Automašīnas ar rotējošo dzinēju - kādas ir to priekšrocības?
saturs
Parasti mašīnas "sirds" ir cilindru-virzuļu sistēma, tas ir, balstās uz abpusēju kustību, taču ir arī cita iespēja - transportlīdzekļi ar rotējošu dzinēju.
Automašīnas ar rotējošo dzinēju - galvenā atšķirība
Galvenās grūtības iekšdedzes dzinēju darbībā ar klasiskajiem cilindriem ir virzuļu abpusējās kustības pārvēršana griezes momentā, bez kura riteņi negriezīsies.. Tāpēc jau kopš pirmā iekšdedzes dzinēja radīšanas zinātnieki un pašmācītie mehāniķi prātoja, kā izveidot dzinēju ar tikai rotējošām sastāvdaļām. Vācu tīrradņu tehniķim Vankelam tas izdevās.
Pirmās skices viņš izstrādāja 1927. gadā pēc vidusskolas beigšanas. Nākotnē mehāniķis iegādājās nelielu darbnīcu un ķērās pie savas idejas. Daudzu gadu darba rezultāts bija rotācijas iekšdedzes dzinēja darba modelis, kas izveidots kopā ar inženieri Valteru Freidu. Mehānisms izrādījās līdzīgs elektromotoram, tas ir, tā pamatā bija vārpsta ar trīsstūrveida rotoru, kas bija ļoti līdzīgs Reuleaux trīsstūrim, kas bija ievietots ovālas formas kamerā. Stūri balstās pret sienām, veidojot ar tiem hermētisku kustīgu kontaktu.
Statora (korpusa) dobums ir sadalīts ar serdi kameru skaitā, kas atbilst tā malu skaitam, un vienam rotora apgriezienam tiek izstrādāti trīs galvenie cikli: degvielas iesmidzināšana, aizdedze, izplūdes gāzu emisija. Patiesībā, protams, tie ir 5, bet divus starpposma, degvielas kompresiju un gāzes izplešanos, var ignorēt. Vienā pilnā ciklā notiek 3 vārpstas apgriezieni, un, ņemot vērā to, ka divi rotori parasti tiek uzstādīti pretfāzē, automašīnām ar rotējošu dzinēju ir 3 reizes lielāka jauda nekā klasiskajām cilindru-virzuļu sistēmām.
Cik populārs ir rotācijas dīzeļdzinējs?
Pirmās automašīnas, uz kurām tika uzstādīts Wankel ICE, bija 1964. gada NSU Spider automašīnas ar 54 ZS jaudu, kas ļāva paātrināt transportlīdzekļus līdz 150 km / h. Turklāt 1967. gadā tika izveidota NSU Ro-80 sedana stenda versija, skaista un pat eleganta, ar sašaurinātu motora pārsegu un nedaudz augstāku bagāžnieku. Tas nekad nenonāca masveida ražošanā. Taču tieši šī automašīna daudzus uzņēmumus pamudināja iegādāties licences rotācijas dīzeļdzinējam. Tajos ietilpa Toyota, Citroen, GM, Mazda. Jaunums nekur nepiekrita. Kāpēc? Iemesls tam bija tā nopietnie trūkumi.
Statora un rotora sienu veidotā kamera ievērojami pārsniedz klasiskā cilindra tilpumu, degvielas-gaisa maisījums ir nevienmērīgs. Sakarā ar to, pat izmantojot divu sveču sinhrono izlādi, netiek nodrošināta pilnīga degvielas sadegšana. Rezultātā iekšdedzes dzinējs ir neekonomisks un videi nekaitīgs. Tāpēc, sākoties degvielas krīzei, NSU, kas veica derības uz rotācijas dzinējiem, bija spiesta apvienoties ar Volkswagen, kur tika pamesti diskreditētie Vankeli.
