Automobiļu amortizatori priekšā un aizmugurē

Amortizators ir amortizators, ko izmanto automašīnā, lai efektīvi absorbētu triecienus un triecienus, slāpētu vibrācijas u.c.. Turklāt amortizators (automašīnas statnis) ļauj nervozi braucot piespiest riteni pret ceļu, tādējādi uzlabojot saķeri. , uzlabojot bremzēšanas efektivitāti, transportlīdzekļa stabilitāti utt.

Mūsdienās ir dažādi amortizatoru veidi un veidi, kas atšķiras ne tikai pēc ass, uz kuras tie balstās (priekšējie amortizatori vai aizmugurējie amortizatori), bet arī pēc konstrukcijas.

Tālāk mēs redzēsim, kas ir amortizators un kāda veida ierīce ir automašīnas amortizators. Tātad raksta ietvaros ir atsevišķi uzsvērts, kādi ir amortizatori uz automašīnām, statņu veidi, kā tie atšķiras, un apskatītas dažādu veidu statņu priekšrocības un trūkumi utt.

Auto amortizatori aizmugurē un priekšā: kas jums jāzina

Sāksim ar to, ka mūsdienās ir vairāki automašīnu amortizatoru veidi. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka starp tām pastāv strukturālas atšķirības un tās efektivitātes un funkcionalitātes ziņā atšķiras ļoti maz. Izdomāsim.

• Pirmkārt, amortizatoru mērķis ir slāpēt triecienus un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni, automašīnai pārvietojoties. Amortizatori vai statņi darbojas kopā ar citiem automašīnas balstiekārtas elastīgajiem elementiem (piemēram, atsperēm, klusajiem blokiem, stabilizatoriem utt.).

Tā vai citādi, pateicoties amortizatoriem, ir iespējams būtiski uzlabot automašīnas gludumu, novērst uzkrāšanos (gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā), panākt labāku auto vadāmību un stabilitāti uz ceļa.

• Tagad pāriesim pie ierīces. Vienkārši sakot, jebkurš amortizators darbojas uz kompresijas un atsitiena. Hidrauliskie amortizatori bija pirmie, kas tika plaši izmantoti automašīnās. Tajā pašā laikā joprojām tiek izmantoti teleskopiskie virzuļeļļas amortizatori, kuru pamatā ir šķidruma berzes princips.

Ņemot vērā to, ka visur mašīnās ir uzstādīts teleskopiskais amortizators, mēs detalizētāk analizēsim šo tipu. Vienkārši sakot, šāds slāpētājs darbojas, pateicoties tam, ka šķidrums (eļļa) plūst no viena dobuma uz otru caur speciāliem kalibrētiem caurumiem. Būtībā teleskopiskie statņi darbojas, izspiežot šķidrumu ar virzuli caur kalibrētiem caurumiem.

Atkarībā no tā, kādu spēku piedzīvo virzulis un kādā režīmā sliede darbojas, šķidrums izplūdīs caur dažāda diametra caurumiem. Šķidruma berzes enerģija statīva darbības laikā tiek pārvērsta siltumā, un vispārējais darbības princips ļauj tam slāpēt vibrācijas. Turklāt rāmis darbojas gan saspiešanas, gan atsitiena režīmā.

• Iesim uz turieni. Parasti autobraucēji ne vienmēr pievērš uzmanību amortizatoru veidiem. Ir svarīgi saprast, ka starp tiem ir būtiskas atšķirības. Fakts ir tāds, ka piekares amortizators var būt ne tikai priekšējais vai aizmugurējais, bet arī vienas caurules, divu cauruļu vai kombinēts, kā arī eļļas, gāzes vai gāzeļļas (gāzes / eļļas rāmis).

Izrādās, ja nepieciešams iegādāties aizmugurējos vai priekšējos amortizatorus, kā arī visus 4 bagāžniekus automašīnai, ir svarīgi ņemt vērā katra veida īpašības un atšķirības. Turklāt, ja viens vai otrs amortizatoru veids ir izvēlēts nepareizi, tas var ietekmēt vadāmību, kā arī braukšanas komfortu.

