BMW 635d kupeja

Un mēs visi to teicām sākumā (ka automašīna ir lieliska)! Bet tā kā testi neizlasa kā vainīgā Agata Krista, kura tikai beidzot atklāj, kas ir slepkava. Vai "slepkava" ir šeit? trīs litru dīzeļdegviela ar diviem turbokompresoriem? jau zināms no Petikas.

Minhenes motociklu sastāva zvaigzne patika pat uzticamiem degvielas uzpildes staciju cienītājiem. Pilnīgi pareizi, lai gan joprojām pastāv uzskats, ka gluds benzīna magnāts joprojām nokļūst zem šādas automašīnas pārsega. Tas, ka iekārta slīpē gāzeļļu, kļūst skaidrs, kad ejat pie pārsega (jums nav jāiet ārā, lai klausītos kabrioletu). Salons ir tik labi izolēts, un biturbo dīzeļdegviela ir tik gluda, ka salonā to gandrīz nevar dzirdēt, kas, protams, ir pluss.

Dīzeļdegviela man, nav dīzeļdegvielas? šis jautājums kļūst nebūtisks, nospiežot dzinēja iedarbināšanas pogu un nospiežot gāzes pedāli, un smaga kupeja, kas sver vairāk nekā 1 tonnu, pēkšņi pārslēdzas. Rindas sešu cilindru dzinējs attīsta maksimālo jaudu 7 "zirgspēkus" tuvākajā sarkanajā laukā, un griezes moments ir svarīgs ne tikai jaudai. Jau pie 286 apgriezieniem minūtē tas izstaro 1.250 Nm, un pie maksimālā 500-1.750, tas ir, 2.750 Nm. Ja nav smagu izciļņu (slīpumu, spēcīga paātrinājuma un bremzēšanas), sešnieks ar tahometra adatu var pienācīgi pārvietoties no 580 līdz 1.200, un motors vienmēr ir gatavs paātrināties.

Agregāta dzirksteles noslēpums (arī) ir divos turbokompresoros: mazākais ir atbildīgs par zemāku apgriezienu diapazonu, bet augstākais (duetā vai solo) ir liels “gliemezis”. Uz ziemas riepām izmērītais paātrinājums (6 sekundes līdz 9 km/h) tikai apliecina dzinēja nevainojamo kvalitāti. Nav pārsteidzoši, ka BMW bija pirmais dīzeļdzinējs, kas to uzstādīja otrajā sešinieka paaudzē. Dīzeļdzinēja priekšrocība salīdzinājumā ar benzīna līdziniekiem ir lielāka jaudas rezerve. Tā kā 100 litru degvielas tvertne nav lielākā un 70d uz vidēji smagas kājas 635 km nobraukšanai neprasa vairāk par desmit litriem dīzeļdegvielas, ar vienu degvielas bāku var nobraukt 100 kilometrus.

Pārbaudē Šetika uz 100 km patērēja ne vairāk kā 11 litrus degvielas, un arī viņa bija apmierināta 1. Kurš nopērk automašīnu 9 tūkstošu eiro vērtībā, lai ietaupītu naudu? Jūs nevēlaties 7d ekonomijai, bet gan veiktspēju, elastību un atsaucību, kas ir īpaši slavējami vidējā diapazonā. Katra lidmašīna ātri kļūst pārāk īsa, un šī mašīna vispār nepazīst nogāzes. Paātrinājuma dēļ naba nelips pie mugurkaula, bet 100d sirdi var raksturot kā sportisku.

Saskaņā ar spidometru 50 km / h ieskrien ceturtajā un 90 km / h bez problēmām sestajā pārnesumā pie aptuveni 1.500 apgriezieniem minūtē (lielākā daļa dīzeļdzinēju joprojām nav piemēroti šiem ātrumiem), un, ja nepieciešams (paātrinājums), dzinējs nekavējoties iedarbojas, elastību un palielina jaudu. Pat ar ātrumu 180 km / h (aptuveni 3.000 / min) “māja” joprojām ir klusa. Ar glītu šasiju tā var būt īsta ceļa kupeja, jo, pateicoties ērtajai balstiekārtai un labajam sēdeklim (priekšā), jūs no tās izkļūstat svaigs pat pēc dažiem simtiem kilometru.

Tā kā renovācija nav radījusi lielas inovācijas (lielākā daļa no sešiem paliek tādi paši kā 2003. gadā, kad tā piedzima), komforta līmenis paliek zemāks uz sliktiem ceļiem, kur izrādās, ka piekare ir grūtāk pielāgojama. Tomēr kupeja joprojām tiek izmantota ikdienas dzīvē, un tai nevajadzētu izraisīt migrēnu.

Kombinācijas ar dažādām transmisijām vairs nav jūsu galvā, jo 635d ir pieejams tikai ar jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (pazīstama no X5), kas papildus parastajam automātiskajam režīmam piedāvā arī sportisku (pārslēgšana plkst. lielāks ātrums) un īpašnieka rokasgrāmata. Pārbaudes modelim bija lieliska M ādas stūre ar pārslēgšanas cilpām (rotējoša ar stūri), taču tās pārsvarā nedarbojās pietiekami labi, lai mēs negribētu traucēt.

