Automašīnas gaisa kondicionieris - ierīce un kā tā darbojas. Darbības traucējumi

Sākoties karstumam, daudzi autobraucēji sāk domāt par gaisa kondicioniera uzstādīšanu automašīnā. Ar šo sistēmu aprīkoto transportlīdzekļu īpašniekiem rodas papildu problēmas klimata sistēmas elementa diagnostikā un uzturēšanā.

Neskatoties uz to, ka šī ierīce galvenokārt ir iekļauta siltumā, daži izmanto slēptās funkcijas, kad mitruma līmenis paaugstinās. Aprakstīta sīkāka informācija par klimata sistēmas izmantošanu šādos apstākļos atsevišķi... Tagad pakavēsimies pie gaisa kondicionieru modifikācijām, kādas ir iespējas tām automašīnām, kuras rūpnīcā nav aprīkotas ar šiem mehānismiem. Apskatīsim arī ar kādām bieži sastopamām problēmām saskaras automašīnu, kas aprīkotas ar automašīnu gaisa kondicionieriem, īpašnieki.

Kas ir automašīnas gaisa kondicionieris

Vispirms īsi apspriedīsim, kas ir automašīnas gaisa kondicionieris. Šī ir sistēma, kas ļauj atdzesēt gaisu, kas automašīnā nonāk no ielas. Darbības laikā no plūsmas tiek noņemts mitrums, kas visiem automašīnā esošajiem cilvēkiem ir ērti karstumā. Ja klimatisko elementu izmanto vēsā, bet ļoti mitrā laikā (stiprs lietus vai migla), gaisa kondicionieris izžūst plūsmu, atvieglojot kabīnes sildīšanu ar plīti.

Mūsdienu automašīna ir aprīkota ar ventilācijas un apkures sistēmā integrētu modeli. Lai izvēlētos vēlamo režīmu, vadītājam vienkārši jāieslēdz iekārta un jāpārslēdz slēdzis dzesēšanas vai sildīšanas stāvoklī. Šī iemesla dēļ daudzi iesācēji neredz atšķirību starp gaisa kondicionētāja darbību automašīnā un apkures sistēmu.

Šādas sistēmas īpatnība ir tā, ka tā izmanto nevis ģeneratora radīto elektrību, bet gan iekšdedzes dzinēja resursus. Šāds motors papildus zobsiksnai un ģeneratoram darbinās arī kompresora skriemeļus.

Pirmā gaisa kondicionēšanas sistēma, kas darbojas pēc vietējā gaisa kondicioniera principa, tika pasūtīta kā opcija luksusa limuzīnu automašīnām. Spēju no jauna aprīkot transportu 1933. gadā nodrošināja Ņujorkas uzņēmums. Tomēr pirmā sērijveida automašīna, kas saņēma rūpnīcas pilnu komplektu, no konveijera noripoja 39. gadā. Tas bija Packard modelis, kuram bija neliela tirāža, un katrs gabals tika samontēts ar rokām.

Gaisa kondicionētāja uzstādīšana šajos gados bija milzīgs atkritums. Tātad iepriekš minētā automašīna, kurā bija šāda veida klimata mehānisms, maksāja par 274 ASV dolāriem vairāk nekā bāzes modelis. Pēc šiem standartiem tā bija trešdaļa no pilnvērtīgas automašīnas, piemēram, Ford, izmaksām.

Šīs attīstības trūkumi bija uzstādīšanas izmēri (dažās automašīnās radiators, kompresors un citi elementi aizņēma gandrīz pusi no bagāžnieka tilpuma) un elementāras automatizācijas trūkums.

Mūsdienu automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmai ir šāda ierīce:

• Kompresors pievienots motoram. To vada atsevišķa josta, un dažos automašīnu modeļos uzstādīšana notiek no tā paša piedziņas elementa (siksnas vai ķēdes) kā citi stiprinājumi;
• Radiators, kurā tiek ievadīts apsildāms dzesētājs;
• Iztvaikošanas elements, līdzīgs radiatoram, no kura salonā tiek ievests vēss gaiss;
• Ventilators uzstādīts uz iztvaicētāja.

