Bimota DB6 Delīrijs un DB5R

Motociklu piedāvājums ir milzīgs. Šajā pūlī ir daudz lielisku motociklu, kas piedāvā vairāk, nekā nepieciešams vairumam motociklistu, vai pat to var izmantot. Tad kāpēc maksāt par produktu 20 XNUMX eiro, ja par pusi lētāk saņemat īstu divriteņu raķeti? Tā kā ražotāji pievērš lielu uzmanību katrai mazai detaļai, kas padara produktu lielā mērā nepieejamu.

Paskaties uz viņu, Delīrija. Vispirms no tālienes no visām pusēm, tad tuvplānā. Daudzas detaļas ir frēzētas no viena īpaša alumīnija čuguna gabala, sarkanās caurules ir precīzi metinātas un segli ir sašūti ar biezu sarkanu pavedienu.

Sēdeklis ir kaut kas īpašs, pat ja uz tā sēžat. Pareizāk sakot, tajā, jo tas ir paredzēts sēžamvietai un nepieļauj nekādas kustības uz priekšu un atpakaļ. Tas ir labs saķerei, paātrinot vai braucot uz aizmugurējā riteņa, un slikti tiem, kam "tas aizmugurējais ritenis" ir vairāk. Nu vīrišķībai tuva cietmetāla sajūta (arī) var būt arī nepatīkama.

Daudz patīkamāk ir satvert riteni un atvērt droseli, lai pamodinātu Ducati divu cilindru motoru ar gaisa dzesēšanu. Lai gan tā tilpums ir lielāks par litru, tas nevar vienkārši lepoties ar savu jaudu to pašu šķidruma dzesēšanas iekārtu priekšā.

Tomēr starp šo un pagājušā gada modeli ir atšķirība, jo ātrās kapu lidmašīnās ātrums viegli pārsniedz 200, kas ir labs rādītājs kailām personām. Iekārta velk ļoti labi, piedziņa ir lieliska, un kopā ar lieliskām balstiekārtas sastāvdaļām un rotaļīgu ģeometriju šī Bimota ir īstais instruments jebkura stūra uzņemšanai.

Mēs arī braucām ar DB5R, kas valkāja sporta bruņas, kas šogad Milānas izstādē jau ir saņēmis pēcteci ar ūdens dzesēšanas iekārtu no 1098. Jau tagad ir skaidrs, ka tas nav tas dzinējs, ar kuru jūs vēlētos doties uz Portorožu kafija. Vadītāja stāvoklis ir sportisks, sēdeklis ir ļoti stingrs, un velosipēds ir ārkārtīgi šaurs un viegls starp kājām, it kā tam būtu aptuveni 250 kubikcentimetru.

Mums ir jāuzslavē velosipēda gatavība straujai virziena maiņai, stāviem slīpumiem un bremzēm, kas pat ar nelielu stresu vēlas jūs izmest no segliem pirms Zagrebas pagrieziena. Es nesaprotu, kāpēc pārējiem superautomobiļiem šajā Bimoto nav tik laba aizsardzība pret vēju, ka patiesībā nav jāspiež galva pret degvielas tvertni, lai izvairītos no gaisa pretestības.

Vienīgais, kas mūs traucēja abos itāļos, bija informācijas panelis. Digitālais mērītājs izskatās nedaudz labāk nekā plastmasas skaitītājs, kas izklāts ar plastmasu. Daudzi cilvēki arī skatīsies uz sāniem uz slēdžiem, pagrieziena rādītājiem un numura zīmes turētāju, jo šie priekšmeti aizdomīgi izskatās pēc Aprilia precēm. Kad no ražotāja atskaitāt tik labu summu, jūs vienkārši vēlaties iegūt ideālu velosipēdu. Ja neskaita cenu, Bimots (protams, katrs savam motociklistu klāstam) ir ļoti tuvu pilnībai.

DB6 Delīrijs

Testa automašīnas cena: 19.080 EUR

dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar gaisa dzesēšanu, 1.078 kubikcentimetri , 2 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 67 kW (6 km) pie 92 8.500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 88 Nm @ 3 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda stienis, daļēji alumīnijs.

Apturēšana: priekšējās regulējamās teleskopiskās dakšas USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm gājiens, Marzocchi viens regulējams aizmugurējais amortizators, 120 mm gājiens.

Bremzes: priekšējās divas spoles Bremzēšana? 320, 4 virzuļu Brembo izciļņi ar radiālo stiprinājumu, aizmugurējā diska bremzēšana? 220 mm, viena virzuļa Brembo izciļņi.

Garenbāze: 1.430 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degvielas tvertne: 16 l.

masa: 170 kg.

Pārstāvis: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Mēs slavējam un pārmetam

+ izskats

+ Kopā

+ pārnesumkārba

+ precīza meistarība

+ rotaļīgums uz ceļa

+ bremzes

- cena

- mērinstrumentu panelis

- komforts (sēdeklis, vējstikls)

Bimota DB5R

Testa automašīnas cena: 23.880 EUR

dzinējs: 2 cilindru, 4 taktu, ar gaisa dzesēšanu, 1.078 kubikcentimetri , 2 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 69 kW (8 km) pie 95 7.000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 103 Nm @ 5.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda stienis, daļēji alumīnijs.

Apturēšana: priekšējās regulējamās teleskopiskās dakšas USD Öhlins? 43 mm, 120 mm gājiens, Öhlins regulējams viens aizmugurējais trieciens, 120 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320, 4 virzuļu radiāli uzstādīti Brembo izciļņi, aizmugurējais disks? 220 mm, viena virzuļa Brembo izciļņi.

Garenbāze: 1.425 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm.

Degvielas tvertne: 15 l.

masa: 169 kg.

Pārstāvis: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Mēs slavējam un pārmetam

+ braukšanas veiktspēja

+ bremzes

+ pārnesumkārba

+ elastīga montāža

+ vēja aizsardzība

+ precīza meistarība

- cena

- mērinstrumentu panelis

- nepiemērotība braukšanai pa ceļu

- kurš kilovats vairs nesāp

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 23.880 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindru, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 4 cm³, 1.078 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 103 Nm @ 5.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda stienis, daļēji alumīnijs.

  Bremzes: priekšējie diski ø 320, 4 virzuļu radiāli uzstādīti Brembo izciļņi, aizmugurējie diski ø 220 mm, viena virzuļa Brembo izciļņi.

  Apturēšana: Priekšpusē regulējama USD Marzocchi teleskopiskā dakša ø 43 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens Marzocchi amortizators, gājiens 120 mm. / Priekšā regulējama USD Öhlins teleskopiskā dakša ø 43 mm, gājiens 120 mm, Öhlins viens trieciens, regulējams aizmugurē, gājiens 120 mm.

  Degvielas tvertne: 15 l.

  Garenbāze: 1.425 mm.

  masa: 169 kg.