Automātiskā pārnesumkārba. 10 biežākās autovadītāju kļūdas sabojā tirdzniecības automātus

Automātiskajām pārnesumkārbām ir pārliecinoši atbalstītāji un pretinieki. Pirmie novērtē braukšanas komfortu un gludumu, īpaši pilsētā. Citi apgalvo, ka automātiskā pārnesumu pārslēgšana atņem braukšanas prieku, pateicoties unikālajam "mehāniskajam" savienojumam starp cilvēku un transportlīdzekli.

Lieta gan ir tāda, ka automātika iegūst arvien lielāku popularitāti un to izmanto cilvēki, kuri ar šāda veida transmisiju iepriekš nav nodarbojušies. Lai pēc iespējas ilgāk izbaudītu šī sarežģītā mehānisma braukšanas komfortu un netraucētu darbību, automātiskās pārnesumkārbas ikdienas lietošanā ir jāievēro daži vienkārši noteikumi. Mūsu ceļvedī mēs stāstām cilvēkiem par noteiktām darbībām, kas nav piemērotas automātiem.

Redaktori iesaka: Pārbauda, ​​vai ir vērts pirkt lietotu Opel Astra II

BRAUKŠANAS REŽĪMU MAIŅA BEZ PILNĪBĀ TRANSPORTLĪDZEKĻA APTURĒŠANAS

Abas braukšanas režīmu maiņas - pārslēgšanās starp uz priekšu (D) un atpakaļgaitu (R), kā arī selektora iestatīšana pozīcijā "parko" jāveic ar pilnībā apstādinātu automašīnu ar nospiestu bremžu pedāli. Mūsdienu kastēm ir slēdzene, kas novērš P izmešanu kustības laikā, taču vecākos konstrukcijās šī kļūda var būt gan iespējama, gan dārga. Izņēmums ir režīmi 3,2,1 vecajās ātrumkārbās, kurus varam mainīt braukšanas laikā. Šie režīmi bloķē pārnesumus, neļaujot pārnesumkārbai pārslēgties virs atzīmes uz selektora. Jāatceras, ka ātrums, ar kādu vēlamies, piemēram, pārslēgt uz leju, ir atbilstoši jāsaskaņo ar pārnesumu attiecību.

N REŽĪMS BRAUCOT

Eļļošana ir īpaši svarīga automātiskajām pārnesumkārbām. Kamēr parastajā braukšanas režīmā D režīmā sūknis nodrošina pareizu eļļas spiedienu, tad braucošā auto pārslēdzoties uz N režīmu, tas ievērojami pazeminās. Šāda rīcība neizraisīs tūlītēju transmisijas atteici, bet noteikti saīsinās tā kalpošanas laiku. Turklāt, braucošā automašīnā pārslēdzot režīmus starp N un D, ​​dzinēja apgriezienu (pēc tam tie nokrīt tukšgaitā) un riteņu atšķirības dēļ cieš automātiskās pārnesumkārbas sajūgs, kuram jāiztur lielas slodzes.

N OR PW REŽĪMS GAISMAS Dīkstāves LAIKĀ

Pirmkārt, režīmu maiņa uz P vai N īsas apstāšanās laikā, piemēram, pie luksofora, ir pretrunā ar ideju par automātisko pārnesumkārbu, kurā tiek samazināta vadītāja līdzdalība transmisijas kontrolē. Otrkārt, pārāk bieža un šajā gadījumā pārmērīga pārnesumu slēdža šūpošana izraisa ātrāku sajūga disku nodilumu. Turklāt, ja automašīna tiek novietota “Park” režīmā (P) pie luksofora un mūsu automašīnā no aizmugures iebrauc cita automašīna, mums ir garantija par nopietniem ātrumkārbas bojājumiem.

Skatiet arī: Seat Ibiza 1.0 TSI mūsu testā

KALNS UZ D vai Z

Vecajās automātiskajās pārnesumkārbās, kurām nav iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus, mums ir programmu izvēle (visbiežāk) 3,2,1. Tie nozīmē, ka pārnesumkārba nepārslēgs ātrumu, kas ir lielāks par pārnesumu, kas atbilst norādītajam selektora numuram. Kad tos lietot? Tie noteikti noderēs kalnos. Garos nobraucienos ar šīm programmām ir vērts palielināt dzinēja bremzēšanu. Tas palīdzēs izvairīties no bremžu efektivitātes zaudēšanas riska bremžu sildīšanas dēļ, jo D režīmā dzinēja bremzēšana praktiski nenotiek, un, automašīnai paātrinoties, transmisija pārslēdzas uz augstākiem pārnesumiem. Automašīnai ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu mēs cenšamies tos izvēlēties tā, lai dzinēja bremzēšana būtu pēc iespējas efektīvāka. Nebrauciet uz leju režīmā N. Papildus prasībai izkausēt bremzes varat arī sabojāt ātrumkārbu. Kustīga transportlīdzekļa riteņi liek pārnesumkārbai paātrināt un paaugstināt temperatūru, kamēr dzinējs darbojas tukšgaitā bez atbilstoša eļļas spiediena vai dzesēšanas. Dažkārt viens vairāku kilometru nobrauciens N režīmā var izvērsties par nobraucienu uz ātrumkārbas remontdarbnīcu.