Mercedes-Benz ražoja tikai divas automašīnas ar rotoru - C111 no pirmās (280 ZS, 257.5 km/h, 100 km/h 5 sekundēs) un otro (350 ZS, 300 km/h, 100 km/h par 4.8 sek) paaudzes. Chevrolet izlaida arī divas testa Corvette automašīnas ar divu sekciju 266 ZS dzinēju. un ar četru sekciju 390 ZS, bet viss aprobežojās ar to demonstrēšanu. 2 gadus, sākot ar 1974. gadu, Citroen no konveijera ražoja 874 Citroen GS Birotor automašīnas ar jaudu 107 ZS, pēc tam tās atsauktas uz likvidāciju, bet ap 200 palika pie autobraucējiem. Tātad, šodien ir iespēja viņus satikt uz Vācijas, Dānijas vai Šveices ceļiem, ja vien to īpašniekiem, protams, netiks veikts kapitālais rotācijas dzinēja remonts.
Mazda spēja izveidot visstabilāko ražošanu, no 1967. līdz 1972. gadam tika saražoti 1519 Cosmo automobiļi, kas tika iemiesoti divās sērijās pa 343 un 1176 automašīnām. Tajā pašā laika posmā kupeja Luce R130 tika ražota masveidā. Vankeļus sāka uzstādīt visos Mazda modeļos bez izņēmuma kopš 1970. gada, ieskaitot autobusu Parkway Rotary 26, kas attīsta ātrumu līdz 120 km/h ar masu 2835 kg. Aptuveni tajā pašā laikā PSRS sākās rotācijas dzinēju ražošana, taču bez licences, un tāpēc viņi visu sasniedza ar savu prātu, izmantojot izjaukta Vankela piemēru ar NSU Ro-80.
Izstrāde tika veikta VAZ rūpnīcā. 1976. gadā VAZ-311 dzinējs tika kvalitatīvi mainīts, un sešus gadus vēlāk sāka ražot zīmolu VAZ-21018 ar 70 ZS rotoru. Tiesa, visai sērijai drīz vien tika uzstādīts virzuļu iekšdedzes dzinējs, jo ieskrējiena laikā salūza visi "vankeli", un bija nepieciešams nomainīt rotācijas dzinēju. Kopš 1983. gada modeļi VAZ-411 un VAZ-413 120 un 140 ZS sāka ripot no konveijera. attiecīgi. Viņi bija aprīkoti ar ceļu policijas, Iekšlietu ministrijas un VDK vienībām. Rotorus tagad apstrādā tikai Mazda.
Vai ir iespējams salabot rotējošo dzinēju ar savām rokām?
Ar Wankel ICE ir diezgan grūti kaut ko darīt pats. Vispieejamākā darbība ir sveču nomaiņa. Pirmajos modeļos tie tika uzstādīti tieši fiksētā vārpstā, ap kuru griezās ne tikai rotors, bet arī pats korpuss. Vēlāk, gluži pretēji, stators tika padarīts nekustīgs, uzstādot tā sienā 2 sveces pretī degvielas iesmidzināšanas un izplūdes vārstiem. Jebkurš cits remontdarbs, ja esat pieradis pie klasiskajiem virzuļu iekšdedzes dzinējiem, ir gandrīz neiespējams.
Wankel dzinējā ir par 40% mazāk detaļu nekā standarta ICE, kura darbības pamatā ir CPG (cilindru-virzuļu grupa).
Vārpstas gultņu uzlikas tiek mainītas, ja varš sāk parādīties cauri, šim nolūkam mēs noņemam zobratus, nomainām tos un vēlreiz nospiežam zobratus. Pēc tam pārbaudām plombas un, ja nepieciešams, mainām arī tās. Remontējot rotējošo dzinēju ar savām rokām, esiet piesardzīgs, noņemot un uzstādot eļļas skrāpja gredzenu atsperes, priekšējās un aizmugurējās formas atšķiras. Ja nepieciešams, tiek nomainītas arī gala plāksnes, un tās jāuzstāda atbilstoši burtu marķējumam.
Stūra blīves galvenokārt tiek montētas no rotora priekšpuses, tās vēlams uzklāt uz zaļas Castrol smērvielas, lai tās nostiprinātu mehānisma montāžas laikā. Pēc vārpstas uzstādīšanas tiek uzstādīti aizmugurējā stūra blīvējumi. Uzliekot statora blīves, ieeļļojiet tās ar hermētiķi. Virsotnes ar atsperēm tiek ievietotas stūra blīvējumos pēc rotora ievietošanas statora korpusā. Visbeidzot, pirms vāku nostiprināšanas priekšējās un aizmugurējās daļas blīves tiek ieeļļotas ar hermētiķi.
