Riteņu balansēšana: definīcija, veidi, procedūra un izplatītākās kļūdas

Automašīnas riteņu līdzsvarošana ietekmē automašīnas vadāmību: kontakta laukums pastāvīgi mainās, saķere kļūst sliktāka. Uz slapja vai slidena ceļa, braucot lielā ātrumā, situācija var kļūt nekontrolējama. Izrādās, ka riteņu balansēšana ir automašīnas ekipāžas drošības jautājums.

Ērta un droša auto vadīšana lielā mērā ir atkarīga no riepu stāvokļa. Autovadītāji ir pazīstami ar riteņu balansēšanas jēdzienu. Tomēr daudzi procedūrai nepiešķir pienācīgu nozīmi. Un attiecīgi viņi nesaprot riepu nelīdzsvarotības sekas.

Kas ir riteņu balansēšana

Garenbāze ir svarīga automašīnas sastāvdaļa. Nogāzes ir pirmās, kas pārņem triecienus no akmeņiem, nelīdzenumiem un bedrēm no ceļa, "pacieš" piekares darbu. Lai izturētu visas slodzes, automobiļu "apaviem" jābūt cietiem.

Labu riepu tehniskie parametri nebeidzas ar izcilu maisījumu, kvalitatīviem diskiem un stabilu spiedienu. Automehāniķi degvielas uzpildes stacijās un mājamatnieki maina sezonas riepas, nosaka kabatas un riepu nodiluma pakāpi, novirzes un citas problēmas.

Viens no nepieciešamajiem pasākumiem – riteņu balansēšana – ir nelīdzsvarotības novēršana vai tā samazināšana līdz minimumam.

Ko ietekmē riteņu balansēšana un kādas ir tās neesamības sekas

Nesabalansēti riteņi rada automašīnā vibrāciju: parādās trīcēšana, sitieni un troksnis. Ja neņem vērā vadītāja un pasažieru diskomfortu no šāda brauciena, tad nevar ignorēt detaļu un mezglu bojāšanos: paātrinātu nevienmērīgu (plankumainu) riepu protektoru nodilumu, disku deformāciju.

Bojāti arī lodīšu gultņi, rumbas, sabojājas amortizatora statņi, gultņi. Riteņu nelīdzsvarotība noved pie bremzēšanas ceļa pagarināšanās, pārkāpj stūres vadību.

Riteņu nelīdzsvarotība traucē stūrēt

Automašīnas riteņu līdzsvarošana ietekmē automašīnas vadāmību: kontakta laukums pastāvīgi mainās, saķere kļūst sliktāka. Uz slapja vai slidena ceļa, braucot lielā ātrumā, situācija var kļūt nekontrolējama. Izrādās, ka riteņu balansēšana ir automašīnas ekipāžas drošības jautājums.

Riteņu nelīdzsvarotība

Ritenis ir rotējošs objekts. Visi tā virsmas punkti ir vienādi noņemti no centra - rotācijas ass, un svaram jābūt vienādam visā apkārtmērā.

Definīcija

Rotējošu masu nevienmērīgu sadalījumu attiecībā pret griešanās centru sauc par riteņu nelīdzsvarotību. Citiem vārdiem sakot, riepa noteiktās vietās kļūst vieglāka.

Līdzsvarot svarus

Riteņu balansēšana tiek veikta, piekarinot īpašus kompensācijas atsvarus, lai nosvērtu riepu vieglākās daļas.

Veidi

Ir divu veidu nelīdzsvarotība:

1. Dinamisks - ja masas pārkāpums notiek horizontālā plaknē, tas ir, inerces spēks šķērso rotācijas asi: ritenis izraksta "astoņus".
2. Statiska - masa ir sadalīta attiecībā pret vertikālo asi: riepa atsitās uz augšu un uz leju (vertikālā vibrācija).

Riteņu nelīdzsvarotības veidi

Dinamiskā riteņu balansēšana tiek veikta tikai uz profesionāliem stendiem ārpusē un iekšpusē. Statisks - var veikt garāžas apstākļos: procedūra ir papildu atsvaru pakarināšana gaišās vietās. Taču nereti uz vienas automašīnas riteņiem tiek novērota abu veidu nelīdzsvarotības kombinācija: tad uzticamāk lietu uzticēt riepu servisa speciālistiem.

