BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Xe 225xe nosaukumā, protams, nozīmē, ka, tāpat kā lielākajam X5 plug-in hibrīdam, tam ir visu riteņu piedziņa, bet citādi, protams, mazāk jaudīga hibrīdsistēma. Šis ar 1,5 litru turbokompresoru trīscilindru dzinēju priekšplānā būtībā ir saistīts ar i8. Benzīna dzinējs Active Tourer nav gluži tik jaudīgs kā i8, taču ar savu 136 "zirgspēku" jaudu, ko papildina 88 "zirgspēku" elektromotors, tas ir pietiekami jaudīgs (pat ātrākai) ikdienas lietošanai. Atšķirībā no citiem BMW plug-in hibrīdmodeļiem Active Tourer elektromotors nav paslēpts blakus automātiskajai pārnesumkārbai, bet ir uzstādīts pilnīgi atsevišķi blakus aizmugurējai asij.
Tādējādi 225xe ir četru riteņu piedziņa, braucot ar hibrīdu, un tikai pēdējais, braucot tikai ar elektrību (braukšanas režīmu izvēles režīms, protams, ir tieši tāds pats kā citiem hibrīda BMW). Vēl labāk, ja jūs pārslēdzat 225xe uz pilnībā elektrisko režīmu, varat izmantot tā slēptās sportiskās dotības: pilnībā deaktivizējiet stabilitātes kontroles sistēmu, pārslēdziet automašīnu uz elektrisko režīmu un padariet Active Tourer elektrisko aizmugurējo riteņu piedziņu. sānu bīdīšanai, ja tikai zeme zem riteņiem ir pietiekami slidena (kas, piemēram, lietū uz bēdīgi slavenā "izcilā" slovēņu asfalta nav pat grūti). Tajā pašā laikā Active Tourer lietošanas ērtības nav samazinājušās, gluži pretēji: ģimenes pilsētu lēcieni ir ne tikai tīrāki elektriskās piedziņas dēļ, bet arī daudz ērtāk lietojami.
Elektromotors ir ne tikai kluss, bet arī patīkami bagātīgs griezes moments, kāds jau ir pilsētā. Braukt pilsētas pūlī ir tikpat ērti kā sēdēt sporta limuzīnā ar milzīgu dzinēju ar turbokompresoru. Bet tajā pašā laikā tas ir daudz lētāk. 5,8 kWh akumulators izlādē 225xe pēc aptuveni 30 kilometriem (iepriekš tas bija nedaudz vairāk nekā nedaudz mazāk), kas nozīmē, ka "degviela" 100 kilometru garumā jums izmaksās nedaudz mazāk par divarpus eiro. Protams, šāda veida braukšanai akumulators ir regulāri jāuzlādē.
225xe komplektācijā ietilpst tikai vienkāršākais triecienizturīgais kabelis, kas lieliski piemērots lietošanai mājās vai biroja garāžā (tātad uzlādēsies divu stundu laikā); tomēr, ja vēlaties izmantot publiskās uzlādes stacijas, par Mennekes kabeli (2. tips) būs jāmaksā papildus. Bet jūs nebūsiet daudz ātrāks: BMW plug-in hibrīda automašīnas joprojām uzlādē maksimālo jaudu 3,6 kilovatus. Akumulators ir paslēpts zem aizmugurējiem sēdekļiem, tāpēc tie atrodas apmēram trīs collas augstāk. Tas nozīmē, no vienas puses, nedaudz mazāk galvas augstuma (ko pamanīs tikai garākie pasažieri), un, no otras puses, pat ērtākus sēdekļus nekā klasiskajā Active Tourer.
Tikai ar elektrību 225xe var sasniegt ātrumu līdz 125 kilometriem stundā (pilnībā elektriskā režīmā un automātiskajā režīmā līdz 80 kilometriem stundā), taču, protams, elektriskā diapazons nebūs tuvu 30 kilometriem. Pie stūres (ja neskaita klusumu un apņēmību braukt ar elektrību) 225xe ir diezgan grūti atpazīt. Diemžēl skaitītāji ir palikuši klasiski analogi ar mazāku LCD ekrānu starp tiem. Izņemot pogu, kas apzīmēta ar eDrive, lai mainītu hibrīdsistēmas darbības režīmu un dažus citus skaitītājus (kas, protams, var parādīt akumulatora stāvokli, cik tas uzlādējas un izlādējas), patiesībā nav nekādas atšķirības.
Protams, 225xe Active Tourer ir visi drošības piederumi, kas atrodami klasiskajā versijā, kas nāk ar šīs klases BMW, un akumulatora uzstādīšana zem aizmugurējiem sēdekļiem nodrošināja arī tādu pašu bagāžas nodalījuma ietilpību: 400 litri. Tādējādi 225xe Active Tourer ir pilnīgi ikdiena, tas var būt arī ģimenes auto, kas patiesībā atšķiras no klasiskā tikai ar to, ka tiek darbināts ar elektrību (vai tam ir nepieciešams savienojums). Vissvarīgākais ir tas, ka šī ir automašīna, kas ikdienas ērtībām neko neupurē, savukārt lielākajai daļai lietotāju tā lielāko daļu laika darbosies ar elektrību.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 39.550 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 51.431 € |
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.499 cm³ - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.250-4.300 apgr./min Elektromotors: maksimālā jauda 65 kW (88 ZS) pie 4.000, maksimālais griezes moments 165 Nm pie 0-3.000 XNUMX Sistēma: 165 kW (224 ZS) maksimālā jauda, maksimālais griezes moments, piemēram Akumulators: Li-ion, 7,6 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēji dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba - riepas 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 202 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 6,7 s - vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 49-46 g/km - rezerves elektriskais gājiens (ECE) 41 km, akumulatora uzlādes laiks 2,2 h (16 A) |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.660 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.180 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.342 mm - platums 1.800 mm - augstums 1.556 mm - garenbāze 2.670 mm - bagāžnieks 400-1.350 l - degvielas tvertne 36 l |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.478 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,5 ss |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,4 gads ( 141 km / h) |
| testa patēriņš: | 4,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
