Autoceltnis MAZ-500

MAZ-500 var pamatoti uzskatīt par vienu no padomju laika ikonu automašīnām. Tas kļuva par pirmo Padomju Savienībā ražoto kravas automašīnu ar kabīni. Vēl viens līdzīgs modelis ir MAZ-53366. Nepieciešamība pēc šāda auto dizaina radās jau sen, jo klasiskā modeļa nepilnības jau ir jūtamas visā pasaulē.

Taču tikai 60. gadu sākumā milzīgas valsts ceļu kvalitāte kļuva pietiekama šādu mašīnu darbībai.

MAZ-500 pameta Minskas rūpnīcas montāžas līniju 1965. gadā, aizstājot 200. sērijas priekštečus, un pirms ražošanas pabeigšanas 1977. gadā spēja kļūt par leģendu vietējā auto industrijā.

Un tikai vēlāk, 80. gadu otrajā pusē, parādījās modelis MAZ-5337. Par to lasiet šeit.

Apraksts pašizgāzējs MAZ 500

MAZ-500 klasiskajā versijā ir borta pašizgāzējs ar koka platformu. Augstas apvidus spējas, uzticamība un plašas pilnveidošanas iespējas ļāva to izmantot gandrīz jebkurā tautsaimniecības jomā kā pašizgāzēju, traktoru vai bortu transportlīdzekli.

Pateicoties unikālajam dizainam, šī mašīna var strādāt bez elektroiekārtām, ja tā tiek iedarbināta no traktora, kas izraisīja milzīgu interesi par kravas automašīnu.

Dzinējs

Jaroslavļas vienība YaMZ-500 kļuva par 236. sērijas bāzes dzinēju. Šis ir četrtaktu dīzelis V6 bez turbokompresora, attīstot līdz 667 Nm griezes momentu pie 1500 apgr./min. Tāpat kā visi šīs sērijas dzinēji, YaMZ-236 ir ļoti uzticams un vēl nav izraisījis nekādas sūdzības no MAZ-500 īpašniekiem.

Degvielas patēriņš

Degvielas patēriņš uz 100 km ir aptuveni 22-25 litri, kas ir raksturīgi šādas ietilpības kravas automašīnai. (ZIL-5301 šis rādītājs ir 12l / 100km). Metinātajai degvielas tvertnei MAZ-500 ar tilpumu 175 litri ir divas starpsienas, lai slāpētu degvielas hidraulisko ietekmi. Vienīgais iekārtas trūkums šobrīd ir zemā vides klase.

Pārraide

Kravas automašīnas pārnesumkārba ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ar sinhronizatoriem otrajā, trešajā un ceturtajā piektajā pārnesumā. Sākumā tika uzstādīts viena diska, bet kopš 1970. gada - divu disku sausās berzes sajūgs ar iespēju pārslēgties zem slodzes. Sajūgs atradās čuguna karterī.

KamAZ rūpnīca pastāvīgi izstrādā jaunus uzlabotus kravas automašīnu modeļus. Par jaunajiem rakstiem varat lasīt šeit.

Šajā rakstā ir aprakstīta KamAZ rūpnīcas attīstības vēsture, specializācija un galvenie modeļi.

Viens no rūpnīcas jauninājumiem ir automašīna, kas darbojas ar metānu. Par to var lasīt šeit.

Aizmugurējā ass

Galvenā ir aizmugurējā ass MAZ-500. Griezes moments tiek sadalīts pārnesumkārbā. Tas samazina diferenciāļa un ass vārpstu slodzi, kas ir labvēlīga salīdzinājumā ar 200. sērijas automašīnu dizainu.

Dažādām modifikācijām aizmugurējās asis tika ražotas ar pārnesumskaitli 7,73 un 8,28, kas tika mainīts, palielinot vai samazinot zobu skaitu uz pārnesumkārbas cilindriskajiem zobratiem.

Mūsdienās, lai uzlabotu MAZ-500 veiktspēju, piemēram, lai samazinātu vibrāciju, kravas automašīnai bieži tiek uzstādītas modernākas aizmugurējās asis, parasti no LiAZ un LAZ.

Kabīne un virsbūve

Pirmie MAZ-500 bija aprīkoti ar koka platformu. Vēlāk bija iespējas ar metāla korpusu.

Pašizgāzējs MAZ-500 bija aprīkots ar pilnībā metāla trīskāršu kabīni ar divām durvīm. Kajītē ir paredzēta piestātne, kastes lietām un instrumentiem. Vadītāja komfortu nodrošināja regulējami sēdekļi, salona ventilācija un apsilde, kā arī saulessargs. Ērtāka kabīne, piemēram, ZIL-431410.

Vējstikls sastāv no divām daļām, kas atdalītas ar starpsienu, bet atšķirībā no modeļa 200, birstes piedziņa atrodas apakšā. Kabīne noliecas uz priekšu, lai nodrošinātu piekļuvi motora nodalījumam.

Traktora tehniskie parametri

Pamata izmēri

• G x P x A — 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• garenbāze - 3,85 m,
• aizmugurējā sliede - 1,9 m,
• priekšējā trase - 1950 m,
• klīrenss - 290 mm,
• platformas izmēri - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• korpusa tilpums - 8,05 m3.