Kā pārbaudīt riteņu līdzsvaru

Problēma liek par sevi manīt pie automašīnas ātruma 80-90 km/h, sitot pa stūri, kratot. Jūs varat patstāvīgi pārbaudīt riepu līdzsvaru, nosakot gumijas komplektu vasaras vai ziemas nomaiņas procedūru. Uzstādiet jaunu riteni, brauciet pāris dienas, lai riepa pēc uzglabāšanas atbrīvotos no deformācijām.

Turpmākās darbības:

1. Paceliet automašīnu ar domkratu tajā pusē, kurā veiksit pārbaudi.
2. Pagrieziet rampu, pagaidiet, līdz tā apstāsies.
3. Ar krītu atzīmējiet gumijas augšējo punktu.
4. Atpūtieties dažādos virzienos, atzīmējot augšpusi.

Kā pārbaudīt riteņu līdzsvaru

Novērtējiet krīta zīmju atrašanās vietu: ja tās ir saliktas, ritenis nav līdzsvarots, esat atradis “vieglu” punktu. Ja riski ir samērā vienmērīgi izkliedēti pa visu apkārtmēru, brauciet bez bailēm.

Kā pareizi veikt procedūru

Ja nelīdzsvarotība ir 10-15 g, suspensija saņem tūkstošiem sitienu minūtē, kas ir salīdzināms ar domkrata darbību uz betonu. Pareiza riepu balansēšana ir būtiska, lai novērstu riepu svara nelīdzsvarotības negatīvās sekas.

Kāpēc sagatavošanās posms ir svarīgs un ko tas ietver?

Uzliekot riepu uz loka, jums ir jāsabalansē riteņi kā komplekts. Obligāts noteikums ir sagatavošanās posms, no kura atkarīgs procedūras gala rezultāts.

Sagatavošanas posms

Rīkojieties šādi:

1. Nomazgājiet loku no abām pusēm, pretējā gadījumā netīrumu gabaliņi parādīs nevienmērīgu gumijas svaru ap apkārtmēru.
2. Notīriet protektoru no iestrēgušiem akmeņiem (īpaši svarīgi kravas automašīnām un SUV). Akmeņi un grants starp skrejceliņa riepu blokiem padara atsevišķas daļas smagākas: balansēšana būs neprecīza.
3. Noņemiet no diskiem vecos svarus un nogrieziet vāciņus.

Pārliecinieties, vai riepa cieši atrodas savā vietā: tas spēcīgi ietekmē balansēšanas ierīču un ierīču darbību.

Balansēšanas veidi

Procedūra tiek veikta vairākos veidos. Mašīnai ir automašīnas riteņu balansēšana ar riepu noņemšanu un tieši uz automašīnas. Ir arī automātiska balansēšana ar granulām vai pulveri.

Riteņu balansēšanas granulas

Granulām ar diametru 0,15-0,9 mm iekšpusē ir smaga stikla vai keramikas serde, elementi no ārpuses ir pārklāti ar silikonu.

Pērlītes tiek ielejamas riepas dobumā: centrbēdzes spēku ietekmē bumbiņas tiek sadalītas, pielīp pie gumijas lielos daudzumos, kur svars ir mazāks. Izrādās automātiskā pašbalansēšana, kas gan autovadītāju vidū nav iecienīta.

Statisks

Statisko (vertikālo) nelīdzsvarotību novērš visas riepu stacijas. Bet tas ir vienkāršākais balansēšanas veids, ko, lai ietaupītu naudu un laiku, autobraucēji bieži veic garāžā.

Operācijas būtība ir identificēt smagu riepas posmu, kas ar lielāku spēku ietriecas ceļā, nevienmērīgi noberzējot protektoru un destruktīvi reaģējot uz šasiju un piekari.

Statiskā balansēšana

Lai novērstu statisko nelīdzsvarotību, uz gaismas punktiem virs sānu atlokiem tiek piekārti kompensējošie atsvari. Izstrādājumu svars ir no 5 līdz 60 gramiem, materiāls ir svins, tērauds, cinks.

Uz apzīmogotiem diskiem remonta ierīces tiek piestiprinātas ar kronšteiniem, uz lietiem un kaltiem diskiem - ar Velcro. Pēdējie ziemā ir neuzticami: aukstumā tie var nokrist. Bet ir vairāki diski, uz kuriem nav citas iespējas nostiprināt preces.

