BMW 535i
saturs
Sestās paaudzes BMW 5. sērija ir guvusi dažas modernas ģimenes kustības, jo daudzi uz ceļiem to sajaukuši ar septiņiem, tomēr dinamiskiem. Apskatiet kapuci, kas izliekas līdz četrām reizēm un galu galā saplūst ar tradicionālo dvīņu nieru masku, kas liek jums izvirzīties priekšplānā.
Protams, ir ļoti jauki dienas gaitas lukturi, jo tie ir atpazīstami visā pasaulē, jūs pamanīsit arī jūras spuras beigas uz jumta un abus izplūdes sistēmas galus, un šķiet interesanti, ka sānu pagrieziens signāli neatrodas tradicionālajā vietā priekšējo spārnu aizmugurē. ...
Durvis, pārsegs un priekšpuse ir vieglākas par labu alumīnijam, savukārt gaismas diodes priekšā un aizmugurē nodrošina izcilu apgaismojumu ar zemu enerģijas patēriņu. Spēcīgi bremzējot, sāk mirgot bremžu gaismas, un ārkārtējos gadījumos visi četri virzienrādītāji ieslēdzas automātiski. Bīstamie sastrēgumi trasē ir zināmi visiem, it īpaši vāciešiem, kuri ir starp rekordiem dziesmu skaita ziņā.
Pavadot laiku kopā ar jauno BMW, satiku vismaz duci cilvēku, kurus interesēja jauns pārstāvis Minhenē. Un visi bez izņēmuma man atklāti atzina, ka apskauž manu biznesu. Tomēr ar draudzīgu pieķeršanos un smaidu es visu laiku domāju, ka pēc dažām dienām man būs jāatdod mašīna, ka man drīzāk būs savs, un galvenais, ka man nebija ne jausmas, ko rakstīt testā.
Rakstīju un slavēju sleju 15 minūtes. Divdesmit sekundes slavēšanai un labas 14 minūtes lamāt. BMW 535i ir tik ideāls moderna transportlīdzekļa piemērs, ka tas jau ir biedējošs.
Kā gaidīts, viņš ieguva A, bet no pieredzes zinām, ka automašīnas nākotnē būs vēl labākas. Bet tagad, šobrīd, tā ir tik forša automašīna, ka tā ir gandrīz uz pilnības robežas. Garlaicīga pilnība. Tāpēc mīnusus diezgan daudz piespiedu kārtā noņem no piedurknes.
Cena (īpaši papildu aprīkojums) un degvielas patēriņš visvairāk satrauc, viss pārējais tiek klusi piedots vai uztverts kā patīkams trūkums. Mēs saprotam viens otru, arī Sindijai Kraufordai pār lūpu ir skaistums, un Avrila Lavinja ir ļoti maza, bet mēs viņus nepasargātu, vai ne?
Un kas veicina šo entuziasmu? Forma, mehānika, elektronika? Viss iepriekš minētais. Mēs nerunāsim par dizainu, tā drīzāk ir diskusija krodziņā, nevis nopietnas spekulācijas par BMW AG dizaina nodaļas vīziju un vēstījumu. Patiess tehnoloģisks prieks ir trīs litru benzīna dzinējs un jaunā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Dzinēju varētu viegli (atkal) pasludināt par gada motoru. Vienrindas sešcilindru dzinējam tagad ir viens turbokompresors (ar Twin-Scroll tehnoloģiju vai diviem izplūdes pieslēgvietām – agrāk tam bija divas turbīnas), tiešā degvielas iesmidzināšana un mainīga vārstu vadība (Valvetronic).
Pateicoties nelielajam svaram un dubultās ritināšanas tehnoloģijai, turbokompresors reaģē ātri un neizdodas pat pie lieliem apgriezieniem. Līdz četriem tūkstošiem apgriezienu dzinējs ir pilnīgi kluss, gluds un maigs, un virs tahometra vidus kļūst patīkami rūkt, jā, varētu teikt, sportisks miers.