Papildus šīm galvenajām sastāvdaļām un elementiem sistēmā tiek uzstādīti sensori un regulatori, kas nodrošina uzstādīšanas efektivitāti neatkarīgi no apstākļiem, kādos automašīna atrodas.

Kā darbojas automašīnas gaisa kondicionieris

Mūsdienās ir daudz gaisa kondicionieru modifikāciju. Lai padarītu sistēmu efektīvāku, ražotāji sistēmai pievieno dažādus nelielus mehānismus un sensorus. Neskatoties uz to, dzesēšanas līnija darbosies pēc vispārējā principa. Tas ir identisks vietējās saldēšanas iekārtas darbībai.

Tāpat kā ledusskapja gadījumā, arī automašīnas gaisa kondicionieri attēlo noslēgta sistēma, kas piepildīta ar aukstumaģentu. Kustīgo daļu eļļošanai tiek izmantota īpaša saldēšanas eļļa. Šis šķidrums nebaidās no zemas temperatūras.

Klasiskais gaisa kondicionieris darbosies šādi:

1. Kad vadītājs iedarbina motoru, kompresora skriemelis sāk griezties kopā ar ierīci. Ja pasažieru nodalījums nav jāatdzesē, iekārta paliek neaktīva.
2. Tiklīdz tiek nospiesta A / C poga, tiek aktivizēts elektromagnētiskais sajūgs. Tas piespiež kompresora piedziņas disku pret skriemeļu. Instalācija sāk darboties.
3. Vēss freons ir stipri saspiests kompresora iekšpusē. Vielas temperatūra strauji paaugstinās.
4. Ļoti sasildīts dzesēšanas šķidrums nonāk radiatora dobumā (saukts arī par kondensatoru). Tur vēsu gaisa strāvu ietekmē (vai nu braucot ar automašīnu, vai arī, kad ir ieslēgts ventilators) viela atdziest.
5. Ventilators tiek aktivizēts vienlaikus ar kompresora ieslēgšanu. Pēc noklusējuma tas sāk darboties ar pirmo ātrumu. Atkarībā no parametriem, ko reģistrē sistēmas sensori, lāpstiņritenis var griezties ar dažādu ātrumu.
6. Tad atdzesētā viela tiek cirkulēta uztvērējā. Tur ir uzstādīts filtra elements, kas attīra darba vidi no svešām daļiņām, kas var bloķēt plānu līnijas daļu.
7. Atdzesētais freons atstāj radiatoru šķidrā stāvoklī (tas kondensējas kondensatorā).
8. Tad šķidrums nonāk termostata vārstā. Tas ir mazs amortizators, kas regulē freona padevi. Viela tiek ievadīta iztvaicētājā - mazā radiatorā, kura tuvumā ir uzstādīts pasažieru nodalījuma ventilators.
9. Iztvaicētājā krasi mainās dzesētāja fizikālās īpašības - tas atkal pārvēršas gāzveida stāvoklī vai iztvaiko (vārās, bet stipri atdziest). Ja ūdenim būtu šādas īpašības, tad tas šajā mezglā pārvērstos par ledu. Tā kā freons šādos apstākļos neuzņem cietu struktūru, iztvaicētājs var ļoti atdzist. Auksto gaisu ventilators izpūš caur gaisa deflektoriem, kas izvietoti attiecīgajās vietās pasažieru salonā.
10. Pēc iztvaikošanas gāzveida freons iekļūs kompresora dobumā, kur barotne atkal ir stipri saspiesta. Šajā posmā cilpa ir slēgta.

Visa gaisa kondicionēšanas sistēma ir sadalīta divās daļās. Caurules ir plānas starp kompresoru un termostata vārstu. Viņiem ir pozitīva temperatūra (daži no tiem ir pat karsti). Šo sadaļu sauc par "spiediena līniju".