Dinamisks

Jo lielāks ir šķērssijas protektors, jo vieglāk ir “nopelnīt” dinamisku nelīdzsvarotību braukšanas laikā (“astoņi”) un grūtāk no tā atbrīvoties. Inerces un griešanās asu krustpunktu patstāvīgi novērst nav iespējams - lieta ir uzticēta profesionāļiem. Gaisa spiedienam riepās jebkura veida balansēšanai jābūt normālam.

Pabeigt

Šāda riteņu balansēšana jāveic pēc statiskās un dinamiskās nelīdzsvarotības novēršanas, kā arī mainot riepas.

Pabeigt balansēšanu

Pēdējā riepu balansēšanas procedūra tiek veikta tieši uz automašīnas: zem apakšas ir uzstādīta elektroniska ierīce, riteņi tiek griezti līdz 80-90 km / h. Sensori automātiski veic mērījumus, norāda vietas, kur lokam jāpievieno atsvari.

Līdzsvarošanas veidi, nenoņemot riteņus

Ja no riteņu atsitieniem rodas vertikāla virsbūves vibrācija, autovadītāji to novērš garāžā. Process ir tāds pats kā degvielas uzpildes stacijā, taču jūs pavadīsiet vairāk laika, jo vairākas reizes būs jāmēģina uz dažāda svara svariem. Vecmodīgais veids, "ar aci", dod tādu pašu efektu kā darbnīcā.

Sagatavojiet domkratu, pašlīmējošos balansēšanas atsvarus vai atsvarus uz kronšteiniem. Jums būs nepieciešams krīts vai marķieris, lai atzīmētu gaišos punktus, un āmurs, lai nostiprinātu saspiestos atsvarus.

Nepalaidiet garām sagatavošanās posmu ar disku mazgāšanu un protektora attīrīšanu no akmeņiem un grants. Noņemiet plastmasas paliktņus.

Tālākais darbs:

1. Paceliet vienu automašīnas pusi uz domkrata, nodrošiniet pret apripošanu un nokrišanu.
2. Nosakiet balansēšanas atsvaru uzstādīšanas vietu: atritiniet rampu vienā virzienā, pēc apstāšanās atzīmējiet uz tās augšējo punktu ar krītu, fokusējoties, piemēram, uz riteņa arkas vidu.
3. Pagrieziet riepu otrā virzienā, atkārtojiet manipulācijas ar krītu.
4. Novērtējiet krīta zīmju izvietojumu: vidus starp tām ir vēlamais gaismas punkts.
5. Šajā vietā uzstādiet svarus, sākot ar vieglajiem.
6. Turpini griezt riteni. Ja pēc apstāšanās svari atrodas apakšā, balansēšana ir veiksmīga.
7. Tagad sāciet izplatīt svarus dažādos virzienos. Uzdevums ir nodrošināt, lai pēc nākamajiem griezieniem un apstāšanās atsvari būtu dažādās pozīcijās.
8. Nostipriniet priekšmetus ar āmuru.

Līdzsvarošanas veidi, nenoņemot riteņus

Pirmo reizi balansēšana var nedarboties. Padariet vieglas vietas smagākas, pievienojot kravu svaru. Izpildiet darbību secību ar citām riepām, pēc tam pārbaudiet riteņu līdzsvaru, braucot 10-15 km ar ātrumu 80-90 km/h. Ja nejutāt automašīnas atsitienu, raksturīgus izciļņus stūrē, jūs visu izdarījāt pareizi.

Kāds aprīkojums ir nepieciešams procedūrai

Jau ražošanas laikā riepu masa ir nevienmērīgi sadalīta ap rotācijas asi - tā ir tā sauktā tehnoloģiskā kļūda. Turklāt darbības laikā nelīdzsvarotība palielinās: riepa veido līdz 75% no nelīdzsvarotības, diskiem - līdz 20%. Atlikušie procenti krīt uz rumbām ar bremžu trumuļiem.

Lai atbrīvotos no nelīdzsvarotības, ir profesionāla tehnika - balansēšanas mašīnas (BS). Riepu veikalu telpās pastāvīgi tiek uzstādītas konstrukcijas rotējošo objektu diagnostikai un regulēšanai.

BS plata profila un parastajām riepām ir kalibrētas uzstādīšanai, nenoņemot riteņus ar mehāniskiem, elektroniskiem un kombinētiem mērinstrumentiem. Citu aprīkojuma grupu pārstāv stendi, kas darbojas ar noņemtām rampām.

