Vai automātiskās pārnesumkārbas ir labākas par manuālajām?

Strīdi par vienas transmisijas pārākumu pār otru turpinās jau kopš pirmo automātisko pārnesumkārbu parādīšanās tirgū.

Pēdējo desmitgažu laikā ir radušies daudzi mīti, galvenokārt par automātiskajām pārnesumkārbām. Ražotāji tomēr šķiet, ka automašīnas par to nerūpējas un pastāvīgi uzlabo savu dizainu.

Šo darbību rezultātā pēdējo desmit gadu laikā daudz kas ir mainījies attiecībā uz automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu braukšanas komfortu. Gan Polijā, gan visā Eiropā automātiskās automašīnas joprojām ir mazākumā. Tiek lēsts, ka tie veido mazāk nekā 10% no visām automašīnām, kas pārvietojas pa mūsu ceļiem. Tikmēr Amerikā situācija ir pavisam citāda – aptuveni 90% automašīnu ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Daļēji tas ir saistīts ar faktu, ka benzīns vienmēr ir bijis daudz lētāks virs okeāna nekā Vecajā kontinentā, un automātiskās automašīnas bija salīdzinoši daudz degvielas. Taču līdz kāpumam pirms dažiem gadiem neviens ASV īpaši neuztraucās par izmantotā transportlīdzekļa lielo degvielas patēriņu. Tomēr pēdējās desmitgadēs ir saglabājusies ierastā gudrība, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu šajā ziņā ir mazāk ekonomiska nekā līdzīga automašīna ar manuālo pārnesumkārbu. Vai tā tiešām ir taisnība?

Lielākā daļa mūsdienu automātisko pārnesumkārbu nepalielina degvielas patēriņu. Interneta forumos ir daudz salīdzinājumu par degvielas patēriņa rezultātiem vienādu modeļu automašīnām ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu, taču atcerieties, ka daudz kas ir atkarīgs no mūsu braukšanas stila un braukšanas paradumiem. Ja šoferis mīl dinamisku braukšanu, viņš iegūs augstākus punktus neatkarīgi no tā, vai viņš brauc ar "automātisko" vai ar manuālo pārnesumkārbu. Vecās automātiskās pārnesumkārbas uz gāzes pedāļa nospiešanu parasti reaģēja ar nokavēšanos, ne vienmēr atpazīstot braucēju nodomus un nereti lieki "uzgriežot" dzinēju uz lieliem apgriezieniem.

Par moderno automātisko pārnesumkārbu darbību atbild dators, kas cenšas optimizēt ātrumu, lai auto būtu pietiekami dinamisks, bet no otras puses arī ekonomisks. Daudzos auto modeļos mums ir arī iespēja izvēlēties braukšanas režīmus - piemēram, "ekonomiskais" vai "sportisks", atkarībā no tā, vai pilsētā braucam mierīgi vai apdzenam citas mašīnas uz šosejas. Līdz ar to arī Polijā arvien populārāko apvidus auto, t.i., lielākiem un smagākiem transportlīdzekļiem par klasiskajiem kompaktauto, gadījumā degvielas patēriņš konkrētajam modelim ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu parasti ir ļoti līdzīgs.

Mūsdienu ātrumkārbas strādā tā, ka vadītājs vienmēr jūt, ka nepieciešamības gadījumā (piemēram, apdzenot) viņam nekad nepietrūks jaudas. Tiem, kam patīk dinamiska braukšana un īpaši novērtē šo pārliecības sajūtu, bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ir pievilcīgs risinājums. Šāda veida kastes gadījumā pastāvīga piekļuve automašīnas maksimālajai jaudai ne vienmēr nozīmē palielinātu apetīti pēc degvielas.

Tirgū ir pieejami transportlīdzekļi ar dažāda veida automātiskajām pārnesumkārbām: klasiskās automātiskās pārnesumkārbas, bezpakāpju variatoru vai divu sajūgu pārnesumkārbas. "Automātiskie" atšķiras viens no otra pēc parametriem, taču lielais vairums būtiski nepalielina degvielas patēriņu un neatstāj īpašu ietekmi uz automašīnas darbību. Turklāt dažu konstrukciju gadījumā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu var būt ekonomiskākas un dinamiskākas nekā to kolēģi ar manuālo pārnesumkārbu.

Tomēr atcerieties, ka transportlīdzekli, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, nedrīkst vilkt vai stumt. Lai sāktu, jums ir jāizmanto papildu akumulators un īpaši kabeļi.

Mazliet vēstures ...

Pirmā pieminēšana par automātisko pārnesumkārbu automašīnā ir datēta ar 1909. gadu. Starpkaru periodā parādījās elektriskā pārnesumu pārslēgšana ar pogām uz stūres (Vulcan Electric Gearshift). Pirmā klasiskā automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta amerikāņu Oldsmobile Custom Cruiser 1939. gadā. Bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba debitēja Nīderlandē 1958. gadā (DAF), taču šāda veida risinājuma popularitāte pieauga tikai XNUMX. gadu beigās. Deviņdesmitajos gados pieauga automātisko pārnesumkārbu popularitāte.   

Automātisko pārnesumkārbu veidi

AUTOMATIC STAGE AT (automātiskā pārnesumkārba)

Tajā ir satelītu, sajūgu un lentes bremžu komplekti. Tas ir grūti, sarežģīti un dārgi. Automašīnas ar klasisko automātisko pārnesumkārbu patērē daudz vairāk degvielas nekā automašīnas ar tradicionālo manuālo pārnesumkārbu.

BEZSTOPNIOWA CVT (nepārtraukti mainīga transmisija)

Tas darbojas, pamatojoties uz divu skriemeļu komplektu ar maināmu apkārtmēru, uz kuriem iet daudzdisku josta vai ķēde. Griezes moments tiek pārraidīts nepārtraukti.

AUTOMATIC AST (Shift automātiskā pārnesumkārba)

Šī ir tradicionālā manuālā pārnesumkārba ar izpildmehānismiem un programmatūru, kas ļauj pārslēgt pārnesumus bez vadītāja iejaukšanās. Šis risinājums ir lēts un ietaupa degvielu, jo ātrumkārba var pārslēgt pārnesumus optimālā laikā.

AUTOMĀTISKAIS DSG DIVSAJŪGS (tiešās pārnesumkārbas pārnesumkārba)

Vismodernākā automātiskās pārnesumkārbas versija, kas spēj pārraidīt griezes momentu bez pārtraukuma. Šim nolūkam tiek izmantoti divi savienojumi. Katrs no tiem atbalsta savu pārnesumu komplektu. Pamatojoties uz datiem, elektronika atpazīst vadītāja nodomus.

Pēc eksperta domām - Marians Ligeža, speciālists automašīnu pārdošanā

Automātiskās pārnesumkārbas saistīšana ar palielinātu degvielas patēriņu ir anahronisms. Mūsdienu "automāti" ļauj pat ietaupīt degvielu, kas ir to liela priekšrocība papildus braukšanas komforta uzlabošanai un drošības uzlabošanai (vadītājs koncentrējas uz ceļu). Tomēr paliek jautājums par augstāku cenu, kam ne visi ir gatavi piekrist. Taču, ja pircējs var atļauties piemaksu, noteikti ir vērts izvēlēties versiju ar automātisko vai automatizēto pārnesumkārbu. Tas neattiecas uz tiem, kam patīk pašiem noteikt pārnesumu attiecību. Bet par tiem domāja arī “automātisko mašīnu” dizaineri - lielākā daļa automātisko pārnesumkārbu piedāvā iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus secīgā režīmā.