Motora spidometrs ar pilnu gāzi pēkšņi ielec sarkanajā laukā un parāda astoņas reizes septiņus tūkstošus apgriezienu. ... HM. ... cietums mūsu valstī un viena no ātrākajām automašīnām pa Vācijas šosejām. Dzinējs ir pat tik skarbs, ka, startējot ar gāzes pedāli, jābūt ļoti uzmanīgam, jo pat neliela neuzmanība pret labo kāju padara visu pasažieru kaklu saspringtu.
Pretējā gadījumā, lūdzu, nepērciet Five ar manuālo pārnesumkārbu. Ja jums ir vairāk nekā 50 2.400 automašīnas, ietaupiet XNUMX eiro par iepriekš minēto automātisko pārnesumkārbu, jo tā ir īsta tehnoloģiju pērle.
Ar ļoti vienmērīgu dzinēja paātrinājumu jūs nedzirdēsit, nemaz nerunājot par to, kā sajutīsiet pārnesumkārbas darbību; pie mērena paātrinājuma dzinēja skaņu dzirdēsiet tikai uz mirkli, jo automāts ātri pārslēdz vairākus pārnesumus, bet to nejutīsi; ar pilnu gāzi to arī nejutīsi - no rūkojošā dzinēja atskanēs tikai pavisam īsa pauze.
Pārnesumu pārslēgšana ir tik gluda un maiga, ka manuālās pārnesumkārbas iegāde (kas, godīgi sakot, nav BMW dārgakmens) būtu grēks. Un, lai neatzīstos, es vienā teikumā ieleju jums tīru vīnu: ar 300 zirgspēku dzinēja (nebūsim banāli, seši uz augšu vai uz leju) un minētās pārnesumkārbas kombināciju, jūs to nevarat palaist garām.
Patiesībā pat vairāk: nevis tāpēc, ka jūs to nevarat palaist garām, bet ienirt tieši pašreizējā tehnoloģiskā brīnuma “virsotnē”, ko sauc par mūsdienu automašīnu. Tad mēs pievienojam 19 collu riteņus ar augstas kvalitātes Goodyear riepām (ar Run on Flat vai RSC tehnoloģiju, ko mēs sauktu par dīkstāvi), augstākās klases (elektriski vadāmu!) Stūres pastiprinātāju biznesa sedanam un šasiju kas pārsteidz ar ērtu atrašanās vietu uz šosejas un paredzamu uzvedību līkumotos kalnu ceļos.
Protams, šasija (priekšpuse un alumīnija sakausējuma vairāku sviru) ir kompromiss, un tāpēc tas nav labākais risinājums jebkuram ceļam, nemaz nerunājot par dažādiem braukšanas režīmiem. Bet BMW viņiem ir risinājums ar nosaukumu Dynamic Damper Control, kura testa automašīnai nebija.
Tāpēc nebrīnieties, ka fotosesijas laikā "mūsu" 535i noliecās, kad mēs to "izspiedām" pa līkumiem (hei, mēs atkal ziedojāmies labai fotogrāfijai), un reti, bet ļoti reti satricināja tiešraides saturu . mazliet pa bedrainu ceļu. Skaņas izolācija ir augstākā pakāpē, tāpat kā sešu skaļruņu radio.
Braukšanas stāvokli nodrošina regulējams sēdeklis visos virzienos, regulējama stūre un pie papēža piestiprināts gāzes pedālis. ... hmmm, ja mēs sakām fantastiski, mēs nepalaidīsim garām.
Tam trūka tikai dzesēšanas un masāžas, un viss pārējais (regulējams sēdeklis, plata atzveltnes regulēšana, sānu balsti, aktīvie spilveni) bija paredzēts kā dalībnieku murgs. Balta āda ir ļoti jutīga pret netīrumiem, un katrs solis uz tumšiem paklājiem ir uzreiz atpazīstams. Protams, BMW mēs nevaram palaist garām galveno saskarni ar nosaukumu iDrive.
Pirms vairākiem gadiem mēs kritizējām, ka jums ir jābūt vismaz datorguru, lai tiktu galā ar sarežģītiem atlasītājiem mūsdienu automašīnās, un ar jaunām šīm problēmām vairs nav. Izstrādātāji ir padarījuši saskarni vienkāršu, pārredzamu un izstrādātu dusmīgiem klientiem (īpaši vecāka gadagājuma cilvēkiem, kuri parasti ir šo biznesa limuzīnu galvenie pircēji). ... jā, arī jauki. Lai atvieglotu darbību, tai tika piestiprinātas septiņas papildu pogas (etiķetes), bet uz vienas rēķina viduskonsole tika atbrīvota no daudzām pogām visos kustīgās rokas virzienos.
