Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda ir kļuvusi par skaistumu līdz ar sešu paaudžu sešiem, un arī eiropieši to mīl. Tas pats ir ar jauno Six: dizaina ziņā tas ir kļuvis skaidrāks, vienlaikus saglabājot patīkamu plūstošu līniju. Un viņa palika atpazīstama.

Universāla versijā tas ir seši, un aizmugure izskatās kā sedans (universāls). Pat attālināti nerodas iespaids, ka konstrukcija būtu piespiedu kārtā piestiprināta šīs vidējās klases automašīnas virsbūvei. Tas Sportcombi, kā to sauc Mazda, izskata un lietotāja puses priekšā novieto sedana un vēl jo vairāk (klasiskā) sedana priekšā. Tā kā mikroautobusi, īpaši šajā izmēru klasē, joprojām ir modē, šī virsbūves versija, visticamāk, būs vispopulārākā. Vismaz Slovēnijā.

Bez sarežģītiem mehānismiem – piektās durvis atveras ar vienkāršu pogu virs numura zīmes. Tie atveras aptuveni 180 collu augstumā, kas garākiem cilvēkiem nepatiks vai vienkārši pierod. Telpa šķiet liela, un abās pusēs ir tikai nelieli izciļņi, kas "sabojā" pareizo telpas formu.

Testa Mazda6 bagāžniekā bija papildu plastmasas paplāte netīriem priekšmetiem, kas, tāpat kā citur, parāda savas labās un sliktās puses. Nav šaubu, ka ir labi, ka jūs netraipāt skaistu (melnu) polsterējumu ar tajā ievietotajiem priekšmetiem, taču ir divas sliktas lietas: dubultdibenam ir grūti piekļūt, un kustīgie priekšmeti kļūst skaļāki. nekā sākotnējā bāze.

Atverot piecas durvis, paceļas mīksts plaukts, kas citādi slēpj bagāžnieka saturu, un turklāt tajā pašā tinuma mehānisma korpusā ir arī tīkls vertikālajai starpsienai starp bagāžnieku un pasažieri nodalījums.

Protams, bagāžnieku var palielināt (trīs reizes): arī aizmugurē saliekamie roku balsti atrodas pašā aizmugurē, lai nebūtu jālec pāri aizmugurējām sānu durvīm un atpakaļ uz piektajām durvīm, un atzveltne ir nolaista, sēdeklis arī nedaudz nokrīt. Tiek izveidota pilnīgi plakana virsma bez pakāpiena un bez slīpas daļas.

Pievienojot kastes statīva sānos un papildu stiprinājuma cilpas, ir skaidrs, ka statīvs ir ērts, ietilpīgs un ērti lietojams. Kas (diemžēl līdz šim) nav pašsaprotami.

Telpa aizmugurējā solā ir nedaudz mazāk draudzīga. Tur pasažieri atrod tikai vienu kabatu priekšējo sēdekļu aizmugurē, (mazu) pelnu trauku un centrālo roku balstu (ar divām vietām kārbām), kā arī papildu (noderīgākas) kastes, izeju (tiesa, viena atrodas elkoņu spilventiņi starp priekšējiem sēdekļiem, bet ...) un (regulējamas) ventilācijas atveres, jo Six jau ir pietiekami liels, lai lielos attālumos (pietiekami ērti) pārvadātu vairāk nekā divus pasažierus priekšējos sēdekļos.

Tomēr ir taisnība, ka tie ir daudz labāki: ir vairāk atvilktņu, gaisa kondicionieris darbojas ļoti labi un labvēlīgi (lai gan vispārējam komfortam temperatūra jānosaka diezgan zema), un atmosfēra kopumā ir patīkama.

Lielākā daļa apgaismojuma ir neuzkrītoši sarkana (mērinstrumenti uz mērierīcēm ir balti), lielākā daļa vadības ierīču (īpaši gaisa kondicionierim) ir lielas un vienkāršas, tikai audio sistēmai vispirms jāpievērš nedaudz lielāka uzmanība pogām. ... Patiesībā ir tikai viena lieta, ko varam pārmest vadītāja darbavietai: borta datora izmantošana.