Balansēšanas mašīna

Augstas precizitātes stenda galvenie elementi vieglo automobiļu riteņu balansēšanai ir vārpsta ar elektrisko (līdz 800 apgr./min.) vai manuālo (līdz 250 apgr./min.) piedziņu un dators datu apstrādei.

Tehniskais process izskatās šādi: ritenis ir uzvilkts un droši nostiprināts uz vārpstas, skaitļošanas sistēma nolasa sākotnējo informāciju (gumijas profila platums un augstums, diska izmērs). Vārpsta tiek pagriezta, pēc tam piedziņa tiek apturēta, ļaujot ritenim griezties pēc inerces.

Tālāk tiek ieslēgti impulsu, dinamiskie un pjezoelektriskie sensori, tiek ierakstīti jauni dati, pēc kuriem iegultā programma aprēķina riepas gaismas punktus. Atliek meistaram uzstādīt svēršanas līdzekļus.

Daži pašmāju un ārvalstu ražošanas darbgaldu modeļi ir aprīkoti ar lāzersistēmām, kas precīzi parāda balansiera pakarināšanas vietu.

Biežākās balansēšanas kļūdas

Tipiskas kļūdas, ja tās pārkāpj riteņa masas izlīdzināšanas tehnoloģiju attiecībā pret rotācijas asi:

• Sagatavošanās posma nebija vispār, vai arī tas tika veikts pavirši: rezultātā pielipušie netīrumu kunkuļi liecina par riteņa pārmērīgo svaru, kur viss ir kārtībā.
• Vecie atsvari netika noņemti no loka: atšķirībā no tiem tiek uzstādīti jauni atsvari, kas izraisa sliktāku nelīdzsvarotību;
• Viņi nepievērsa uzmanību gumijas atbilstībai uz loka: kad spiediens riepā ir paaugstināts, tā nosēžas vietā, līdzsvars pazūd.
• Ritenis nav centrēts uz balansiera vārpstas. Centrālajam caurumam parasti izmanto konusveida adapteri, montāžas caurumiem izmanto atloku vai skrūvju skavas. Kravas automašīnu riteņiem var būt nepieciešamas gazeles, starplikas un lieli konusi.

Riteņu balansēšanas kļūdas

Neuzstādiet uz viena vieglās automašīnas riteņa vairāk par 60 g kravas.

Vai priekšējo riteņu piedziņai ir jābalansē aizmugurējie riteņi?

Priekšpiedziņas transportlīdzekļiem piedziņas riteņi cieš vairāk, jo tie ir iesaistīti pagriezienos. Neskaitāmi manevri noēd protektora sānu malas. Bet arī aizmugurējās nogāzes ir pakļautas mehāniskām deformācijām. Ja priekšējais ritenis ielido caurumā, tad aizmugurējais iekritīs tajā pašā vietā, atsitoties pret balstiekārtu.

Nelīdzsvarotība priekšā ir izteiktāka, savukārt aizmugurē parādās pie ātruma virs 120 km/h. Bet balansēšana ir jāveic vienlaikus uz visiem riteņiem neatkarīgi no uzstādīšanas vietas.

Kas nosaka balansēšanas biežumu

Procedūras biežumam nav īpašu prasību - viss ir atkarīgs no operācijas. Ja sezonā mērenā tempā esat nobraucis 15 tūkstošus km, noteikti pārbaudiet rampu līdzsvaru. Ekstrēms braukšanas stils samazina diagnostikas un regulēšanas laiku uz pusi.

Skatīt arī: Stūres stieņa amortizators - mērķis un uzstādīšanas noteikumi

Citi iemesli, kāpēc jums bieži jābalansē riteņi:

• automašīna iekrita dziļās bedrēs uz ceļa vai ritenis atsitās pret apmalēm, citiem šķēršļiem;
• jūs bieži palēninat ātrumu, buksējot;
• kad iegādājāties jaunus riteņus un riepas: pēc riteņa salikšanas nobalansējiet to;
• sezonas “maiņas apavu” laikā būtu lietderīgi pārbaudīt bilanci: cienījami autoservisi to dara bez maksas;
• pirms brauciena vairāk nekā 1500 km un tūlīt pēc ilga brauciena;
• pēc jaunu disku instalēšanas;
• riteņu remonts, riepu demontāža - iespēja veikt balansēšanas procedūru.

Secinājums: jo mierīgāks un uzmanīgāks autobraucējs, jo retāk balansē riteņus.