MĒĢINĀJUMS IZDOT NO ZIEMASSVĒTKIEM D, RISE

Ziemā iesprūst sniega kupenā nav īpaši patīkami. Ja manuālās pārnesumkārbas gadījumā viens no kopšanas veidiem varētu būt mēģinājums šūpot auto - uz priekšu un atpakaļ, izmantojot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu, tad automātiskās pārnesumkārbas gadījumā iesakām būt uzmanīgiem šo lietu. Ar automātisko pārnesumkārbu to izdarīt ir grūtāk, jo reakcijas laiks uz režīma maiņu un līdz ar to brīdis, kad riteņi sāk griezties pretējā virzienā, ir ilgāks. Turklāt - ātri mainot režīmus, ātri no D uz R un uzreiz pievienojot gāzi, varam iznīcināt lādi. Kad automātiskā pārnesumkārba pāriet kādā no šiem režīmiem, paiet zināms laiks, līdz jauda faktiski tiek pārnesta uz riteņiem. Mēģinot nekavējoties pievienot gāzi pēc režīma maiņas, ir raksturīga "stostīšanās", no kuras vajadzētu izvairīties. Ja mašīna ar ieroci iebrauc dziļumā, mēs bloķējam kasti zemākajā iespējamajā pārnesumā un cenšamies uzmanīgi izbraukt. Ja tas nelīdz, vislabāk ir meklēt palīdzību. Tas būs lētāk nekā ātrumkārbas remonts.

AGRESĪVA BRAUKŠANA AR AUKSTU ĀRSTNIECĪBU

Vispārējie auto ekspluatācijas noteikumi paredz, ka pirmos kilometrus pēc auksta auto iedarbināšanas nevajag braukt agresīvi, bet gan mierīgi. Tas ļaus visiem šķidrumiem uzsilt – tad tie sasniegs savu darba temperatūru, pie kuras tiem ir optimāla veiktspēja. Šis princips attiecas arī uz automātiskajām pārnesumkārbām. Eļļa klasiskajā automātā ir šķidrums, kam ir svarīga loma griezes momenta nodošanā uz riteņiem, tāpēc ir vērts veltīt minūti, lai tā iesildītos, izvairoties no agresīvas braukšanas uzreiz pēc automašīnas iedarbināšanas.

PIEKABES VELKŠANA

Automātiskās pārnesumkārbas ir sastāvdaļas, kas ir jutīgas pret pārkaršanu. Parasti normālas darbības laikā to temperatūra nepārsniedz bīstamās robežas. Situācija mainās, kad plānojam vilkt smago piekabi. Pirms to darām, mēģināsim noteikt, vai mūsu transportlīdzeklis ir aprīkots ar transmisijas eļļas dzesētāju. Ja nē, mums vajadzētu apsvērt tā instalēšanu. Īpaši uzmanīgiem jābūt to automašīnu īpašniekiem, kas ievesti no ārpus Eiropas. Daudzām amerikāņu automašīnām, izņemot milzīgos pikapus un apvidus auto, kas paredzēti piekabju vilkšanai, nav transmisijas eļļas dzesētāja.

BEZ EĻĻAS MAIŅAS

Lai gan daudzi ražotāji neparedz eļļas nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā visu automašīnas kalpošanas laiku, to ir vērts darīt. Mehāniķi iesaka ievērot intervālus 60-80 tūkst. km. Eļļa kastē, tāpat kā jebkurš cits šķidrums automašīnā, noveco, zaudējot savas īpašības. Atgriezīsimies mazliet pirms 30 gadiem. 80. gadu automašīnu rokasgrāmatās eļļas maiņa automātiskajās pārnesumkārbās tika uzskatīta par normālu darbību. Vai kopš tā laika pārnesumkārbas un eļļas ir tik daudz mainījušās, ka eļļas maiņa ir kļuvusi par nevajadzīgu uzdevumu? Ak nē. Ražotāji pieļauj, ka ātrumkārba kalpos visu automašīnas mūžu. Piebildīsim – ne pārāk ilgi. Alternatīvi, bojājumu gadījumā to var nomainīt pret jaunu, atstājot vietā ievērojamu naudas summu. Ja vēlamies ilgu un bez problēmām automātiskās pārnesumkārbas darbību, nomainīsim tajā eļļu. Tās ir niecīgas izmaksas, salīdzinot ar tā remontu vai nomaiņu.

TRANSPORTLĪDZEKĻA VELKŠANA

Katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir neitrāls (N) režīms, kas rokasgrāmatā atbilst "pretdarbībai". Teorētiski, ja automašīna ir imobilizēta, to vajadzētu izmantot vilkšanai. Ražotāji pieļauj šādu iespēju, nosakot ātrumu (parasti līdz 50 km/h) un distanci (parasti līdz 50 km). Ir absolūti svarīgi ievērot šos ierobežojumus un vilkt automātisko transportlīdzekli tikai avārijas gadījumā. Kastei nav vilkšanas eļļošanas, un to ir ļoti viegli salauzt. Vienkārši sakot, vienmēr būs drošāks (un galu galā lētāks) risinājums izsaukt evakuatoru..