Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio 2014 Обзор

Jūsu smadzenes cīnās ar vērtības jēdzienu, kad jūs sēžat pie automašīnas stūres, kas maksā apmēram tikpat, cik neliels dzīvoklis, un Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio gadījumā dzīvoklis iekārojamā augstākās klases priekšpilsētā.

Taču vērtību šajā skalas galā nosaka nevis cenas un kvalitātes attiecība, specifikāciju salīdzinājums vai tālākpārdošana, bet gan Bentley mantojums, kas saistīts ar rūpīgu inženieriju, pirmās klases greznību un gandrīz mikroskopisku uzmanību detaļām. GT Speed ​​​​Cabrio ir Continental klāsta virsotne, ko darbina dzinējs, kas ir attāls Bugatti Veyron pārnēsājamās spēkstacijas radinieks, un tas ir aprīkots ar lielāku rūpību nekā karaliskā tūrisma drēbju skapis.

VĒRTĪBA

Šajā līmenī ir maz ticams, ka diskusija par bezmaksas grīdas paklājiņiem tiks izklaidēta tikai ar ironisku jautrību. GT Speed ​​​​Cabrio ir 495,000 8000 USD piedāvājums, pirms pievienojat 56,449 XNUMX USD vērtu Crystal Black krāsu (varat norādīt XNUMX USD Prestige krāsu, ja jums patīk noskaņojums). Krāsa ir dziļāka nekā Indijas okeānā un, kā jūs varētu gaidīt, krāšņa.

Mašīna ir pārpildīta ar labumiem. Izmantojot bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu, jums pat nav jāpieliek lielas pūles, lai aizvērtu durvis – vienkārši turiet tās pret aizbīdni, un gandrīz klusais elektromotors aizvedīs tās mājās. Iekšpusē ir skaists ar rokām darināts interjers. Cietajā viduskonsolē ir liels ekrāns satelītnavigācijai, televizoram, digitālajam un virszemes radio, USB un Bluetooth savienojumam, kā arī informācijai par transportlīdzekli, tostarp braukšanas augstumam.

Mūsu automašīnā sēdekļi ir gan apsildāmi, gan atdzesēti (1859 USD), un papildu sildītājs USD 2030 glāsta jūsu kaklu, lai aukstā dienā varētu braukt no augšas uz leju. Ja jūtaties sāpīgi pēc mežonīgas nakts ar privāto lidmašīnu, masāžas funkcija, kas ir aprīkota ar ventilējamiem sēdekļiem, var palīdzēt mazināt spriedzi, ja tikai nedaudz.

Aktīvie amortizatori ļauj izvēlēties vienu no piecām programmām vai vienkārši nospiest pogu "Sport". Varat arī palielināt klīrensu manevriem mazā ātrumā un ātruma izciļņiem, automašīna neaizmirsīs nolaisties, kad sasniegsiet 80 km/h. Komplekts gandrīz nevainojams. Jūs varat ņirgāties par A3 indikatora kātiem, ko vēlaties, bet jūs zinātu, no kurienes tie nāk un reiz tevi kaut kur pavizināja.

Astoņu pakāpju automātiku var atstāt pēc savas patikas parastajā vai sporta režīmā, vai arī varat strādāt pie pārnesumu pārslēgšanas ar izsmalcinātām matēti melnajām lāpstiņām vai nepareizo Audi pārnesumu slēdzi. Pieturieties pie lāpstiņām, tie ir patīkami pieskarties un darbojas lieliski.

Dizains

Bentley GT kabriolets ir leģendārās Continental Coupe kabrioleta versija. Jumtu var izgatavot no vairākiem audumiem, taču šis slāņveida tumši pelēkais metālisks (opcija 4195 USD) atbilst dziļi melnajai korpusa krāsai. Šajā cenu diapazonā nekas cits kā stikla aizmugurējais logs mīkstajā jumtā vienkārši neder, tāpēc tas, protams, ir arī apsildāms.

Ar augšpusi uz leju proporcijas, protams, ir iegarenas, un šī ir augsta hip automašīna. Aizmugurējo sēdekļu pasažieri, ērti sēžot, sēž dziļi izlietnē. A statņa priekšā viss ir Continental, tāpēc no tālienes grūti saprast, ka esi kabrioletā. Tas ir polarizēts dizains, kas līdzīgs tā priekšgājējam, tāpēc iepriekšējie īpašnieki nejutīsies atstumti.

Iekšpuse ir pabeigta ar visu, ko vēlaties. Materiāli ir pārsteidzoši, līdz pat elementārajām ventilācijas vadības ierīcēm. Bentley salona smarža ir gandrīz reibinoša - āda ir maiga un elastīga, viss jūtas skaisti pieskaroties.

DROŠĪBA

Continental ir pārpilns ar drošības elementiem, kā to varētu sagaidīt no VW grupas. Seši drošības spilveni, ABS, vilces un stabilitātes kontrole, aktīvā kruīza kontrole, bremzēšanas spēka sadale un atpakaļskata kamera.