Dinamiskā braukšanas kontrole, kas paredzēta ātrākai braukšanai, maksimāli palielina transmisijas baudījumu, dzinējs labāk reaģē uz akseleratora pedāļa komandām, pārnesumkārba pārslēdzas ātrāk un ir par vienu pārnesumu zemāka (parasti virs 2.000 XNUMX apgr./min.), Salīdzinot ar parasto, nesportisko režīmu. sestā tā plūst tikai ar ātrumu, kas pārsniedz mūsu valstī atļauto maksimumu.

Atjaunināto Six atpazīsiet pēc tā LED lukturiem, jauniem aizmugurējiem lukturiem, jauniem buferiem un jauna pārsega. Arī interjers ir nedaudz atsvaidzinājies, bet būtība paliek nemainīga. Lieliska braukšanas pozīcija, laba ergonomika, elektriski regulējami un apsildāmi trīs līmeņu priekšējie sēdekļi, iDrive (arī ar televizoru par 1.304 eiro), viegla vingrošanas piekļuve aizmugurējam soliņam (kur augsts nejutīsies ērti) un pamatīgi liels bagāžnieks, ko darīt, ja neesat prasīgs un neceļojat ar sauļošanās krēsliem, varat to aizpildīt arī ar (vasaras) svētku garderobi.

Test Six bija aprīkots ar diezgan lielu aprīkojumu, kas pacēla cenu no 81.600 107 eiro līdz gandrīz 2.210 XNUMX eiro un kurā ir paslēpts diezgan daudz šokolādes. Piemēram, Night Vision (piemaksa XNUMX €), BMW sistēma, kas nosaka siltumu ar infrasarkano staru kameru (atrodas bufera apakšā) un centrālajā ekrānā parāda cilvēkus, dzīvniekus un citus objektus (tostarp mājas) un tās uzdevumu. ir brīdināt pārējos dalībniekus, kurus mēs neredzam tumsas dēļ.

Vai sistēmai ir vairāki ierobežojumi? netīrumi uz kameras, ceļš ir nelīdzens, pagriezienos “neredz”, lai to izmantotu, jums jāskatās uz centrālo ekrānu. ... Papildus Head-Up displejam (1.481 eiro) BMW 635d bija aprīkots arī ar brīdinājuma sistēmu par novirzīšanos no joslas (LDW, 575 eiro). Tas darbojas ne tikai, pamatojoties uz grīdas marķējumiem (līnijām), bet arī nosaka ceļa malu un, ja pastāv briesmas, ka mēs tai pārbrauksim, brīdina vadītāju, vibrējot stūri.

Protams, sistēma ir pilnībā pārslēdzama (ja kāds, tad BMW nemazina braukšanas prieku) un netraucē ieslēgtajiem pagrieziena rādītājiem. Visvērtīgākais aksesuārs bija braukšanas dinamiskā pakete (4.940 XNUMX eiro), kas ietver aktīvo stūrēšanu un dinamisko piedziņu. Tas ir nepieciešams? Ja vēlaties braukt ātrāk ar sešinieku, tas ir ieteicams!

Iepriekš ielādējot pretslīdes stieņus, DD parūpējas par pēc iespējas zemāku, gandrīz nemanāmu virsbūves rullīti pagriezienos, savukārt Active Steering regulē stūres mehānismu. Tātad spēlēšanās ar stabilizāciju ieslēgta un izslēgta (vai ieslēgta, jo tā joprojām ļauj mazliet izklaidēties) un pretslīdēšana uz piedziņas riteņiem kļūst vēl izteiksmīgāka, tāpēc Six ir prieks. Citādi nav M3 ...

635d piederumu saraksts, protams, joprojām ir garš, un tajā ir iekļauta arī radara kruīza kontrole ar Stop & Go funkcionalitāti un parkošanās palīgs, kas citādi trūka testa automašīnā. Lai gan pirmo nepalaidām garām, manevru laikā no tuvas distances, necaurspīdīgās aizmugures dēļ bieži nokavējām otro.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d kupeja

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	81.600 €
Testa modeļa izmaksas:	106.862 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	210kW (286 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,3 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.993 cm3 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 4.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 580 Nm pie 1.750-2.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.725 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.820 mm - platums 1.855 mm - augstums 1.374 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	450

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Īpašumtiesības: 69% / Skaitītāja rādījums: 4.989 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,7s
402 m no pilsētas:	14,8 gads ( 159 km / h)
1000 m no pilsētas:	26,4 gads ( 205 km / h)
Maksimālais ātrums:	250 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,2m
AM tabula:	39m

оценка

• Naudai šajā klasē nevajadzētu būt problēmai, tāpēc emocionāla pieķeršanās benzīna dzinējam var būt vienīgais iemesls, lai nepirktu šādu turbo dīzeļdegvielu. Lieliska tūrisma kupeja, kas apmierinās pat visprasīgāko braucēju.

Mēs slavējam un pārmetam

nostāja un apelācija

pārnesumkārba

dzinējs

Dinamiska piedziņa

mucas izmērs

neērta šasija uz slikta ceļa

aizmugurējais sēdeklis

muguras necaurredzamība (bez PDC)

maza degvielas tvertne

cena