BMW 640i GT - vienīgais savā nišā

BMW mīl veidot nišas. Lai gan X6 izrādījās ļoti veiksmīgs un citi ražotāji pārņēma šo ideju, Gran Turismo versijas pagaidām paliek BMW pārziņā. Vai konkurentu atbildes trūkumam vajadzētu likt BMW atteikties no idejas?

Nosaukt BMW modeļus nav no tiem vieglākajiem. BMW mēģina to kaut kā sistematizēt un jau ir ieviesis numerāciju. Modeļi ar nepāra numuriem ir "tradicionālie" automobiļi. Ar vienmērīgu - "sportisku" siluets vairāk atgādina kupeju.

Vēl nesen mums bija 3. GT un 5. GT sērija. Kamēr "pieci" kļuva par "sešinieku" - 3. sērijas GT joprojām ir Series 3 GT. Un tajā pašā laikā viņam ir SUV-kupejas virsbūve! Varbūt, ja jūs tam piešķirtu pāra numuru, tas kļūtu par X4, bet X4 ir cita automašīna, un lietas kļūtu vēl sarežģītākas.

Mēs pārbaudījām 6. sērijas GT. Kas ir šī automašīna? Viena no 6. sērijas versijām, tas ir, liela divdurvju kupeja vai kabriolets. Tomēr sešiem ir arī GranCoupe versija, Mercedes CLS analogs ir četrdurvju kupeja. Četru durvju un tāpēc praktiskāka.

Kas tad ir 6. sērijas Gran Turismo, ja ne četrdurvju liela automašīna ar sportiskām līnijām?

Mēģināsim noskaidrot.

Jo vairāk skaties, jo vairāk patīk

BMW 5. sērijas Gran Turismo nebija īpaši skaista automašīna. Protams, viņam bija fani, bet tas izskatījās... specifiski. Varbūt tāpēc atšķirībā no X6 tas nekad nav kļuvis ļoti populārs.

6. sērijas GT ir iespēja to mainīt. Tas joprojām neizskatās pēc jebkura cita auto, bet tagad tā forma ir daudz jaukāka. Aizmugure mazāk tupus, priekšpuse attiecīgi bīstamāka. Turklāt tas joprojām ir ļoti masīvs un liels auto, kas kaut kā mēģina apvienot luksusa limuzīna, kupejas un apvidus auto īpašības.

Es biju ļoti kritisks pret iepriekšējo versiju. Man ne tikai nepatika, bet arī nezināju, kāda jēga radīt šādu mašīnu. Tāpēc es tam pievērsos piesardzīgi, līdz saņēmu no viņa atslēgas...

Pirmais iespaids - izskatās jauki, diezgan. Katru reizi, kad es iesaistos 6 GT sērijā, man tas patīk arvien vairāk. Varbūt tāpēc, ka tas ir tik neparasti?

Ved mani, kur vien vēlies

BMW 6. sērijas Gran Turismo, kā norāda nosaukums, ir automašīna, kurai vajadzētu būt lieliskam tālsatiksmes kompanjonam.

Es nevaru atrast nekādas atšķirības GT 6. sērijas paneļa dizainā no BMW 5. sērijas G30. Droši vien arī tāpēc, ka 6 GT jāuzskata par "piecu" virsbūves versiju - ražotāja kods ir G32. Taču par mīnusu to nosaukt grūti – interjers veidots pārdomāts, pogu izvietojums pārdomāts. Šajā automašīnā jūs jūtat, par ko maksājāt. Tas izskatās dārgi no ārpuses un uzlabo iespaidu iekšpusē.

Taču pret dekoratīvā paneļa kvalitāti varētu izturēties ar atrunām. Izskatās lieliski, bet čīkst. Siltajā salonā, braucot arī kaut kas atskan panelī. Žēl, jo, ja ne šis, tad interjeru varētu novērtēt augstākā mērogā.

Tāpat kā 5. sērijā, arī šeit mums ir jaunākās paaudzes iDrive ar interneta savienojumu. Šeit nav CarPlay, bet BMW izmanto savu viedtālruņa savienojuma protokolu - tāpēc mums ir, piemēram, pilna piekļuve Spotify vai Audible no automašīnas sistēmas. Tas darbojas arī, izmantojot Bluetooth.

Interjers sabojājas, kad runa ir par mēbelēm. Kondicionieris var izsmidzināt smaku - pēc divu ielikšanas cimdu nodalījumā no iDrive līmeņa izvēlamies to, kas mums šodien patīk. Sēdekļi ir ventilējami un apsildāmi, un tiem ir paplašināta masāžas funkcija. Mēs varam izvēlēties no trim intensitātes un veida līmeņiem: mobilizācija, masāža vai pat… treniņš. Turklāt mēs noteiksim, uz kuru ķermeņa daļu mēs vēlētos koncentrēties.

Salona skaņas izolācija un sēdekļu komforts ļauj pārvarēt ļoti lielus attālumus bez mazākās noguruma pazīmes. Mūsu testa automašīnai bija pat divi ekrāni un elektriski regulējams aizmugurējā sēdekļa atzveltnes leņķis. Šeit ir pietiekami daudz vietas – viņš ir tīrasiņu garo distanču skrējējs.

BMW ir piegājis vārdam "gran touring" ar pareizu domāšanu. Parasti šādi mēs definējam luksusa kupeju, kas ir piemērota ceļošanai, bet diviem. Tāpēc tiem nav pārāk lieli stumbri.