Jau iepriekšējā paaudzē viņi sevi neparādīja, bet šeit sarežģīja lietu, kas ir ne tikai neērti, bet arī novērš vadītāja uzmanību no tā, kas notiek uz ceļa. Lai ritinātu datus, jāizmanto vairākas pogas, un dati tiek parādīti pārāk tālu (pa labi) no vadītāja skata leņķa.

Līdz 6 litru turbodīzelim, ar kuru testa Mazda200 brauca, iespējams, būs vajadzīgas dažas dienas, jo tas drīz tiks aizstāts ar jaunu XNUMX kubikcentimetru, taču tas jau darbojas labi. Tas nav tāds, ar kuru trakot, taču ar to vienmēr var braukt ļoti ātri – pat kalnā.

Sarkanā kaste pie 4.500 ir ne tikai sasniedzama, bet arī viegli apdzenāma ar dzinēju, un labā griezes momenta dēļ var apgalvot, ka lielākā daļa šīs automašīnas veiktspējas ir pieejama pat tad, ja vadītājs to nospiež līdz 3.700 apgr./min - labā servisā kalpošanas laiks un degvielas patēriņš. Piemēram, sestajā pārnesumā no 100 līdz 160 kilometriem stundā nepieciešami tikai pieci līdz astoņi litri degvielas uz 100 kilometriem, bet ceturtajā - no 5 līdz 6 litriem.

Mašīna patiešām var būt nedaudz skaļāka nekā pašreizējie šāda veida produkti, taču tā ir klusa un atsaucīga visos darbības posmos. Tā kā diapazons vienmēr pārsniedz 700 kilometrus, Mazda6 ar to var būt labs ceļotājs.

Pie 130 km/h tas joprojām labi paātrina sestajā pārnesumā (2.150 apgr./min) pēc paātrinājuma, un tā vienīgais manāmais vājums ir nedaudz izteiktāka aizkavēšanās no brīža, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, līdz brīdim, kad automašīna reaģē. Skaidrs: mēs sagaidām, ka jaunais dzinējs būs (vēl) labāks visos veidos.

Tas ir vairāk nekā tikai pareizā transmisija, tai ir seši pārnesumi, taču uz gliemežiem tā joprojām ir jāpārvieto pirmajā pārnesumā, kas nozīmē, ka transmisija ir ļoti gara, dzinējs ir vājš virs tukšgaitas vai abi. Pretējā gadījumā pārējā mehānika ir ļoti laba. Ātra bremžu pedāļa reakcija (kas nav īpaši grūti) prasa zināmu pieradumu, un šasija ir lieliska, ērta, bet arī nesargā sportiskumu.

Mazda6 Sportcombi, protams, var būt motorizēts un aprīkots dažādi, taču kopējo iespaidu tas nemaina. Neapšaubāmi, šis ir auto, par kuru Mazda nav jākaunas – tieši otrādi! Jo viņam tiešām ir paveicies.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cena: + XNUMX rubļi.

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	27.990 €
Testa modeļa izmaksas:	28.477 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,9 ar
Maksimālais ātrums:	198 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.998 cm? – maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 3.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 330 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 198 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.545 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.110 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.765 mm - platums 1.795 mm - augstums 1.490 mm - degvielas tvertne 64 l.
Kastīte:	505 1.351

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Odometra statuss: 21.932 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,0s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 132 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,9./13,9
Elastība 80-120 km / h:	9,8./14,2
Maksimālais ātrums:	198 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Kārtīgs un labs, praktisks un tehnisks. Kad tirgū parādīsies jauns turbodīzelis, izvēle (trīs dažādas jaudas) kļūs vēl vieglāka. Nu, vai grūtāk.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, konsekvence

dzinējs: elastība, rotācijas prieks, patēriņš

pārnesumkārba

šasija

autovadītāja darba vieta

bagāžnieks: forma, izmērs, lietojamība, aprīkojums, elastība

borta datora vadība

piecu durvju atvēršanas augstums

trūkst dažu iekārtu (PDC ...)

nedaudz lēna motora reakcija

trūkst sīkumu aizmugurējā solā