Benelli Trek 1130 Amazon
Pārgājienam Amazonasā, kas notiek no Pesaro, kur dzimis dakteris Valentīno, nav nekāda sakara ar Bavārijas enduro. Fakts, ka dažu specifikāciju dēļ abi pieder vienai klasei, ir vienkārši rezultāts tam, ka motociklu vārdnīcā nav tādas grupas, kuru varētu saukt, piemēram, "enduro sporta ceļojumiem". Tāpēc šo Benelli nevajadzētu salīdzināt ne ar Varadero, ne vairāk uz lauku orientēto LC8 Adventure. Viņš ir tuvāk angļu tīģerim ar līdzīgu dzinēja dizainu un, iespējams, Cagivin Navigator. Kāpēc?
Amazonas sirdī ir sportists. Jā, salīdzinot ar Trek, tie palielināja piekares gājienu par 25 milimetriem, uzstādīja lielāka diametra klasiskos riteņus un labāk (!) pielika bremzes. Bet - vai ar to pietiek, lai moci no lielā "fanbike" pārvērstu par tūristu enduro? Atkarībā no tā, ko autovadītājs sagaida.
Pirmkārt, daži vārdi par piedziņu, kas būtībā ir līdzīga Tornado (t.i., dzenskrūves zem sēdekļa) un tāda pati kā Trek modelī. Šis ir trīs cilindru rindas dzinējs ar četriem vārstiem katrā galvā, protams, ar šķidruma dzesēšanu un elektronisku degvielas iesmidzināšanu, jo dzīvojam trešajā tūkstošgadē.
Maksimālā jaudas kategorija noteikti ir apbrīnas vērta, taču velosipēdam ir vēl viens interesants papildinājums. Blakus informācijas panelim, kurā ir arī pulkstenis un hronometrs, ja jums izdodas to atrast, ilgi nospiediet dzinēja iedarbināšanas pogu, kamēr tas darbojas, ir sarkana poga ar uzrakstu “Enerģijas pārvaldība”. Jā, tas izskatās kā poga, lai videospēlē ieslēgtu NOS super turbo lādētāju, un pogas dizains un kvalitāte ir rotaļlietas līmenī. ...
Bet efekts ir svarīgs, tas ir, dzinēja īpašību maiņa no sportiskas uz civilāku un otrādi. Vislielāko atšķirību pamanīsi, ja vispirms ieslēgsi pastāvīgu gāzi ar ātrumu aptuveni 70 kilometri stundā ar iekļauto, teiksim, “sporta režīmu”.
Motors pīkstēs, katra neliela droseļvārsta kustība nozīmēs sitienu un tūlītēju paātrinājumu. Tomēr, ieslēdzot burvju pogu, tiek izslēgta gaisa filtra gaudošana un samazinās motora reaģētspēja. Varbūt pat nedaudz par daudz, jo, kad esam pieraduši pie skarbās trīs cilindru reakcijas, dzinējs pēkšņi kļūst slinks.
Abos gadījumos Amazonas ir ātrāka nekā vidēji savā klasē. Labi regulējama vēja aizsardzība var izraisīt nepamatoti lielu braukšanas ātrumu toksiskā izplūdes trokšņa dēļ zem sēdekļa, un viegla braukšanas veiktspēja, laba piekare un bremzes, nav nekas neparasts, ka jāpaņem saspringts līkums vai jāieslēdz tas. Grants ceļš. "Kājas" kā viegls enduro motocikls. Tas nozīmē, ka tas netiks iekļauts tipiskā ceļotāja iespējamo motociklu saraksta pašā augšgalā.
Ja viņš jau būtu sagremojis skarbās bremzes bez ABS un (priekš)dzirksteļas, viņam noteikti traucētu tas, ka pat pilnīgi atslābināta piekare joprojām ir pārāk smaga sabojātam dupsim. Tātad Amazonas ir enduro ceļojumiem? Ar vieglumu un ļoti labi! Viss atkarīgs no braucēja vēlmēm un cerībām.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 12.900 EUR
dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, 1.131 cm? , šķidruma dzesēšana, 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana? 53 mm.
Maksimālā jauda: 92 kW (123 km) ar ātrumu 9.000 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 112 Nm @ 5.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, sausais sajūgs, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: 2 ruļļi priekšā? 320 mm, 255 stieņu žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, dubultā virzuļa žoklis.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 48 mm, 175 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 180 mm gājiens.
Riepas: 110/80–19, 150/70–17.
Sēdekļa augstums no zemes: 875 mm.
Degvielas tvertne: 22 l.
Garenbāze: 1.530 mm.
Sausais svars: 208 kg.
Pārstāvis: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ spēcīgs dzinējs
+ drosmīgs dizains, detaļas
+ vieglums
+ bremzes
+ braukšanas veiktspēja
- pārāk stingra piekare
– vibrācijas pie 5.000 apgr./min
– pārāk atsaucīga enduro ceļojumu vienība
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