Un, lai prestiža lasīšana būtu pilnīga, ļaujiet man pievērst jūsu uzmanību lielam un kvalitatīvam 10 collu ekrānam (2 cm diagonāle!), Kas ir gandrīz lielāks par ekrānu manā mājas birojā. Tas nav jutīgs pret pieskārienu, bet, pateicoties viegli lietojamajai iDrive svirai, mēs to pat nepalaižam garām.
Protams, labi aprīkotās automašīnās parasti ir daudz pogu, un testa BMW 535i nebija izņēmums. Uz ādas sporta stūres atrodam vairākas radio, telefona un kruīza kontroles pogas, bet kreisajā pusē zem stūres esam uzstādījuši sīkrīku aktivizēšanu, kas vēl vairāk atvieglo vadītāja dzīvi.
Pārbaudītajam BMW bija aktīva kruīza kontrole, kas noregulē iestatīto attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, līdz ar to tas paātrinās līdz noteiktajam ātrumam, kā arī bremzes pūlī, regulējami priekšējie lukturi, brīdinājumi par aklo zonu un brīdinājumi par negaidītu joslas maiņu. Ja vadītājs bez brīdinājuma maina joslas, sistēma nosaka joslu marķējumu un brīdina vadītāju par manevru, viegli kratot stūri.
Lai gan aktīvā kruīza kontrole, adaptīvie priekšējie lukturi un aklās zonas brīdinājums nav tikai ieteicamas ierīces, mēs esam nedaudz skeptiski par brīdinājumu par pēkšņu joslu maiņu. Varbūt to īpaši atzinīgi vērtē tie biznesmeņi, kuri tiešām daudz brauc, citādi Slovēnija tam ir par mazu. Taču aktīvā kruīza kontrole un joslu maiņas brīdinājums ir īsts pedagoģisks palīglīdzeklis, jo brīdina vairumu slovēņu autovadītāju par nepareizu braukšanu.
Aktīvai kruīza kontrolei nepieciešams noteikts attālums no priekšā braucošā transportlīdzekļa, lai ātruma samazināšanās gadījumā transportlīdzeklis faktiski varētu palēnināties. Lai gan sistēmai var iestatīt drošu attālumu, tā joprojām (attiecīgi!) Ir liela, ko citi autovadītāji izmanto un "lec" caurumā jūsu priekšā. Un kruīza kontrole bremzē automašīnu katru reizi, kad tajā ienāk cits. Tāpēc bieži gadās, ka jūs vienmēr atrodaties rindā uz mūsu ceļiem, jo ne visiem autovadītājiem ir priekšstats par drošu attālumu, tāpēc sistēma nevar darboties pareizi.
Tas pats ir ar neplānotu joslas maiņu: mūsu pagrieziena rādītāji ir vairāk paredzēti dekorēšanai, tāpēc šāda sistēma vienmēr brīdinās jūs par briesmām, jo viņš “nesaprot”, ka mēs neizmantojam pagrieziena rādītājus, mainot joslas. Diemžēl mēs runājam. Bet neuzskatiet, ka Petica nevar samaksāt papildus par vēl lielāku aparatūru.
Piemēram, testā nebija projekcijas uz vējstikla (Head-Up Display), nakts redzamības palīgsistēmas (Night Vision), kameras palīdzības (Surround View, mums bija tikai pēdējā), automātiskā sānu stāvvietas sistēma, kas jau tika pieminēta aktīvā šasijas amortizācijas kontrole). ...
Bet viņam bija daudz dārgu, pat nevajadzīgu piederumu. Paskaties sarakstā un esi pārsteigts: par 400 ASV dolāriem es visu mūžu esmu bijis vietējās bibliotēkas dalībnieks, tāpēc es varētu viegli atteikties no lasīšanas lampām virs aizmugurējā sola; vai nedaudz zem 600 USD par bagāžnieka elektrisko atvēršanu un aizvēršanu (kas varētu būt ātrāk); vai līdzīga summa par jumta logu, kas lieliskam gaisa kondicionētājam vairāk novērš uzmanību nekā palīdz. ...