Iztvaicētāju un šļūteni, kas nonāk kompresorā, sauc par "atgriešanās līniju". Biezās caurulēs freons atrodas zemā spiedienā, un tā temperatūra vienmēr ir zem nulles - ledus.

Pirmajā uzmavā dzesētāja galva var sasniegt 15 atm. Otrajā tas nepārsniedz 2 atm. Kad vadītājs izslēdz klimata sistēmu, spiediens visā šosejā kļūst vienāds - 5 atm.

Konstrukcija ir aprīkota ar dažāda veida sensoriem, kas nodrošina automātisku kompresora ieslēgšanu / izslēgšanu. Piemēram, uztvērēja tuvumā ir uzstādīta viena veida ierīce. Tas aktivizē dažādus radiatora dzesēšanas ventilatora ātrumus. Otrais sensors, kas uzrauga siltummaiņa dzesēšanas darbību, atrodas uz kondensatora. Tas reaģē uz spiediena palielināšanos izlādes līnijā un palielina ventilatora jaudu. Tas bieži notiek, kad automašīna ir sastrēgumā.

Pastāv situācijas, kad spiediens sistēmā paaugstinās tik lielā mērā, ka līnija var pārsprāgt. Lai to novērstu, gaisa kondicionierim ir kompresora izslēgšanās sensors. Arī iztvaicētāja temperatūras sensors ir atbildīgs par gaisa kondicionētāja motora izslēgšanu. Tiklīdz tā nokrītas līdz kritiskajām vērtībām, ierīce izslēdzas.

Automašīnu gaisa kondicionieru veidi

Visi automašīnu gaisa kondicionieri atšķiras viens no otra ar vadības veidu:

1. Manuālā opcija ietver temperatūras režīma iestatīšanu pašam vadītājam. Šādās klimata sistēmās dzesēšana ir atkarīga no transportlīdzekļa ātruma un kloķvārpstas ātruma. Šim tipam ir ievērojams trūkums - lai iestatītu vēlamo pozīciju, vadītāju var novērst no braukšanas. Tomēr tas ir visvairāk budžeta modelis.
2. Automātiskās vadības tips. Vēl viens sistēmas nosaukums ir klimata kontrole. Vadītājam šajā ierīces versijā ir jāieslēdz tikai sistēma un jāiestata vēlamā iekšējā temperatūra. Turklāt automatizācija neatkarīgi regulē aukstā gaisa padeves stiprumu.
3. Kombinētā sistēma ļauj iestatīt automātisko vai manuālo režīmu.

Virzuļa kompresors

Papildus vadības veidam gaisa kondicionieri atšķiras arī ar kompresoriem:

1. Rotācijas piedziņa;
2. Virzuļa piedziņa.

Visbiežāk automašīnās tiek izmantots rotācijas kompresors. Arī sistēma var izmantot dažādus sensorus un droseles, pateicoties kuriem sistēma kļūst efektīvāka un stabilāka. Pērkot jaunu automašīnu, katrs klients var izvēlēties opciju, kas ir ideāli efektīva viņa situācijai.

Atsevišķi ir vērts pieminēt arī to, ka pastāv divas galvenās gaisa kondicionētāju kategorijas:

• Regulāra - uzstādīšana, ar kuru transportlīdzeklis ir aprīkots rūpnīcā;
• Pārnēsājams - autonoms gaisa kondicionieris, ko var izmantot dažādās automašīnās, un dažreiz pat nelielās mājsaimniecības telpās.

Pārnēsājami iztvaikojoši gaisa kondicionieri

Šāda veida pārnēsājams mehānisms nav pilnīgs gaisa kondicionieris. Tās īpatnība ir tāda, ka konstrukcija nav piepildīta ar dzesētāju. Šī ir pārnēsājama ierīce, kurai ir ventilators un kā dzesētāju tiek izmantots ledus vai auksts ūdens (atkarībā no modeļa). Vielu ievieto iztvaicētājā. Šie modeļi darbojas gan kā iztvaicētāji, gan kā parastie ventilatori.