Kravnesība un svars

• kravnesība - 7,5 tonnas, (ZIL-157 - 4,5 tonnas)
• pašmasa - 6,5 tonnas,
• maksimālais piekabes svars - 12 tonnas,
• pilna masa - 14,8 tonnas.

Salīdzinājumam varat iepazīties ar BelAZ kravnesību.

Prezentācijas funkcijas

• maksimālais ātrums - 75 km / h,
• bremzēšanas ceļš - 18 m,
• jauda - 180 zs,
• dzinēja tilpums - 11,1 l,
• degvielas tvertnes tilpums - 175 l,
• degvielas patēriņš - 25 l / 100 km,
• pagrieziena rādiuss - 9,5 m.

Izmaiņas un cenas

MAZ-500 dizains izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs, kas ļāva izveidot daudzas modifikācijas un prototipus, pamatojoties uz pašizgāzēju, tostarp:

• MAZ-500Sh - šasija, papildināta ar speciālu virsbūvi un aprīkojumu (celtnis, betona maisītājs, autocisterna).
• MAZ-500V ir modifikācija ar pilnībā metāla korpusu un kabīni, kas ražota pēc īpaša militāra pasūtījuma.
• MAZ-500G ir reta modifikācija, kas ir kravas automašīna ar pagarinātu pamatni lielgabarīta kravu pārvadāšanai.
• MAZ-500S (MAZ-512) ir modifikācija Tālajiem Ziemeļiem ar papildu apkuri un salona izolāciju, starta sildītāju un prožektoru darbam polārās nakts apstākļos.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versija karstam klimatam, ar kabīni ar siltumizolāciju.

1970. gadā tika izlaists uzlabots modelis MAZ-500A. Tam bija samazināts platums, lai tas atbilstu starptautiskajām prasībām, optimizēta pārnesumkārba, un ārēji tas galvenokārt izcēlās ar jaunu radiatora režģi. Jaunās versijas maksimālais ātrums ir pieaudzis līdz 85 km/h, kravnesība pieaugusi līdz 8 tonnām.

Daži modeļi, kas izveidoti, pamatojoties uz MAZ-500

• MAZ-504 ir divu asu traktors, atšķirībā no citiem transportlīdzekļiem uz MAZ-500 bāzes, tam bija divas degvielas tvertnes pa 175 litriem katra. Nākamais traktors MAZ-504V šajā rindā bija aprīkots ar 240 zirgspēku YaMZ 238 un varēja pārvadāt puspiekabi, kas sver līdz 20 tonnām.
• MAZ-503 ir karjera tipa pašizgāzējs.
• MAZ-511: pašizgāzējs ar sānu izkraušanu, nav sērijveida.
• MAZ-509 - kokmateriālu vedējs, no MAZ-500 un citiem agrākiem modeļiem atšķīrās ar divdisku sajūgu, pārnesumkārbu numuriem un priekšējās ass pārnesumkārbām.

Daži 500. sērijas MAZ testēja visu riteņu piedziņu: šī ir eksperimentālā militārā kravas automašīna 505 un kravas vilcējs 508. Tomēr neviens no pilnpiedziņas modeļiem nenonāca ražošanā.

Mūsdienās lietotu automašīnu tirgū var atrast kravas automašīnas, kuru pamatā ir MAZ-500, par cenu 150-300 tūkstoši rubļu. Pamatā tie ir labā tehniskā stāvoklī esošie auto, ražoti 70. gadu beigās.

Tuning

Arī tagad uz bijušo padomju republiku ceļiem var redzēt 500. sērijas automašīnas. Arī šim auto ir savi fani, kuri, nežēlojot spēkus un laiku, noskaņo veco MAZ.

 

Parasti kravas automašīna tiek pārkārtota, lai palielinātu vadītāja kravnesību un komfortu. Dzinējs tika nomainīts pret jaudīgāku YaMZ-238, kuram vēlams pielikt kastīti ar sadalītāju. Ja tas netiks izdarīts, degvielas patēriņš palielināsies līdz 35 litriem uz 100 km vai vairāk.

Tik liela mēroga pilnveidošana prasa nopietnus ieguldījumus, taču, pēc autovadītāju domām, tas atmaksājas. Lai gaita būtu vienmērīgāka, nomainīta aizmugurējā ass un amortizatori.

Tradicionāli liela uzmanība tiek pievērsta salonam. Autonomā apkure, siltuma un trokšņa izolācija, gaisa kondicionēšanas un pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana - tas nav pilns to izmaiņu saraksts, ko tūninga entuziasti veic MAZ-500.

Ja runājam par globālām izmaiņām, tad visbiežāk par vienu traktoru tiek pārveidoti vairāki 500. sērijas modeļi. Un, protams, pirmā lieta pēc pirkuma ir MAZ nogādāšana darba stāvoklī, jo automašīnu vecums liek par sevi manīt.

Nav iespējams uzskaitīt visas funkcijas, kuras varētu veikt MAZ-500: paneļu nesējs, armijas kravas automašīna, degvielas un ūdens vedējs, kravas celtnis. Šī unikālā kravas automašīna uz visiem laikiem paliks padomju automobiļu rūpniecības vēsturē kā priekštecis daudziem labiem Minskas rūpnīcas modeļiem, piemēram, MAZ-5551.