Automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19
saturs
- Specifikācijas 5-automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19
- Ierīču apraksts automāts 5НР19
- Transmisijas rādītāji A5S325Z
- Kuri modeļi ir aprīkoti ar 5HP19 kārbu
- Atsauksmes par automātisko pārnesumkārbu 5HP19 tās plusi un mīnusi
- A5S325Z tirdzniecības automātu apkopes grafiks
- 5HP19 kastes trūkumi, bojājumi un problēmas
- Piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas cena ZF 5HP19
ZF 5HP5 19 pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika ražota Vācijā no 1994. līdz 2008. gadam un tika uzstādīta daudziem populāriem aizmugurējo riteņu piedziņas BMW modeļiem ar A5S325Z indeksu. Audi un Volkswagen modeļos šī pārnesumkārba ir pazīstama kā 5HP19FL vai 01V, bet Porsche - 5HP19HL.
5HP saimē ietilpst arī automātiskās pārnesumkārbas: 5HP18, 5HP24 un 5HP30.
Specifikācijas 5-automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19
| RўReRї | hidrauliskā mašīna |
| Pārnesumu skaits | 5 |
| Braukšanai | jebkurš |
| Motora darba tilpums | līdz 3.0 (4.0) litriem |
| Griezes moments | līdz 300 (370) Nm |
| Kādu eļļu ielej | ESSO LT 71141 |
| Smērvielas tilpums | 9.0 litri |
| Eļļas maiņa | ik pēc 75 000 km |
| Filtra nomaiņa | ik pēc 75 000 km |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
Automātiskās pārnesumkārbas 5HP19 sauss svars pēc kataloga ir 79 kg
Audi 01V mašīnas modifikācijas svars ir 110 kg
Ierīču apraksts automāts 5НР19
1994. gadā vācu koncerns ZF prezentēja atjauninātu 5HP5 18 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas versiju un turklāt trīs dažādās versijās ar diezgan būtiskām konstruktīvām atšķirībām: 5HP19 kaste bija paredzēta aizmugures piedziņas BMW modeļiem ar V6 agregātiem līdz pat plkst. 300 Nm, 5HP19FL vai 5HP19FLA automātiskās pārnesumkārbas tika uzstādītas priekšējo un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar zīmolu Audi, Volkswagen un Skoda ar dzinējiem līdz W8 ar griezes momentu 370 Nm un visbeidzot 5HP19HL vai 5HP19HLA aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām. V6 dzinēji līdz 3.6 litriem.
Pēc savas konstrukcijas šī ir klasiska automātiskā mašīna ar Ravigno dubulto planetāro pārnesumkārbu, vārsta korpusu 7 vai 8 solenoīdiem un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu no trešā pārnesuma. Tāpat šajā lodziņā ir manuālas Tiptronic vai Steptronic pārnesumu izvēles funkcija un iespēja pielāgot transmisiju tās konkrētā īpašnieka braukšanas stilam.
Transmisijas rādītāji A5S325Z
325. gada BMW 2002i piemērā ar 2.5 litru dzinēju:
| Galvenā | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Aizmugurē |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Līdzīgas transmisijas no citiem ražotājiem:
Kuri modeļi ir aprīkoti ar 5HP19 kārbu
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Series E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Series E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Series E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Series E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Lieliski 1 (3 U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Atsauksmes par automātisko pārnesumkārbu 5HP19 tās plusi un mīnusi
priekšrocības:
- Ļoti uzticama un resursa mašīna
- Iespēja manuāli izvēlēties pārnesumu
- Remonts jau apgūts daudzos servisos
- Plaša pēcpārdošanas rezerves daļu izvēle
Trūkumi:
- Necieš darbību bez sasilšanas
- Bukses problēmas pirms 1998. gada
- Selektora pozīcijas sensora kļūmes
- Īslaicīgas gumijas detaļas
A5S325Z tirdzniecības automātu apkopes grafiks
Un, lai gan eļļas maiņa šajā automātiskajā pārnesumkārbā netiek regulēta, mēs iesakām to atjaunināt ik pēc 75 000 km. Kopumā sistēmā ir 9.0 litri smērvielas, tomēr ar daļēju maiņu būs nepieciešami 4.0 līdz 5.0 litri. Tiek izmantota ESSO LT 71141 eļļa vai tās augstas kvalitātes analogi, un VAG tas ir G 052 162 A2.
Apkopei var būt nepieciešami šādi palīgmateriāli (saskaņā ar ATF-EXPERT datubāzi):
| Eļļas filtrs | raksts 0501210388 |
| Paletes blīve | raksts 1060390002 |
5HP19 kastes trūkumi, bojājumi un problēmas
Šajā mašīnā griezes momenta pārveidotāju var bloķēt, sākot no trešā pārnesuma, un ar agresīvu braukšanu tā sajūgs ļoti ātri nolietojas, aizsērējot smērvielu. Netīra eļļa samazina solenoīdu, īpaši galvenā spiediena regulatora, kalpošanas laiku.
Spēcīgs griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga nodilums izraisa vārpstas vibrāciju, kas saplīst un pēc tam pilnībā pagriež eļļas sūkņa rumbas gultni. Arī Audi modifikācijā eļļas sūkņa pārsegs ar zobratiem netur ilgi.
Aparatūras ziņā mašīna tiek uzskatīta par diezgan uzticamu, taču pārlieku aktīviem īpašniekiem, kuri savu auto vada bez iesildīšanās, var pārsprāgt dubultā suporta trumulis. Arī automātiskajās pārnesumkārbās līdz 1998. gadam bieži nolietojās Overdrive sajūga trumuļa bukse.
Pie transmisijas vājajām vietām var minēt ne pārāk uzticamu selektora pozīcijas sensoru, īslaicīgas gumijas daļas: blīvējuma caurules, ass vārpstu un sūkņa eļļas blīves, un BMW modifikācijās tas bieži pārgriež sūkņa statora plastmasas caurules zobus.
Ražotājs deklarēja 5HP19 ātrumkārbas resursu pie 200 000 km, taču arī šī mašīna nobrauc 350 000 km.
Piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas cena ZF 5HP19
| Minimālās izmaksas | 40 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 60 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 80 000 rubļi |
| Līgumu kontrolpunkts ārzemēs | 750 евро |
| Pērciet šādu jaunu vienību | Sākot no |
| Stāvoklis: | BOO |
| Dzinējiem: | Audi AAH, BMW M52 |
| Modeļiem: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 cits |
* Kontrolpunktus nepārdodam, cena norādīta uzziņai