TECHNOLOGY

6.0 litru dzinējs ir konfigurēts VW grupas dīvainajā W konfigurācijā. Trīs četru cilindru rindas — patiesībā V8 ar vēl četriem cilindriem, kas tam pievienoti — veido W. Komplektā ir iekļautas divas turbo. Visas šīs ievērojamās iekārtas rada reibinošus 460 kW jaudu un 800 Nm griezes momentu.

Pilnpiedziņas sistēma ir vēl viens VW arsenāla gabals, un visuresošā ZF astoņu pakāpju pārnesumkārba arī iztur milzīgu jaudas un griezes momenta slodzi. Zem virsbūves atrodas aktīva amortizācijas sistēma, kas var arī paaugstināt vai pazemināt automašīnas augstumu par 25mm. Ir pieejami pieci balstiekārtas iestatījumi, taču pat sportiskākais salonam nebūs pārāk lielas slodzes.

BRAUKŠANA

Kāds ir daudz domājis par vienu sīku detaļu. Iekāpiet automašīnā, ļaujiet durvīm aizvērties un nospiediet startera pogu. Īss zvans, kā jūs varētu sagaidīt no sacīkšu automašīnas vai lidmašīnas. Ir gandrīz pilnīgi maz ticams, ka tam ir tehnisks iemesls, un, ja tāds būtu, Bentley inženieri varētu to apklusināt.

Skaņas skaņa skaidri parāda, ka šī dzinēja lielā 12 cilindru sirds drīz atdzīvosies. Viņš to dara bez teatralitātes un iet gludā tukšgaitā. Tas nav tāds auto, kādu varētu sagaidīt no īpaši viegli vadāma auto. Visi stūri ir augsti, tāpēc, lai gan var redzēt automašīnas priekšējās malas, jūs nevarat redzēt tām garām, īpaši sānos.

Bet to ir neticami viegli pārvaldīt. Sastrēgumos, kad viss ir iestatīts uz Comfort, tas ir muļķības. Jums tikai jānospiež gāzes pedālis, un 800 Nm griezes moments liks visam kustēties klusi un vienmērīgi. Daļa no šīs automašīnas viltības ir tā, ka tas izskatās milzīgs, bet patiesībā tā nav. Jūs nekad viņam nepārmetīsiet, ka viņš ir mazs, nē, bet viņš arī nav gigantisks.

Sēdekļi ir neticami ērti un regulējami visos virzienos, tāpat kā stūre. Iekārtoties ērti ir viegli, un jūs varat iestatīt atmiņu savai pozīcijai.

Jūs nospiežat pogu – zum, zum – un W12 atdzīvojas un gandrīz klusē. Jūs varat braukt ar jebko – neskatoties uz zemo sēdvietu un kabrioleta jumtu, kas izsit dažas redzamības vienības, GTC ir viegli pārvietoties pat ar tā milzu riteņiem.

Tomēr īstā jautrība ir āmura mešana. Sporta režīmā izplūdes gāze dusmīgi šņāc, deguns nedaudz paceļas, un jūs pūšat uz priekšu šķietami nebeidzamā spēka pieplūdumā. Astoņu pakāpju pārnesumkārba vienmērīgi pārslēdz pārnesumus — mēs nekad neesam atraduši kļūdu šai transmisijai, un joprojām nevaram izmantot Bentley — un, virzoties uz priekšu, palēninājums ir mazs vai vispār nav.

Pati GTC klātbūtne atbrīvo ceļu uz priekšu patiesi plukrātiskā ekspress stilā. Bieži rodas jautājums, ja automašīna svērtu par dažiem simtiem mārciņu mazāk, vai jums būtu nepieciešama pilota apliecība - četru riteņu piedziņa nodrošinātu labu piezemēšanos, un jūs ievilinātu dažus trases dienu karotājus, jo automašīna esi tik ātrs.

Neskatoties uz 2500 kg svaru (no kuriem 45 kg ir krāsa), GTC vadās lieliski. Lai gan tai ir tendence uz nepietiekamu vadāmību, jums patiešām ir jāpieprasa daudz no šasijas, lai tas notiktu. Saķere ar milzīgiem 21" diskiem un 275/35 riepām neticami veiktspējai un noturībai uz ceļa jebkuros apstākļos.

Ar šiem lielajiem riteņiem jūs sagaidāt šausmīgu gaitu, taču daļu no GTC milzīgā svara rada aktīvā pneimatiskā piekare. Tas ne tikai spēj mainīt braukšanas augstumu, bet arī noliek automašīnu līkumos, izlīdzinot Sidnejas ceļu šausmas.

Taču grūstīšanās un burzma šķiet nedaudz nepareiza Continental, it īpaši kabrioletā. Burāšana pa apkārtējo pasauli, kas bez jumta ir acīmredzami tuvāka, ir bauda pati par sevi.