Jaunajā Petica mums jāatzīmē arī izcilā drošība (par 55 procentiem lielāka stingrība, pateicoties augstas stiprības tērauda izmantošanai, četri drošības spilveni un aizkaru drošības spilveni, pārslēdzams ESP vai BMW DSC, kā arī jau minētie aktīvie drošības spilveni, lieliski lukturi, kruīza kontrole.), ekonomija (EfficientDynamics nozīmē, ka automašīnai ir regulējami gaisa amortizatori labākai aerodinamikai, tai ir salīdzinoši ekonomisks dzinējs vienmērīgai braukšanai, efektīva transmisija, vieglāks svars, pateicoties alumīnijam, elektriskais stūres pastiprinātājs un reģenerācija, paātrinot vai bremzējot .!) un prestižs ...
Šobrīd tas ir tikai garāks par 550i, un M5, visticamāk, tiks atklāts drīz, taču, godīgi sakot, es neredzu iemeslu neapmierināties ar šo moderno XNUMX litru piespiedu iesmidzināšanas motoru. Pēc vietējo iedzīvotāju domām, viņi teiks, ka tas lido kā raķete vai sabojā to kā prezidenta limuzīns, ka tas var būt neticami ātrs vai vienmērīgi nedzirdams! Tikai vadītājam vajadzētu zināt, kā viņu izvest un ko viņš par to saņem. Bet, neskatoties uz daudzajām elektroniskajām ierīcēm automašīnas apakšā, man gadījās, ka draudzīgs vadītājs uz ceļa brīdināja mani braukt ar aizvērtu pārsegu.
Protams, ziņkārīgie mūsu uzņēmumā aizmirsa pilnībā aizvērt dzinēju mājās, un instrumentu panelis ar daudzajām gaismām un brīdinājumiem par to neko nezināja. Lūk, kāpēc tā ir patiesība: BMW 535i ir pirmās klases automašīna ar labu, aprēķinu vadītāju. Tad viņš varēs izmantot visu potenciālu, ko viņam uz paplātes piedāvā mašīnisti un BMW elektronika. Tostarp DSC stabilizācijas sistēma, kas pārliecinoši pievelk 400 Nm un 300 dzirksteles pie aizmugurējiem riteņiem. Pie mums ESP BMW neapšaubāmi bija nedēļas darbs, jo mēs viņu nežēlojām. Nu, izņemot tos retos pagriezienus, kur mēs viņam devām pārtraukumu un izmantojām viņa prasmes.
Aci pret aci: Dušans Lukičs
Šie Beamvie pārsvarā ir tikai kaitinoši. Protams, konkursam. Atkal izdevies radīt dizaina ziņā interesantu auto (vismaz par formu viedokļi atšķiras), kas robežojas ar mehānisku vai tehnisku pilnību. Benzīns ar turbokompresoru iemieso īpašības, kas jāpiemīt sporta sedana dzinējam, transmisija ir lieliska, stūrēšana robežojas ar telepātiju, šasija ir ideāls sportiskuma un komforta sajaukums. Un pie stūres sēžu daudz ērtāk nekā iepriekšējā paaudzē. Šis augšstilbs ir labākais klasē? Manuprāt, bez šaubām.
Cik maksā testa automašīnas piederums?
Metāla krāsa - 1.028 eiro.
