Benelli TNT 899S

• Video

Mēs ļoti labi sapratāmies ar šo sprāgstvielu (TNT ir trinitrotulēns, kuram, starp citu, ir dzeltenīga krāsa). Tas bija tāda veida motocikls, ar kuru es braucu pa savu mājas ielu vēlā pēcpusdienā, palēninot ātrumu un…. tu teici: "Eh, es iešu vēlreiz." Nu mēs kaut kur aizbraucām, pilnīgi vienalga. Nu labi, ja ceļš ir pēc iespējas gludāks un ne pārāk bedrains, jo stingrā piekare slikti sagremo bedres. Īsāk sakot, ielīda zem ādas.

Nav dīvaini, ka novērotāji uzreiz salīdzina viņa izskatu ar dzīvniekiem, bet daži pat ar pārveidojošiem robotiem. Viņš ir uzzīmēts citādi, neparasti un drosmīgi. Jā, Benelli noteikti bija drosme šādu dzīvnieku ienest pasaulē, jo ir ļoti grūti pateikt "tas noteikti labi pārdosies".

Neparastās formas dēļ kādam tas patīk, kāds ir dīvains, kāds to vienkārši pasludina par neglītāko divriteņu transportlīdzekli pasaulē. Dubultā gaismas maska ​​stiepjas uz priekšu pret zemi, it kā uzbrūkot ceļam jūsu priekšā, šķidruma dzesētāji plastmasā, kas ietīti sānos (?!) Papildina agresīvo priekšgalu, cauruļveida rāmis ir īsts gardums, kā arī caurule metināta šarnīra aizmugurējā dakša, kas beidzas ar ekscentriku riteņu bāzes regulēšanai un līdz ar to piedziņas ķēdes spriegojumam.

Daļa aiz vadītāja sēdekļa ar vienu trokšņa slāpētāju apakšā ir minimāli šaura, ar dubultām sarkanām gaismām un izturīgu sēdekli, kas paredzēts pasažierim, kuram trūkst uzlabotu rokturu. Man būs jātur vectēvs aiz vēdera. Numura zīmes turētājs, lai arī izvirzīts tālu atpakaļ, nav neglīts un nesabojā kopējo izskatu, kā mēs esam pieraduši ar dažiem superauto pēdējos gados.

Šauri un skaisti pagrieziena rādītāji ir izgatavoti no cietas plastmasas, tāpēc šauru garāžu īpašnieki pievērš lielāku uzmanību tam, lai motocikls nokļūtu dienasgaismā. Ne tas, ka tie šķiet trausli, bet tikšanās ar stabilu durvju rāmi var izraisīt traģiskas sekas.

Ir arī mazi aksesuāri, kas ir īpaši viegli acīm, savukārt citi ražotāji nav īpaši radoši. Piemēram, vadītāja un priekšējā pasažiera pedāļi, oglekļa šķiedras spoileris un priekšējais spārns, glīts informācijas panelis ar maziem, bet ļoti kontrastējošiem brīdinājuma lukturiem, trīs caurules, kas iznāk no kastes, un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - aizdedzes atslēga. salocās kā Šveices armijas nazis. Labi, ka tas ir pietiekami garš, pretējā gadījumā to būtu gandrīz neiespējami iebāzt slēdzenē, kas paslēpta caurumā degvielas tvertnes priekšā.

Tas ir arī neērti mazs stūres leņķis, kas padara TNT diezgan neērtu, novietojot to stāvvietā. Bet tikai autostāvvietā!

Kad motors, kas tukšgaitā rada "tukšgaitā" neveselīgu mehānisku troksni, uzsilst līdz darba temperatūrai un kad pēc sākotnējām vibrācijām līdz 4.000 apgr./min. "Automašīna" sāk griezt zobus, jūs vairs vēlaties nolaist stūri. Trīscilindru dzinēja ārprātīgā skaņa, kas tik ļoti atšķiras no divu vai četru cilindru gaudošanas bungu sitieniem, liek vadītājam turēt pilnu gāzi, ātri pārslēgties, īslaicīgi pievienojot starpdzinēju, un nebraukt pa tuneli izlīdziniet asfaltu tikai vienu reizi.

Skaņas viļņošanos, kas nāk no gaisa filtra kameras, un diezgan skaļo izplūdi zem sēdekļa būtu vēl vieglāk salīdzināt ar sportiskā Porsche skaņu. Es nevaru to labi aprakstīt - vislabāk ir pagriezt video mūsu vietnē un reizināt sajūtu, ja jums patīk čīkstēšana no skaļruņiem, desmit reizes un jūs gandrīz jūtaties kā aiz plašā, gandrīz plakana šī karotāja stūre. Ne tikai skaņa, bet arī uzpūstā trīscilindru dzinēja raksturs ātri pārliecina braukt ar ZVCP.

Cieta brauciena laikā neviens elements nesūdzas vadītājam, ka viņam nepatīk tas, ko viņš dara. Rāmis ir stīvs, pilnībā regulējama balstiekārta ir kvalitatīva un diezgan stīva, tāpēc iesaku nebraukt pa veco ceļu caur Jeprku ar pilnu urīnpūsli, jo vibrācijas dēļ būs jāapstājas pie pirmā koka. Bremzes ir labas, lai gan ar visu velosipēdu paketi es būtu vēlējusies vēl asāku reakciju uz sviras iedarbināšanu.