Vienkāršākajā formā konstrukcija sastāvēs no korpusa ar ventilatoru un ūdens tvertni. Iztvaicētājā ir uzstādīts neliels siltummainis. To attēlo sintētiska drāna, kas atgādina gaisa filtru. Ierīce darbojas pēc šāda principa.

Iztvaicētāja tvertne ir piepildīta ar ūdeni. Ventilators ir pievienots cigarešu aizdedzinātājam (daži modeļi ir ar pašpiedziņu). Ūdens no rezervuāra plūdīs uz sintētiskā siltummaiņa virsmas. Gaisa plūsma atdzesē virsmu.

Ventilators iztvaicētāja siltumu paņems no pasažieru salona. Gaisa temperatūra pazeminās vēsā mitruma iztvaikošanas dēļ no siltummaiņa virsmas. Starp ierīces priekšrocībām ir spēja nedaudz atdzesēt gaisu automašīnā, kā arī konstrukcijas plašums (ierīci var uzstādīt jebkurā ērtā vietā salonā). Vēl viens arguments par labu šādas ierīces lietošanai ir tas, ka mobilo gaisa kondicionieri ir daudz vieglāk uzturēt un aizstāt ar uzlabotu analogu. Tāpat tam nav nepieciešams motors, lai tas darbotos, protams, ja automašīnā esošais akumulators ir labi uzlādēts.

Tomēr šādiem gaisa kondicionieriem ir ievērojams trūkums. Tā kā ūdens salonā iztvaiko, mitrums tajā ievērojami paaugstinās. Papildus diskomfortam kondensāta veidā uz logu virsmas (tas noteikti parādīsies nākamajā rītā), mitruma klātbūtne salonā var veicināt sēnīšu veidošanos.

Kompresoru gaisa kondicionieri no cigarešu šķiltavas

Šādi mobilie gaisa kondicionieri ir pelnījuši lielāku uzmanību. To darbības princips ir identisks standarta analogam. To konstrukcijā ir uzstādīts kompresors, kas savienots ar slēgtu līniju, kas piepildīta ar dzesētāju.

Tāpat kā standarta gaisa kondicionieris, šādas ierīces no vienas daļas rada siltumu, bet no otras - auksts gaiss. Dizains ir ļoti līdzīgs parastajam gaisa kondicionierim, tikai šī ir tā samazinātā versija. Mobilajā blokā kompresoru darbina individuāls elektromotors, kas ir tā galvenā priekšrocība. Tā piedziņa nav jāpieslēdz motoram, lai spēka agregāts netiktu pakļauts papildu slodzei.

Vienīgais brīdinājums ir tas, ka daļa no līnijas rada siltumu. Ja tas netiek noņemts no pasažieru nodalījuma, gaisa kondicionieris darbosies dīkstāvē (gan pats atdzesē, gan silda). Lai mazinātu šo efektu, modeļi tiek izgatavoti plakani un ievietoti lūkā. Tiesa, ja to nenodrošina ražotājs, jumtam būs nepieciešamas dažas izmaiņas. Arī uzstādīšanas laikā ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt uzstādīšanas vietas hermētiskumu, jo lietus laikā jumts noplūdīs.

Šādi gaisa kondicionieri var darboties arī no automašīnas cigarešu šķiltavas, kā arī iztvaikošanas modifikācijām. Vienīgais trūkums ir tas, ka tie ir spēcīgāki nekā iepriekš apspriestie. Tātad parastajām ierīcēm pietiek ar 4A strāvu, un šim modelim ir nepieciešams no 7 līdz 12 ampēriem. Ja ierīce tiek ieslēgta ar izslēgtu motoru, akumulators iztukšosies dažu minūšu laikā. Šī iemesla dēļ šie gaisa kondicionieri galvenokārt tiek izmantoti kravas automašīnās, taču dažu stundu laikā tie var arī iztukšot akumulatoru.