Auto amortizatoru veidi

Kā redzat, automašīnas statnis ir svarīgs piekares sistēmas elements. Turklāt amortizatora statnis tieši ietekmē ne tikai komfortu, bet arī vadāmību. Šī iemesla dēļ jums ir jāzina, kā izvēlēties pareizos priekšējos amortizatorus vai aizmugurējos statņus, ņemot vērā dažādu veidu šādu ierīču īpašības.

Tātad, teleskopiskie amortizatori ir apvienoti ar vienu un divu cauruļu. Arī modernajām versijām var būt elastīga amortizatora regulēšanas funkcija (adaptīvā piekare).

• Pirmā iespēja ir vienas caurules vai vienas caurules amortizatori. Šādiem statīviem ir tikai viens cilindrs, kas darbojas kā virzuļa un stieņa korpuss. Lai kompensētu stieņa tilpumu, tika izveidota atsevišķa ar gāzi pildīta kamera. Peldošais virzulis atdala gāzi no šķidruma.

Uz šāda rāmja eļļas spiediens ar gāzi pildītajos amortizatoros var sasniegt pat 30 atmosfēru. Šādu statīvu galvenā priekšrocība ir lieliska dzesēšana, īpašību saglabāšana uz jebkura ceļa, kā arī iespēja uzstādīt amortizatoru jebkurā leņķī. Tas ir iespējams, jo starp kameru ar gāzi un eļļu ir fiziska barjera, kas neļauj tām sajaukties.

Kas attiecas uz mīnusiem, tas ir ražošanas sarežģītība un ārkārtīgi augstās izmaksas. Tā kā spiediens caurules iekšpusē ir ļoti augsts, korpusam jābūt pēc iespējas spēcīgākam. Jāņem vērā arī tas, ka, akmenim atsitoties pret vienas caurules amortizatoru, cilindra siena ir saliekta un virzulis var iestrēgt. Pateicoties šādām īpašībām, šādi statīvi bieži tiek novietoti tikai uz sporta automašīnām.

• Divu cauruļu amortizatori atšķiras no vienas caurules amortizatoriem ar to, ka tiem ir divi cilindri, kas atrodas viens otrā (iekšējā cilindrā ir eļļa un virzulis, kas caur stieni savienots ar balstiekārtu).

Ārējais cilindrs ir daļēji piepildīts ar gaisu un darbojas kā izplešanās tvertne. Šis rezervuārs ir nepieciešams šķidruma plūsmai, ko izspiež stienis. Šis dizains ir ekonomisks, tam ir pieņemams kalpošanas laiks un efektivitāte normālos apstākļos.

Tajā pašā laikā viņš nebija bez trūkumiem. Galvenā problēma ir eļļas pārkaršana un putošana, jo dubultās sienas neļauj eļļai labi atdzist. Sarežģītos apstākļos eļļa vienkārši “uzvārās” amortizatorā, automašīna kratās, vadāmība un stabilitāte pasliktinās.

• Gāzeļļas amortizatori (kombinēti) - opcija, kas apvieno viencaurules un divcauruļu amortizatoru priekšrocības. Konstrukcija atgādina divu cauruļu rāmi, un galvenā atšķirība ir tā, ka ārējā cilindrā zem spiediena gaisa vietā tiek ievadīta gāze.

Priekšrocības ietver pieņemamu cenu, kompaktumu, labu veiktspēju dažādos apstākļos, efektīvu dzesēšanu un pieņemamu kalpošanas laiku. Negatīvā puse ir tas, ka šie kombinētie rāmji ir zemāki par vienas caurules amortizatoriem veiktspējas ziņā un arī sliktāki komforta ziņā salīdzinājumā ar klasiskajiem divu cauruļu amortizatoriem.

• Regulējami amortizatori ļauj braucējam pielāgot statni konkrētam lietojumam. Mūsdienu automašīnās tas tiek darīts elektroniski automātiskajā vai manuālajā režīmā.

Īsumā var izdalīt divus šādu statņu veidus: elektromagnētiskos, kuru pamatā ir elektromagnētiskie apvada vārsti un amortizatori, izmantojot īpašu magnetoreoloģisko šķidrumu. Pirmajā gadījumā elektronika maina vārstu darbību, kas ietekmē šķidruma noņemšanu un maina amortizatora stingrību.