Ir pat 610 litri. Tas ir par gandrīz 100 litriem vairāk nekā 5. sērijas GT un... par 40 litriem vairāk nekā pašreizējam 5. sērijas Touring! Tomēr mūsu GT ​​ir par 15 cm garāks nekā 10, un tam ir par XNUMX cm garāka riteņu bāze. Tā ir tikai liela mašīna.

Ātrumu nevar just, paātrinājumu nejūt

Tajā pašā nedēļā mēs testējām 6 GT sēriju, mēs izmēģinājām arī Seat Leon Cupra R. Tā ir ātra, ļoti sportiska automašīna. Līdz 100 km/h tas paātrinās 5,7 sekundēs. Tas bija daudz vieglāks par GT — gandrīz 600 kg, un tam bija tāda pati jauda kā BMW. Tas ir 310 ZS. pret 340 ZS pie GT.

Bet BMW ir ātrāks. Tā 40i sešcilindru dzinējs un xDrive piedziņa ļauj tam paātrināties no 100 līdz 5,3 km/h tikai 100 sekundēs. Sporta automašīnā – pat lēnākā tempā – paātrinājums ir jūtams daudz intensīvāk. Luksusa kreiserī tas ir gluds, patīkams un neizraisa īpašas emocijas. Ak, pēkšņi mēs braucam ar ātrumu XNUMX km / h, tas ir labi.

Turklāt mēs pat nenojaušam, ka braucam ar šiem 100 km/h vai vairāk. Auto izmēri, ļoti ērta piekare un lieliskā salona skaņas izolācija lieliski izolē mūs no ārpasaules un traucē sajust ātrumu.

BMW 6 GT liek domāt savādāk, nekā jūs gaidāt. Tā ir patiešām liela automašīna, kuras garums pārsniedz 5 metrus, un riteņu bāze pārsniedz 3 metrus. Un tomēr, pie stūres, gluži kā nejūtot ātrumu, tāpat kā nejūtot tā diženumu. Ļoti labi griežas, bet tas ir arī pateicoties vērpes aizmugurējai ass. Tādējādi viņš veikli maldina fiziku un nerada problēmas pilsētā. Nu, izņemot varbūt ar stāvvietu - tas gandrīz pilnībā aizpilda iezīmētās stāvvietas. Daži pat neder.

Lai gan ir sporta režīms, kas padara balstiekārtu stingrāku un liek dzinējam pārslēgties zemākos pārnesumos, komforta režīms darbojas vislabāk. Ir pat Comfort Plus, kas maksimāli mīkstina piekari un rada iespaidu, ka lidināties virs asfalta. Viņš pat nebaidās no bedrēm, ielāpiem uz ietves vai lūkām.

Stūrei, tāpat kā BMW, ir sportisks pieskāriens. Pārnesumu attiecība ir taisna, un stūre ir bieza. Tieši šeit rodas liela daļa 6. sērijas GT vadīšanas prieka, nevis tikai ceļošana kā pasažierim.

3 litru dzinēja maksimālais griezes moments ir 450 Nm – no 1380 apgr./min. līdz 5200 apgr./min. Šis griezes momenta līknes raksturlielums var izpausties kā zems degvielas patēriņš, jo šī ir vieta, kur transportlīdzeklis degvielu izmanto visefektīvāk.

BMW norāda, ka vidējais degvielas patēriņš ir 8,2 l/100 km. Pilsētā tas būs 11,1 l / 100 km, bet uz šosejas pat 6,5 l / 100 km. Pārsvarā braucu pa pilsētu, bet - tā kā šis auto neprovocē pārāk ātru braukšanu - neskatoties uz 340 ZS. jauda, ​​degvielas patēriņš galvenokārt bija 12-12,5 l / 100 km. Vidējais degvielas patēriņš uz 850 km ir 11,2 l/100 km – pie vidējā ātruma 50 km/h. Ar 68 litru tvertni jums nebūs pārāk bieži jāiet uz darbnīcu.

Kaut kas tajā ir

Man nepatīk mašīnas, kas neatbilst noteiktai vajadzībai, nav saprātīga pamatojuma. SUV tiem, kas brauc pa sliktā stāvoklī esošiem ceļiem un vēlas vairāk vietas iekšā. Limuzīniem jābūt ērtiem un reprezentatīviem. Praktiska kombinācija. Skaista un ātra kupeja.

Un 6. sērijas GT apmierina ļoti retu vajadzību. “Gribētos, lai auto izceltos, būtu kaut kas līdzīgs limuzīnam un mazliet SUV, būtu jauki, ja tas izskatītos arī pēc kupejas. Un vispār tam vajadzētu būt arī ar lielu bagāžnieku, jo es braucu tālu. Ak, un tam ir jābūt ātram un ērtam." Tas ir mazliet izstiepts, vai ne?

Bet šim neprātam ir sava metode. Jums būs jāpārliecina sevi par 6. sērijas GT, taču, sperot pirmo soli, tas varētu jums patiešām patikt. Cena potenciālos klientus neatbaidīs. Tas ir diezgan liels, jo sākas tikai no 270 340 PLN, un par pārbaudīto versiju jāmaksā vismaz 6 tūkst. zlots Tomēr uz to nav ko atsaukties - neviens cits ražotājs nepārdod līdzīgu mašīnu. Un varbūt tāpēc jūs vēlaties izvēlēties GT. Vienkārši, lai izceltos un sajustu greznību un komfortu vienlaikus.