Dakota āda – 2.109 XNUMX eiro
8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - 2.409 eiro
Ādas sporta stūre - 147 eiro
19 collu lietie diski ar riepām - 2.623 eiro
Automātiska bagāžnieka vāka atvēršana un aizvēršana - 588 eiro
Atpakaļskata kamera - 441 eiro
Stikla jumts - 577 eiro
Komforta priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu - 2.371 eiro
Slēpju soma – 105 eiro
Sistēma garāku priekšmetu pārvadāšanai – 525 EUR
Apsildāmi priekšējie sēdekļi - 399 eiro
Fineline koka interjers – 556 eiro
BMW Individual aizmugurējie lukturi – 420 EUR
Izkliedētās gaismas funkcija - 294 eiro
Lukturu mazgātājs - 283 eiro
Parkošanās palīdzība priekšā un aizmugurē - 850 eiro
Ksenona lukturi - 976 eiro
Regulējami priekšējie lukturi - 472 eiro
Tālo gaismu automātiska ieslēgšana un izslēgšana – 157 EUR
Brīdinājums netīšas joslas maiņas gadījumā – 546 EUR
Joslas maiņas palīdzība – 651 eiro
Aktīvā kruīza kontrole - 1.626 eiro
Profesionālā navigācijas sistēma – 2.634 eiro
Bluetooth auto telefona sagatavošana – 672 EUR
HiFi skaļruņu sistēma – 619 eiro
USB interfeiss – 315 eiro
BMW Individual pulētais tonis – 546 EUR
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
BMW 535i
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 52.300 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 78.635 € |
| Jauda: | 225kW (306 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 5 gadu mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | iekļauts automašīnas cenā € |
|---|---|
| Degviela: | 14.925 € |
| Riepas (1) | 2.133 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 54.322 0,54 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,6 × 84 mm - darba tilpums 2.979 cm? – kompresija 10,2:1 – maksimālā jauda 225 kW (306 ZS) pie 5.800 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,2 m/s – īpatnējā jauda 75,5 kW/l (102,7 ZS/l) - Maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.200-5.000. apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Izplūdes turbokompresors - Uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 8-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenciālis 2,813 - diski 8 J × 19 - riepas priekšā 245/40 R 19, aizmugurē 275/35 R19, rites apkārtmērs 2,04 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 199 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana), ABS, stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs, aizmugurējo riteņu stūre (hidrauliskā), stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.775 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.310 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.860 mm, priekšējā sliede 1.600 mm, aizmugurējā sliede 1.627 mm, klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.520 mm, aizmugurē 1.550 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500-560 mm, aizmugurējais sēdeklis 540 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Goodyear Excellence priekšā 245/40 / R 19 Y, aizmugurē 275/35 / R 19 Y / Nobraukuma stāvoklis: 2.109 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,3 gads ( 161 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (VI., VII. un VIII.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 48dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 34dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (363/420)
Lielisks automobilis, kas praksē pierāda, ko spēj mūsdienu mehānika (dzinējs, transmisija) un elektronika (īpaši drošības sistēmas). Diemžēl tas maksā naudu, it īpaši, aplūkojot piederumus.
Ārpuse (14/15)
Dažiem tas ir arī kā XNUMX, bet citādi elegants un dinamisks.
Interjers (112/140)
Runājot par ietilpību, viņš zaudēja vairākus punktus (tātad tiem ir GT), lielisku ergonomiku un ražošanas precizitāti. Pat stumbra izmērs neliek vilties.
Dzinējs, transmisija (62
/ 40)Dzinēju var droši saukt par gada motoru, kā arī automātisko pārnesumkārbu. Šasija tomēr nodrošina labu kompromisu starp komfortu un prieku, veicot pagriezienus.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Lieliski pedāļi un pārnesumu svira, apskaužama pozīcija uz ceļa. Masīvums ir jūtams dinamiskas braukšanas laikā!
Izrāde (33/35)
Mēs nevaram viņam neko pārmest, viņam vienkārši ir 550i un - kādreiz - M5.
Drošība (36/45)
Ir daudz aprīkojuma, un piederumu sarakstā jūs varat iegūt vairāk.
Ekonomija
Vidējais degvielas patēriņš (300 dzirksteles vēl jāuzpilda), salīdzinoši augsta sastāvdaļu cena un vidējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs (veiktspēja, vienmērīga darbība)
pārnesumkārba
stūres pastiprinātāja atsaucība
Aprīkojums
aizmugurējā piedziņa
liels ekrāns un iDrive
sēdekļi, vadītāja stāvoklis
komforts
elektroniskas lietošanas instrukcijas un animācijas
cena
degvielas patēriņš
gaiši sēdekļi
svars dinamiski vadāmos līkumos
pieticīgāka vieta aizmugurējiem sēdekļiem tik lielai automašīnai
