Benelli Adiva 125
Tātad Benelli iet to pašu ceļu, ko bavārieši jau ir svilinājuši ar savu C1 skrejriteni. Izaicinājumu uzņēma Nikola Posio, kura, kā saka itāliete, apgalvo, ka priekam vajadzīgas divas lietas. Zini, viņas krūtis tev uz muguras, no gurniem līdz gurniem. . Tāpēc Adiva ir skrejritenis, ko var pārvadāt pa pāriem zem tā jumta. Bet tas vēl nav viss: labos laikapstākļos jumtu var klusi un ātri salocīt lielā bagāžniekā aiz sēdekļa. Tomēr taisnība arī ir, ka drošība sadursmes gadījumā nav tik svarīga kā BMW gadījumā.
Adiva joprojām ir klasisks motorollers, tāpēc tai nav cauruļveida struktūras ap pasažieriem vai drošības jostām. Šis nav ļoti liels vai garš motorollers, tāpēc tas atrodas zemu, un tā novietojums ir pietiekami ergonomisks, lai justos ērti. Vadītājs skatās uz digitālo skaitītāju, kurā ir daudz datu, un tikai lielais organiskā stikla panelis darbojas kā ekrāns, tāpēc tas pārāk skaidri uztver gaisu, piemēram, bura. Viņai vajag pierast!
Automašīnas izskats ar diviem aizmugurējiem lukturiem uz 80 litru bagāžnieka ir jaunums, ko iedvesmojuši pirmās klases tūrisma motocikli, un tas ir spēks, ar kuru jārēķinās ikdienas lietās. Kad steidzaties pa pilsētas centru darbam vajadzīgajā uzvalkā un formastērpā, jūs nebalināsiet galvu ar stāvvietu, ieliekot ķiveri un mēteli bagāžniekā, kurā ērti ietilps portfelis. ar dokumentiem. Un jums nerūp slikti laikapstākļi. Vainot var tikai neprecīzo slēdzeni, kas atver bagāžnieku.
Cilvēks, iebraucot Adivā, atklāj, ka jumts ar vējstiklu ir pārāk zems. Skatoties aiz stūres, daļa spidometra slēpjas aiz stūres, un kājas, šķiet, velkas gar grīdu zemā sēdekļa dēļ. Spoguļi ir apmierinoši, paskatieties arī atpakaļ. Spēja uzstādīt radio un skaļruņus iepriecinās tos, kuri nevar dzīvot bez mūzikas.
Adiva nav drošības jostu, bet braukšanas pieredze ir līdzīga BMW. Viņi pavada laiku, pierodot pie izteiktākiem gaisa viļņiem no virzieniem, kur braucējs tos negaidītu. Pie lielāka ātruma un ar atvērtu jumtu sānu triecieni jo īpaši pasliktina sajūtas un novirzes no braukšanas virziena.
Plastmasas sānu vairogi izrādījās labs risinājums. Mīkstākās eņģes var kļūt mīkstākas pēc spēcīgas bremzēšanas, bet jutīgākās viegli berzēs mīkstāko balstiekārtu. Dzīvā Piagg iekārta (125 vai 150 cm3) ir viegli uzliesmojoša un darbojas bez pārtraukumiem. Vienība ir enerģiska un diezgan rijīga, un gala ātrums aptuveni 100 km / h neatpaliek no C1.
Tehniskā informācija
dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - urbums un gājiens 57 x 46 mm - elektroniskā aizdedze - elektriskā un starta
Summa: 124 cm3
Maksimālā jauda: 8 kW (8 ZS) pie 12 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 10 Nm pie 7000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa - elektroniskā aizdedze
Rāmis un balstiekārta: viens tērauda caurules rāmis, Ceriani priekšējā piekare, šarnīra aizmugurējais motora pārsegs, Ceriani amortizators
Riepas: priekšā 120 / 70-13, aizmugurē 130 / 70-12
Bremzes: priekšējais disks ф 220 mm, aizmugurējais disks ф220 mm
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 1950 mm - platums 780 mm - augstums (ar jumtu) 1659 mm - sēdekļa augstums no zemes 650 mm - degvielas tvertne 9 l - svars 8 kg
Testa patēriņš: 4 l / 27
Teksts: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - urbums un gājiens 57 x 46,6 mm - elektroniskā aizdedze - elektriskā un starta
Griezes moments: 10 Nm pie 7000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa - elektroniskā aizdedze
Rāmis: viens tērauda caurules rāmis, Ceriani priekšējā piekare, šarnīra aizmugurējais motora pārsegs, Ceriani amortizators
Bremzes: priekšējais disks ф 220 mm, aizmugurējais disks ф220 mm
masa: garums 1950 mm - platums 780 mm - augstums (ar jumtu) 1659 mm - sēdekļa augstums no zemes 650 mm - degvielas tvertne 9,8 l - svars 157 kg
