Automātiskā pārnesumkārba. Kā par to rūpēties?
Atceroties dažus automātiskās pārnesumkārbas darbības pamatprincipus, ietaupīsiet tās lielo nobraukumu un samazināsiet uzturēšanas izmaksas.
Vēl nesen automātiskās pārnesumkārbas vieglajās automašīnās poļu autovadītājiem saistīja kā avārijas, dārgu aksesuāru, no kura izvairījās kā no uguns.
Automašīnām ar šādām pārnesumkārbām bija mazāka atlikušā vērtība un, neskatoties uz zemo tālākpārdošanas cenu, bija grūti tām atrast pircēju.
Situācija pēdējā laikā ir mainījusies. Statistika skaidri parāda automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu pārdošanas pieaugumu visos tirgus segmentos.
No premium un sporta automašīnām līdz mazām pilsētas automašīnām, arvien vairāk autovadītāju novērtē automātiskās iekārtas komfortu. Turklāt kopš divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu popularizēšanas autovadītāji var baudīt dinamisku pārslēgšanu un degvielas patēriņu manuālo pārnesumkārbu līmenī, kas ir ievērojami paplašinājis lietotāju loku. Taču nevar noliegt, ka ātrumkārbas bojājuma gadījumā tik un tā nākas rēķināties ar remontdarbu izmaksām brīžiem vai pat vairākas reizes augstākas nekā manuālās kārbas gadījumā. Interesanti, ka lielākā daļa kļūmju cēlonis ir darbības kļūdas un pamata periodiskās apkopes neievērošana.
Automātiskā pārnesumkārba - jums tas ir jāatceras
Tātad, kā rūpēties par automātisko pārnesumkārbu, lai tā kalpotu mums ilgu laiku un bez kļūmēm?
Sāksim ar svarīgāko faktoru – eļļas nomaiņu. Neatkarīgi no tā, vai mums ir darīšana ar griezes momenta pārveidotāju vai divu sajūgu transmisiju, tas ir galvenais.
Eļļa ir atbildīga par visas transmisijas eļļošanu, tā noņem siltumu no darba elementiem, un tās pareizais spiediens ir nepieciešams, lai regulētu pārnesumu attiecības.
Tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt eļļas stāvokli un regulāri to mainīt.
Pati eļļa ir jāizvēlas konkrētai transmisijai, kas norādīta transportlīdzekļa rokasgrāmatā. Varat arī paļauties uz specializētu servisu, kas noteikti izvēlēsies pareizo smērvielu. Tas ir ļoti svarīgi, jo nepareizi izvēlēta eļļa var radīt nopietnus bojājumus.
Pat ja auto rokasgrāmatā nav rakstīts, ka eļļa jāmaina, tā jāmaina par labu transmisijai un sava maciņam, nepārsniedzot intervālu 50-60 tūkst. km. nobraukums. Semināri, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu apkalpošanā, skaidri parāda tiešu saikni starp eļļas patēriņu un ievērojami samazinātu transmisijas kalpošanas laiku. Smagie darbības apstākļi un relatīvi augsta temperatūra sistēmā izraisa eļļas degradāciju un rūpnīcas īpašību zudumu laika gaitā.
Turklāt smērviela tiek ievadīta kastē pa ļoti plāniem kanāliem, kas laika gaitā var aizsērēt ar nogulsnēm. Interesanti, ka arī ātrumkārbu ražotāji iesaka eļļu mainīt ik pēc 50-60 tūkst. km. Tad kāpēc autoražotājs lepojas ar to, ka nav to nomainījis? To diktē politika rūpēties tikai par pirmo klientu, kurš iegādājās automašīnu autosalonā. Kaste ar laikus nenomainītu eļļu izturēs 150-200 tūkstošus pirms kapitālā remonta. km. Ražotājs lepojas ar zemām ekspluatācijas izmaksām, un automašīnas liktenis otrreizējā tirgū pēc norādītā nobraukuma viņu vienkārši vairs neinteresē.