Kā jau minēts, iekārta mostas ap 4.000 apgr./min un nepārtraukti “izstiepjas” līdz sarkanajam laukam, kur pat nav jēgas to stumt, jo jau iepriekš bija pietiekami daudz jaudas. Par prieku vadītājam, arī transmisija ir lieliska, īsa un precīza, braucot pirmais ar īsiem pārnesumu skaitļiem, un pēdējie divi pārnesumi var būt arī īsāki, jo ātruma rekordu labošana ar notriektu tornado nav gluži veselīga lieta. . darīt.

Vilkšana ap ķermeni ir arī milzīga, kad ķivere ir pilnībā piespiesta degvielas tvertnei. Kails bez vējstikla. Pat ja maksimālais ātrums būtu “tikai” 160 kilometri stundā, ar to pietiktu, taču tas ir daudz, daudz lielāks.

Izmantojot TNT, es biju (nu, vismaz man tā šķita) ātrs pat uz serpentīna ceļa, kur spīd viegls supermoto, un ceļu superautomobiļiem ir grūtības pārslēgt pārnesumus pēc īsiem pagriezieniem, un lidmašīnu trūkuma dēļ viņi to dara nav pat iespēju parādīt savu patieso spēku. TNT vadītājam piedāvātā vidējās klases jauda ir pareizā četru cilindru mierīguma un divu cilindru atsaucības kombinācija.

Tomēr sportiskajam raksturam ir sava cena. Ar to es nedomāju jauna velosipēda cenu, kas nemaz nav pārspīlēta - apmēram desmit 'George's par šo uzbūvi, it īpaši, ja salīdzina ar MV Agusta, bet es saku, ka Benelli var būt diezgan izslāpušai mašīnai. Degvielas brīdinājuma gaisma iedegas, braucot ātri ar 130 kilometriem stundā un tobrīd tiecāmies uz gandrīz deviņiem litriem uz 100 kilometriem, bet ar “novecojušu” lietošanu šo skaitli var samazināt līdz 6 ar pusi, un jau mazāk .

Diemžēl sēdeklis (īpaši pasažiera sēdeklis) uzsilst, braucot lēni, jo ir uzstādīta izplūdes caurule. Bet šim TNT nav kastes. Aaam, bet smuki noformētajos spoguļos braucot vairāk par visu var skatīties tikai uz elkoņiem. Un trompete kāda nezināma iemesla dēļ nepaklausīja. Citādi uzbūves kvalitāte un izturība, pēc aģenta teiktā un ārzemju žurnālos lasītā, pēdējos gados ir uzlabojusies. Tam, tāpat kā lielākajai daļai citu tirgū pieejamo divriteņu, ir divu gadu garantija. 899 kubikcentimetru TNT, ja man jautā, ar testa kilometriem virs vidējā ir grēka vērts. Protams, ne visiem.

Seju pret seju. ...

Matejs Memedovičs: Ja paskatās apkārt velosipēdam, jūs atradīsiet daudzas detaļas, kas ir ļoti sarežģīta dizaina un atšķiras no parastajām - mani apbūra. Dzinēja skaņa joprojām skan ausīs. Braukšanas prieks atkal ir virs vidējā, tikai sportiskākā braucienā ne visai ērti jutos ar stūri, kas ir plakanāka un prasa mazliet piespiedu stāju, taču tas nav vainojams, jo tas nav tam paredzēts. braukšanas veids. Tuneļos, šaurās ieliņās, vārdu sakot, kur tas atbalsosies, būs jautri spaidot gāzi. Izklaide gan maksā naudu, tāpēc arī to patēriņš ir nedaudz virs vidējā.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 9.990 €.

dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 899 cm4? , XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 88 kW (120 km) ar ātrumu 9.500 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 88 Nm @ 8.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 240 stieņu žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, dubultā virzuļa izciļņi.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams teleskopiskais trieciens, 120 mm gājiens.

Riepas: 120/17–17, 190/50–17.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degvielas tvertne: 16 l.

Garenbāze: 1.443 mm.

masa: 208 kg.

Pārstāvis: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ motors

+ pārnesumkārba

+ balstiekārta

+ sporta vērtība

+ skaņa

+ dizains

+ aprīkojums

- neērta bloķēšana

- matēti spoguļi

- apsildāmi sēdekļi

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 9.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 899 cm³, 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 88 Nm @ 8.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda caurule.

  Bremzes: priekšējās divas spoles Ø 320 mm, žokļi ar četriem stieņiem, aizmugurējās mucas Ø 240 mm, žokļi ar diviem stieņiem.

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 43 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams teleskopiskais amortizators, gājiens 120 mm.

  Degvielas tvertne: 16 l.

  Garenbāze: 1.443 mm.

  masa: 208 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

Aprīkojums

dizains

skaņa

sporta vērtība

kulons

pārnesumkārba

dzinējs

apsildāmi sēdekļi

necaurspīdīgi spoguļi

neērta slēdzene