Otrajā gadījumā elektromagnētiskais lauks iedarbojas uz eļļas daļiņām netālu no apvedceļa caurumiem. Rezultātā mainās eļļas viskozitāte, tas atkal ietekmē apvedceļu un maina amortizatora stingrību.

Gan pirmā, gan otrā veida regulējamiem statīviem ir augstas izmaksas. Tāpat, spriežot pēc NVS valstu automašīnu īpašnieku atsauksmēm, var izcelt salīdzinoši nelielu šo amortizatoru resursu aktīvas braukšanas laikā pa nelīdzeniem ceļiem.

• Sporta amortizatori vai lieljaudas amortizatori jau no paša sākuma ir izstrādāti lieljaudas un lieljaudas lietojumiem. Parasti šie rāmji ir stingrāki, lai nodrošinātu labāku automašīnas vadāmību.

Tajā pašā laikā komforts šajā gadījumā tiek novirzīts otrajā plānā, jo šādu bagāžnieku galvenais uzdevums ir maksimāla automašīnas stabilitāte uz ceļa, it īpaši lielā ātrumā un smagā darbā.

Mēs arī piebildām, ka priekšējais amortizators braukšanas laikā izjūt lielāku slodzi, salīdzinot ar aizmugurējiem statņiem. Tāpēc tie ir arī nedaudz pastiprināti. Tomēr ir atsevišķi pastiprināti amortizatori, gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass.

Tāpat jāņem vērā, ka priekšējie un aizmugurējie amortizatori var būt divu cauruļu konstrukcijas, savukārt divu cauruļu amortizatori visbiežāk tiek novietoti uz aizmugurējās ass, ņemot vērā mazākas slodzes, kā arī komforta paaugstināšanai.

Amortizatora darbības traucējumi: pazīmes un simptomi, pārbaudiet

Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, varēsiet saprast, kādus amortizatoru statņus vislabāk izvēlēties konkrētajā gadījumā. Pēc tam, kad esat izlēmuši par veidu, jums ir jāizvēlas ražotājs, jāizpēta katalogs un jāiegādājas amortizatori no piemērotām iespējām, kas pieejamas nomaiņai.

Tajā pašā laikā ne visi autovadītāji precīzi zina, kad nepieciešams mainīt automašīnas restes. No dažiem autobraucējiem var dzirdēt, ka priekšējais amortizators strādā 50-60 tūkstošus km, aizmugurējais - līdz 100 tūkstošiem km, gāzes amortizators kalpo par 30-50% ilgāk nekā eļļas utt.

Dažos gadījumos ir ieteicams vienkārši uzraudzīt bagāžniekus, pievēršot uzmanību eļļas pilieniem, sitieniem, pielipšanai un troksnim, savukārt citos ir ļoti ieteicams apmeklēt vibratoru vai vienkārši nomainīt amortizatorus, pamatojoties uz nobraukumu. Apskatīsim šos jautājumus sīkāk.

Pirmkārt, ir vairākas pazīmes, kas liecina, ka amortizatora statņi ir bojāti:

• uzkrāšanās, braucot pat pa līdzenu ceļu;
• visi nelīdzenumi tiek stingri pārnesti uz ķermeni, uz stūres ir jūtami izciļņi;
• auto ripo līkumos, nenotur trajektoriju;
• braucot bagāžnieku zonā, bija izciļņi un svešs troksnis;
• bremzēšanas efektivitātes samazināšanās, dreifēšana vienā vai otrā virzienā utt.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda automašīnas uzvedība un šo zīmju parādīšanās ir iespējama citu iemeslu dēļ. Lai precīzi saprastu, kad amortizatori ir slikti vai pilnībā vai daļēji sabojājušies, jāsāk ar amortizatoru vizuālu pārbaudi.

Ja redzat rievas attiecībā pret eļļas un gāzeļļas amortizatoriem, tas norāda, ka amortizators “svīst” vai tam ir pilnīga noplūde, hermētiskums ir zaudēts. Ja ir iespējams pārbaudīt bagāžnieku, labāk to noņemt no automašīnas un manuāli sūknēt.