Autonomā gaisa kondicioniera efektivitāte

Tagad apspriedīsim galveno jautājumu: kurš gaisa kondicionieris ir labāks - parasts vai pārnēsājams? Ideāls variants ir autonoma gaisa kondicionēšanas iekārta. Tas var darboties neatkarīgi no barošanas bloka. Vienīgais ir tas, ka viņiem vajag jaudīgāku akumulatoru. Standarta akumulatora gadījumā ierīces jauda būs maza vai tā nedarbosies vispār.

Iztvaikošanas tipa analogi ir mazāk prasīgi attiecībā uz elektrību, tāpēc tos var izmantot jebkurā vieglajā automašīnā. Tiesa, iztvaikotā ūdens vēsums var nebūt pietiekams ērtam ceļojumam. Sēne vai pelējums ir pastāvīgi mitruma pavadoņi, kas tiek saglabāti automašīnas ventilācijas sistēmas gaisa vados.

Visi pārējie pārnēsājamie tā saucamie gaisa kondicionieri ir vienkārši ventilatori, kas uzstādīti plastmasas korpusā, un dažreiz tiem var būt elementi, kas absorbē mitrumu. Šādas ierīces neatdzesē gaisu, bet vienkārši nodrošina uzlabotu cirkulāciju visā salonā. Temperatūras samazināšanas kvalitāte ir daudz zemāka salīdzinājumā ar standarta dzesēšanas sistēmām, taču arī to izmaksas ir zemākas.

Pašdarinātas iespējas

Ja standarta kompresora tipa gaisa kondicionierim nepieciešami pienācīgi ieguldījumi, tad mājās gatavotam variantam var būt minimālas izmaksas. Vienkāršāko veidu var izgatavot gandrīz no improvizētiem līdzekļiem. Tam būs nepieciešami:

• Plastmasas paplāte ar vāku;
• Ventilators (tā izmēri ir atkarīgi no materiālajām iespējām, kā arī no nepieciešamās efektivitātes);
• Plastmasas caurule (jūs varat paņemt kanalizāciju ar ceļu).

Paplātes pārsegā ir izveidotas divas atveres: viena gaisa izpūšanai (tam tiks pievienots ventilators), bet otra - vēsā gaisa noņemšanai (tajā ievietota plastmasas caurule).

Šādas mājās gatavotas vienības maksimālā efektivitāte tiek sasniegta, izmantojot ledus kā dzesētāju. Šāda produkta trūkums ir tāds, ka ledus traukā ātri kūst. Uzlabota iespēja ir dzesētāja maisiņš, kurā cietais ūdens tik ātri nekūst. Jebkurā gadījumā šādai uzstādīšanai salonā ir nepieciešams daudz vietas, un, kad ledus izkūst, ūdens traukā var šļakstīties, kamēr automašīna pārvietojas.

Kompresoru uzstādīšana joprojām ir visefektīvākā. Viņi noņem siltumu, ko paši rada, kā arī kvalitatīvi atdzesē automašīnas salonu.

Kā apkalpot automašīnu gaisa kondicionierus

Pats pirmais, kas autobraucējam jādara, lai gaisa kondicionieris darbotos pareizi, ir motora nodalījuma tīrība. Īpaša uzmanība jāpievērš siltummaiņiem. Tajos nedrīkst būt nogulsnes un svešķermeņi (piemēram, pūkas vai lapas). Ja pastāv šāda veida piesārņojums, klimata sistēma var nedarboties labi.

Periodiski jums neatkarīgi jāpārbauda līnijas stiprinājumu un izpildmehānismu stiprināšanas uzticamība. Kad automašīna darbojas vai motors darbojas, vibrācijām sistēmā nevajadzētu veidoties. Ja tika konstatēta šāda problēma, skavas ir jāpievelk.

Parasti pēc automašīnas ziemas darbības gaisa kondicionierim nav nepieciešami īpaši sagatavošanās darbi vasaras režīmam. Vienīgais, ko var izdarīt pavasarī, ir ieslēgt automašīnu siltā dienā un ieslēgt klimata kontroli. Ja testa laikā tiek konstatēta nestabilitāte, jums pēc iespējas ātrāk jādodas uz autoservisu, lai veiktu diagnostiku.