Pašas eļļas nomaiņa nav tik vienkārša kā motoreļļas maiņa. Ja serviss eļļu maina pēc gravitācijas, tad ar platu piestātni no tā jāizvairās. Izmantojot šo metodi, tiek izvadīti aptuveni 50% smērvielas, savukārt sistēma turpinās cirkulēt otro, piesārņoto un izlietoto 50% eļļas. Vienīgā pareizā metode eļļas maiņai "mašīnā" ir dinamiskā metode. Tas sastāv no specializētas ierīces pievienošanas kastei, kas zem spiediena un izmantojot atbilstošas ķimikālijas attīra visu kasti un visus eļļas kanālus.
Skatīt arī: autovadītāja apliecība. Kods 96 B kategorijas piekabes vilkšanai
Visas vecās smērvielas un nosēdumus izskalo, un kastē ielej atbilstošu daudzumu iepriekš izvēlētā aukstumaģenta. Beigās serviss, ja iespējams šajā lodziņā, nomainīs filtru. Pašas dinamiskās maiņas izmaksas bez materiāliem ir aptuveni 500-600 PLN. Viss process aizņem apmēram 4-8 stundas. Materiālu izmaksas var lēst 600 PLN, taču tās ir mainīgas un atkarīgas no konkrētā pārnesuma modeļa. Tāpat ir vērts katrā auto tehniskajā apskatē likt mehāniķim pārbaudīt, vai no kastes neizplūst eļļa, kas var ātri pasliktināt tā stāvokli un izraisīt bojājumus.
Automātiskās pārnesumkārbas darbība
Vēl viens svarīgs aspekts, lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ir pareiza apkope. Ir ļoti svarīgi izvairīties no virknes kļūdu, kas var ievērojami samazināt ātrumkārbas nobraukumu pirms kapitālā remonta.
Darbības pamatprincips, ko autovadītāji, veicot steidzīgus stāvēšanas manevrus, bieži aizmirst, ir mainīt transmisijas režīmus tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies ar nospiestu bremžu pedāli. Īpaši ārkārtīgi kaitīga ir pāreja no "D" uz "R" režīmu un otrādi, kamēr automašīna joprojām ripo, pat lēni. Šajā gadījumā transmisijas sastāvdaļas pārraida ļoti lielus spēkus, kas neizbēgami novedīs pie nopietnas kļūmes. Līdzīgi, ieslēdzot “P” režīmu, kamēr automašīna joprojām kustas. Pārnesumkārba var bloķēties pašreizējā pārnesumā, kas var izraisīt nopietnus darbības traucējumus vai pat pilnīgu pārnesumkārbas iznīcināšanu.
Tāpat apturiet dzinēju tikai P režīmā. Izslēdzot jebkuru citu iestatījumu, joprojām rotējošās sastāvdaļas tiek liegtas eļļošanai, kas atkal saīsina sistēmas kalpošanas laiku.
Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu transmisijās visbiežāk jau ir elektroniski braukšanas režīma selektori, kas novērš lielāko daļu iepriekš aprakstīto kaitīgo darbību. Tomēr jābūt modram un jāveido labi apkopes paradumi, īpaši braucot ar auto, kas aprīkots ar vecākās paaudzes automātisko pārnesumkārbu.
Pāriesim pie nākamajām eksopātijas kļūdām. Ļoti izplatīta un izplatīta kļūda ir pārnesumkārbas pārslēgšana uz "N" režīmu, stāvot satiksmē, bremzējot vai braucot lejup.
Automātiskajā pārnesumkārbā, pārslēdzoties no “D” režīma uz “N” režīmu, ir jābūt asai rotējošo elementu griešanās ātruma izlīdzināšanai, kas paātrina to nodilumu. Jo īpaši bieža, īslaicīga "N" režīma izvēle izraisa pretreakciju tā sauktajā. splaini, kas savieno griezes momenta pārveidotāja elementus.
Ir vērts atzīmēt, ka "N" režīmā eļļas spiediens pārnesumkārbā ir daudz zemāks, kas atbilst transmisijas vajadzībām miera stāvoklī. Šī režīma izmantošana braukšanas laikā izraisa nepietiekamu sistēmas eļļošanu un dzesēšanu, kas atkal var izraisīt nopietnus darbības traucējumus.
