Beta Enduro RR 2016
Viņi tiecas pēc nepārtrauktas izaugsmes, izmantojot kvalitāti un apņemšanos nodarboties ar sportu un inovācijām, kas praksē izrādās ļoti izdevīgi. Pēc pagājušā gada "saraušanās", tas ir, četrtaktu modeļu samazināšanas, lai uzlabotu velosipēdu vadāmību, tie arī šogad sagādāja ievērojamu pārsteigumu. Galvenā inovācija ir eļļas iesmidzināšana divtaktu dzinējos un degvielas iesmidzināšana visos četrtaktu dzinējos. Divtaktu dzinēju pasaulē gan motokrosā, gan enduro eļļa pirms ieplūšanas degvielas tvertnē joprojām sajaucas ar degvielu, un Beta ir spērusi soli tālāk un izstrādājusi elektroniski kontrolētu automātisko eļļas iesmidzināšanu, kas regulē degvielas daudzumu. eļļa atkarībā no motora slodzes un ātruma. Tas nodrošina divtaktu dzinēju ar perfektu benzīna un eļļas maisījumu sadegšanas kamerā, kas arī nodrošina līdz pat 50 procentiem mazāk dūmu vai zilās miglas no tradicionālajiem divtaktu dzinējiem. Šī sistēma pirmo reizi tika izmantota pagājušajā gadā Beta Xtrainer 300 atpūtas enduro modelim, un, ņemot vērā īpašnieku lielisko atsaucību, viņi nolēma to ieviest arī sporta enduro modeļos. Tagad absolūti nav jāuztraucas par to, vai esat pareizi uzstādījis benzīnu un eļļu un vai neesat aizmirsis benzīnam pievienot eļļu. Eļļas tvertnei blakus gaisa filtram vienkārši pievienojiet eļļu maisījumam, kas ir pietiekami trīs pilnām degvielas tvertnēm. Lai gan tagad tas ir arī caurspīdīgs, jūs varat viegli pārbaudīt degvielas līmeni. Tātad jums vairs nav jāskaita un jāskuj galva degvielas uzpildes stacijā, cik daudz eļļas uzpildīt ar katru degvielas uzpildi. Pateicoties šai sistēmai, 250 un 300 kubikcentimetru divtaktu dzinēji darbojas arī labāk, nodrošinot ilgāku kalpošanas laiku jau tā ļoti uzticamajiem motoriem ar zemu apkopi. Beta 250 un 300 RR ir aprīkota arī ar jaunu dzinēja elektroniku, kas palielina veiktspēju pie lielākiem apgriezieniem, kur agrāk tika kritizēta jaudas trūkums, vienlaikus saglabājot tradicionāli mērenu un vienmērīgu jaudas līkni, kas nozīmē lielisku saķeri ar aizmugurējiem riteņiem dzinējs. ātrumu diapazons. Tāpēc abiem divtaktu modeļiem ir ārkārtīgi nepretenciozi dzinēji ar milzīgu lietderīgo jaudu, ar kuriem hobijs var tikt galā, un tajā pašā laikā profesionālis būs apmierināts ar maksimālo jaudu. Visvairāk mehāniskās izmaiņas tika veiktas 250 kubikmetru motorā, kas pilnībā mainīja izplūdes un izplūdes galvu un ģeometriju. Rāmja jomā ir arī daži jauninājumi, kas ir izturīgāki un nodrošina labāku vadāmību zem slodzes. Enduro testā, kas mums tika sagatavots Itālijā, divtaktu dzinēji izrādījās ārkārtīgi viegli, precīzi manevrējami un, galvenais, ar ļoti nenogurstošu braukšanu. Pēc dažiem klikšķiem uz priekšējo dakšu (Sachs) regulēšanas balstiekārta izrādījās ļoti laba arī uz sausas un cietas zemes, kas ir akmens celiņu, pļavu celiņu un meža celiņu sajaukums. Mums nav komentāru par enduro izmantošanu, bet nopietnām sacensībām un motokrosa izjādēm Beta piedāvā īpašu, ekskluzīvāku sacīkšu kopiju, un lielākā atšķirība ir sacīkšu balstiekārta. Bet, ja jūs neesat gluži Miha Spindlers, kurš ar Beto 300 RR Racing ir guvis vairākus panākumus vissmagākajās ekstrēmās enduro sacīkstēs, jums pat nav nepieciešama šī apturēšana. Lai gan īpašā Beta 300 RR popularitāte joprojām strauji pieaug un ražošana Slovēnijā un ārvalstīs neatbilst pasūtījumiem, jāatzīmē, ka degvielas iesmidzināšanas sistēmas ieviešana visos četrtaktu modeļos bija patīkams pārsteigums. Piekares un rāmja jauninājumi ir tādi paši kā divtaktu modeļos, taču nedaudz lielāka uzmanība tika pievērsta sadales vārpstas un ieplūdes uzlabojumiem 430 un 480 modeļos (lai uzlabotu griezes momentu un jaudu). Visiem dzinējiem tagad ir alumīnija skrūves, lai samazinātu svaru. Pagājušajā gadā mūsu testa braucējs Romāns Jelens slavēja 350 RR modeli, kas pirmais tika ieviests sistēmā, norādot, ka sistēma darbojas labi. Tas pats attiecas uz pārējiem četrtaktu dzinējiem, kas apzīmēti ar 390, 430 un 480 RR. Pagājušajā gadā mēs detalizēti prezentējām nedaudz neparastu etiķeti, tāpēc šoreiz tikai īsi: runa ir par rotējošo masu tilpuma, jaudas un inerces optimizēšanu četrtaktu motoros. Uz nedaudz mazākas jaudas rēķina velosipēdus ir vieglāk un precīzāk apstrādāt, un, galvenais, tie ir mazāk nogurdinoši garos enduro braucienos. Ja kāds uzskata, ka viņam vajag daudz "zirgu", viņš joprojām var ķerties pie "rokas pagarinājuma", Beti 480 RR un, mūsuprāt, Beta 430 RR (tas ir, tas, kas pieder 450 kubikcentimetriem) klase. ) ir daudzpusīgākais enduro motors tirgū lielākajai daļai enduro braucēju. Tam nav jaudas, bet tajā pašā laikā tas piedāvā izcilu braukšanas veiktspēju.
teksts: Petrs Kavčičs