Freona nomaiņa ir periodiski nepieciešama sistēmā. Procedūras laikā labāk neuzkavēties un lūgt vedni diagnosticēt. It īpaši, ja automašīna tika pirkta ar rokām. Dažreiz gadās, ka transportlīdzekļa īpašnieks atteicās diagnosticēt, bet ar jauno dzesēšanas šķidrumu viņam nebija laika atstāt degvielas uzpildes stacijas vārtus. Sistēmas statusa pārbaude nav tik dārga, lai tajā ietaupītu naudu.

Kādi ir sadalījumi

Kas attiecas uz mehāniskiem bojājumiem, mūsdienu gaisa kondicionētāji ir pasargāti no pārsprāgt pārmērīga spiediena uzkrāšanās rezultātā. Lai novērstu šādus darbības traucējumus, ir īpaši sensori. Pretējā gadījumā tikai kompresors un ventilators tiek pakļauti mehāniskiem bojājumiem.

Ja tiek atklāta freona noplūde, tad pirmais elements, kurā tas var veidoties, ir kondensators. Iemesls ir tāds, ka šis elements ir uzstādīts galvenā radiatora priekšā. Kad automašīna brauc, priekšējās daļas var notriekt oļi un kļūdas. Ziemā tas saņem netīrumus un ķīmiskos reaģentus, kas tiek izkaisīti uz ceļa.

Korozijas, kā arī pastāvīgu vibrāciju procesā var veidoties mikroplaisas. Tiklīdz spiediens līnijā paaugstinās, problēmu zona noplūdīs.

Šeit ir vēl daži bojājumi, kas var rasties gaisa kondicionētāja darbības laikā:

• Nepārtraukts troksnis no motora nodalījuma neatkarīgi no tā, vai ir ieslēgta klimata sistēma. Šīs problēmas cēlonis ir skriemeļa gultņa atteice. Labāk novērst šo problēmu autoservisā. Tajā pašā laikā jūs varat diagnosticēt visu sistēmu, lai novērstu citus bojājumus.
• Kad gaisa kondicionieris ieslēdzas, no kapuces ir dzirdams pastāvīgs troksnis. Tas ir kompresora sabrukšanas simptoms. Bieža darba un zemas kvalitātes detaļu dēļ konstrukcijā var veidoties pretreakcija. Sazinoties ar darbnīcu, tiklīdz parādās pirmās nestabilas darbības pazīmes, jūs varat izvairīties no dārga remonta.

Secinājums

Tātad, kā redzat, gaisa kondicionēšana modernā automašīnā ir neatņemams komforta sistēmas elements. Tā izmantojamība ietekmēs ne tikai vispārīgus iespaidus par ilgu ceļojumu, bet arī vadītāja un pasažieru labsajūtu. Ja gaisa kondicionieris tiek savlaicīgi apkalpots, tas ilgstoši darbosies pareizi.

Noskatieties video par automašīnas gaisa kondicioniera fiziskajiem likumiem:

Automašīnas gaisa kondicionieris vasarā un ziemā. Kā tas strādā

Jautājumi un atbildes:

Kā pareizi lietot gaisa kondicionieri automašīnā? Vasarā pirms gaisa kondicioniera ieslēgšanas izvēdiniet iekšpusi, neuzstādiet zemu temperatūru, izmantojiet iekšējo cirkulāciju ātrai dzesēšanai.

Kā automašīnā darbojas gaisa kondicionēšanas kompresors? Pēc tāda paša principa kā ledusskapja kompresors. Tas saspiež aukstumaģentu, paaugstinot tā temperatūru, un novirza to uz iztvaicētāju, kas tiek atdzesēts līdz negatīvai temperatūrai.

Kāds ir gaisa kondicionētāja automātiskais režīms? Šis ir automātisks dzesēšanas režīms. Sistēma automātiski pielāgo optimālo dzesēšanas un ventilatora intensitāti. Vadītājam tikai jāizvēlas vēlamā temperatūra.