Mums arī jāizvairās no bremžu pedāļa nospiešanas kopā ar gāzi, lai efektīvi un ātri iedarbinātu luksoforu. Tas izraisa strauju temperatūras paaugstināšanos kastē, kurai ir jāpārraida viss griezes moments, kas parasti nonāktu uz riteņiem.
Ir stingri aizliegts iedarbināt automašīnu ar automātisku "lepnumu". Tas ne tikai vienkārši nedarbosies transmisijas konstrukcijas dēļ, bet arī varam sabojāt laiku, visu piedziņu un pat katalizatoru, kas tiks iznīcināts, degvielai nonākot izplūdes sistēmā.
Stāvos nobraucienos papildus jau pieminētajam neitrālajam pārnesumam ir jāizmanto arī bremzēšanas pārnesumi. Jaunākajās transmisijās mēs vienkārši manuāli pārslēdzam uz zemāku pārnesumu, kas neļaus automašīnai daudz paātrināties, vecākām mēs varam manuāli ierobežot līdz 2. vai 3. pārnesumam, kas atslogos bremžu sistēmu.
Mums arī jābūt uzmanīgiem, kad rokam sniegā vai smiltīs. Manuālajām pārnesumkārbām zināmā metode, tā sauktā automašīnas šūpošana "uz šūpuļa", automātisko pārnesumkārbu gadījumā ir gandrīz neiespējama. Kā minēts, ātrā pārslēgšanās uz priekšu/atpakaļ mainīs pārnesumus, kamēr automašīna joprojām ripo, radot sistēmai lielu postošu stresu. Vienīgais drošais veids, ko dari pats, ir manuāli pārslēgt pārnesumu uz leju un mēģināt lēnām izkļūt no dubļainajām lamatām.
Tāpat esiet piesardzīgs, mēģinot vilkt piekabi ar automātisko pārnesumkārbu. Vispirms ir jāpārbauda, vai ražotājs pieļauj šādu iespēju, un ja pieļauj, tad stingri jāievēro piekabes atļautais svars. Pretējā gadījumā mēs varam atkal pārkarst un sabojāt transmisiju.
Tas ir līdzīgi kā bojātas automašīnas vilkšana ar "automātu".
Šeit atkal vajadzētu pārbaudīt rokasgrāmatā, ko ražotājs atļauj. Bieži ļauj vilkt ar mazu ātrumu (40-50 km/h) attālumu, kas nepārsniedz 40 km, ar nosacījumu, ka mēs varam atstāt dzinēju darboties bojātajā transportlīdzeklī vilkšanas laikā. Kā mēs jau zinām, darbojošs dzinējs ļauj eļļai ieeļļot pārnesumkārbas kustīgās daļas un noņemt siltumu no sistēmas. Ja automašīna ir imobilizēta ar dzinēja problēmu, mēs varam vilkt tikai nelielu attālumu, kas nepārsniedz 40 km/h. Tomēr drošākais veids ir tā sauktā tauriņa vilkšana, automašīnas piekarināšana pie dzenošās ass vai automašīnas iekraušana evakuatorā. Pēdējais risinājums ir vienīgā derīgā iespēja, ja vilkšana notiek pašas pārnesumkārbas nepareizas darbības dēļ.
Rezumējot, ievērojot rakstā izklāstītos apkopes un ekspluatācijas principus, mēs varam nodrošināt savai ātrumkārbai pat vairākus simtus tūkstošu kilometru bez traucējumiem neatkarīgi no tā, vai mūsu auto ir aprīkots ar griezes momenta pārveidotāju, dubultsajūgu vai nepārtraukti. mainīga transmisija. Papildus bezproblēmu darbībai automātiskā pārnesumkārba mums pateiksies ar braukšanas komfortu, bet divu sajūgu modeļu gadījumā - ar pārslēgšanas ātrumu pieredzējuša vadītāja ar mehāniķi līmenī.
Skatiet arī: Porsche Macan mūsu testā