Ja tas nav iespējams, pietiek ar to, lai atvērtu pārsegu, atspiestos pret statīva zonu un pēc iespējas vairāk piespiestu korpusu pret bagāžnieku, pēc tam to strauji atlaidiet.

Gadījumā, ja amortizators darbosies (vismaz daļēji), korpuss atgriezīsies sākotnējā stāvoklī un ir pieļaujamas ne vairāk kā viena vai divas vibrācijas. Ja uzkrāšanās ir pamanāma (vairākas svārstības), tad amortizators nepilda savas funkcijas, un korpuss šūpojas uz atsperēm.

Faktiski eļļas noplūde caur amortizatoru, kas izpaužas eļļas svītru veidā, liecina par hermētiskuma zudumu stumbra dziedzera zonā.

Tas var notikt amortizatora bukses bojājuma rezultātā, pēc kura kāts kļūst netīrs. Arī pats kāts var deformēties pēc izbraukšanas pa ceļa nelīdzenumiem, bedrēm utt.

Jebkurā gadījumā, pat ja amortizators joprojām darbojas, tas nav uz ilgu laiku, un ir nepieciešams sagatavoties nomaiņai, jo no amortizatora izplūst gāze un šķidrums, amortizatora amortizatora īpašības ievērojami pasliktinās.

Jāatzīmē, ka praksē priekšējie amortizatori uz vidējas klases automašīnu vietējiem ceļiem parasti nobrauc ne vairāk kā 60–70 tūkstošus km, pēc tam to veiktspēja sāk pasliktināties.

Gadās, ka pat tad, ja bagāžnieki ir sausi, nobraucot aptuveni 90–100 tūkstošus km, tomēr šādam braucienam to veiktspēja nepārsniedz 30–40%. Kas attiecas uz aizmugurējiem pīlāriem, tie parasti iet par 30–40 tūkstošiem km vairāk nekā priekšējie.

Noderīgi padomi

Analizējot saņemto informāciju, kļūst skaidrs, ka, izvēloties vienu vai otru amortizatoru, cena būs atšķirīga. Izmaksas ietekmēs paša bagāžnieka veids, kā arī galvenais mērķis (priekšējai vai aizmugurējai asij). Parasti aizmugurējie amortizatori būs lētāki nekā priekšējie amortizatori, jo tos ir vieglāk izgatavot un tiem nav nepieciešams papildu pastiprinājums, salīdzinot ar smagākiem priekšējiem amortizatoriem.

Tomēr nav vērts daudz ietaupīt uz nomaiņu. Pirmkārt, amortizatori tiek mainīti pa pāriem uz vienas ass. Tāpat, ja nepieciešams nomainīt amortizatoru, varat iegādāties dārgu oriģinālo risinājumu vai pazīstama zīmola analogu, kā arī lētākus statīvus. Tajā pašā laikā jums jābūt gatavam tam, ka lēti amortizatori jau no paša sākuma var darboties ļoti slikti, neatbilst deklarētajām īpašībām un ātri sabojājas.

Joprojām nav ieteicams taupīt uz aizmugurējiem bagāžniekiem. Dažos gadījumos mēģinājums uz priekšējās ass novietot vidējas vai augstas klases amortizatorus un uz aizmugurējās ass lētus statņus noved pie sliktas vadāmības un komforta samazināšanās. Uz priekšējās un aizmugurējās ass ir optimāli uzstādīt vienas cenu kategorijas un viena ražotāja bagāžniekus.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka amortizatora izvēlei jābūt apzinātai; izvēloties, ir jāņem vērā iepriekš aprakstītās īpašības atsevišķi. Ir svarīgi ņemt vērā arī braukšanas stilu, ceļa apstākļus reģionā, individuālās vēlmes, transportlīdzekļa veiktspēju un vairākus citus parametrus. Šajā gadījumā statīvi ir jāiegādājas tikai no uzticamiem pārdevējiem un pareizi jāuzstāda mašīnā.

Iemesls ir tāds, ka tirgū ir daudz zemas kvalitātes viltojumu, un ne visi amatnieki ievēro obligātos noteikumus un ieteikumus, nomainot statņus (pārbaudot amortizatorus, pareizi sūknējot amortizatorus pirms uzstādīšanas utt.).