Autobuss Ford Transit 2.4 TD

Par kuru. No pirmā acu uzmetiena šis Ford Transit man šķita kā autobuss. Un šis divstāvīgais! "Paskatieties, cik tas ir milzīgs," es nodomāju, stāvot ar atslēgām rokā skārda briesmoņa priekšā. Es jutos mazs un nedaudz nedrošs.

Mana kravu pārvadājumu pieredze ir sasniegusi tikai nedaudz īsākus mikroautobusus, kas ir zemākajā transportlīdzekļu kategorijā cilvēku vai preču pārvadāšanai. Es tiešām nebraucu neko tik lielu, ja neskaita sabrukušo Renault furgonu ar piekabi un rallija mašīnu, kuru vairāk dzenāju, nekā braucu pa līkumoto ceļu uz Velenje.

Taču jau pēc pirmajiem metriem sapratu, ka nav no kā baidīties. "Tas darbosies," es nomurmināju zem deguna. Atpakaļskata spoguļi ir pietiekami lieli, lai vienmēr būtu redzami aizmugurē, un tie nevajadzīgi nesaskaras ar žogu vai asu mājas stūri. Lai arī no ārpuses Tranzīts izskatās patiešām liels, praksē izrādās, ka tā izmēri uz ceļiem vai pilsētas ielām nepārsniedz šīs normas, tāpēc tas nevarēja kalpot savam galvenajam mērķim - pārvadāt cilvēkus.

Pat ja nav pietiekami daudz manevrēšanas iespējas un stūre ir jāpielāgo vairākas reizes pēc kārtas, tas nav tik darbietilpīgs un neērts darbs, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Ar nelielu pacietību un prasmi jūs varat to iebīdīt pat uz tik šauras ielas vai kādā alejā. Protams, viņš joprojām neprot darīt brīnumus!

Labas manevrēšanas spējas ir neliela apļa un efektīva stūres pastiprinātāja, kā arī labas redzamības rezultāts pa lieliem logiem. Īsāk sakot - autobuss deviņiem cilvēkiem, kas iet tur, kur nevar braukt ar lielu autobusu. Tas viss par pirmo iespaidu. Kā ar interjeru un braukšanas pieredzi?

Vadītāja un pasažieru ērtībām priekšējos sēdekļos Ford ir īpaši centies un, kā saka, pielietojis vairāk nekā trīsdesmit gadu pieredzi puspiekabju ražošanā. Sēdēt furgonā ir taisni un ērti. It kā sēžot autobusā, viss ir redzamā vietā, kā jūs varat redzēt tālu uz priekšu no vadītāja sēdekļa.

Vadītāja sēdeklis ir būtiski uzlabots, jo tieši šoferis lielāko dienas daļu sēž pie stūres. Tāpēc tam tika piešķirts izturīgs pārklājums un pārvietojamas vadotnes horizontālā virzienā (uz priekšu - atpakaļ). Sēdekļa regulēšana ir precīza, taču palaidām garām arī augstuma regulēšanu. Dažiem ir garākas kājas, citiem nedaudz īsākas. Ne tāpēc, ka mēs pārāk daudz sūdzētos, bet tas ir punkts uz i, kas padara labu lietu par ļoti labu.

Transit pieredze ātri kļuva mājās, jo informācijas panelis ir mūsdienīgs un pārredzams. Viss ir pie rokas, stūre vairāk izskatās pēc automašīnas, nevis kravas automašīnas. Turklāt, lai mainītu pārnesumus, nav nepieciešams ar labo roku darbināt visu vadītāja kabīni, jo pārnesumu svira ir precīza un galvenokārt pietiekami augsta, lai atbilstu vidēja izmēra vadītāja ergonomikai.

Garos ceļojumos interjera dizains izrādās ļoti noderīgs un nenogurdināms. Daudzas atvilktnes un atvilktnes, kurās droši glabāt dzērienus, lielas vai mazas piezīmju grāmatiņas, dokumenti un pat mobilais telefons ir Jūsu labsajūtas garants. Telefona vietā šajā kastītē varētu ievietot kaltētu ziedu pušķi, jo tas visvairāk atgādina panelī iebūvētu vāzi.

Bet ziedi ir personīgās gaumes jautājums. Ja atgriežamies, aiz vadītāja, redzam, ka ērtajos un plašajos sēdekļos viņi ir parūpējušies par drošību, jo visas sešas sēdvietas ir aprīkotas ar trīspunktu drošības jostām. Papildu ērtībām mēs izlaidām glabāšanas kastes un pogas pasažieru logu atvēršanai. Tiesa, gaisa kondicionieris labi paveica savu darbu visā salonā, taču vismaz pāris svaiga gaisa ievilkšanas caur aizvērtiem logiem nereti dara brīnumus, īpaši uz līkumotiem ceļiem, kad nelabumu apņem pārāk daudz pasažieru.

Runājot par pasažieriem, jāpiemin, ka senioriem, kuri ir viena no lielākajām potenciālo pasažieru grupām (tā kā cilvēkiem patīk ceļot vecumdienās), ir daudz problēmu iekļūt pa lielām bīdāmām durvīm. Kāpnes ir tik augstas, ka vidējam lielajam pieaugušajam un vispār vecāka gadagājuma cilvēkiem ir jāpieliek pūles, lai iekļūtu! Tāpat nav nekur rokturis, kas palīdzētu iekļūt, kas ir vēl viens vecāku un vecvecāku vainu pastiprinošs faktors, lai iekļūtu ar spieķi. Tas ir īpaši interesanti bērniem un jauniešiem, jo ​​viņi kā zaķi lec mašīnā un no tā gūst lielu prieku.

Es neuzdrošinātos to apgalvot, ja nebūtu to pieredzējis pats. Lai pārbaudītu dzinēja jaudu, Transit veica īsu braucienu pa labirintu un līkumotu ceļu kopā ar nejaušiem pasažieriem - "mularia", kas īsu brīdi pavadīja bārā, spēlējot biljardu.

Protams, zēni un meitenes bija sajūsmā, it īpaši, konstatējot, ka tranzītam ir pietiekami daudz vietas “ballītēm”. Tā mobilā diskotēka eksplodēja lejupvērstās mūzikas ritmā un pavadīja vairākas minūtes no mūsu intensīvā testa. Dzinējs nedaudz palēninājās, kad visi sēdekļi bija aizņemti. Turbodiesel 90 ZS pietiekami izkrautā automašīnā normālai kustībai pat uz šosejas, tāpēc nebūs kļūdu. Pilnībā piekrauts un ar lielu bagāžu (kam vietas ir vairāk nekā pietiekami) tas attīsta aptuveni desmit zirgspēkus. Fordam ir arī jaudīgāks 120 ZS dzinējs, kurš, iespējams, nezina šīs problēmas.

Pēc nelielām pārdomām es varētu teikt ko līdzīgu. Ford Transit 90 zs - jā, bet tikai pārvadāšanai pa mazāk sarežģītiem maršrutiem, svētdienas braucieniem vai skolēnu pārvadāšanai. Ilgākam ceļojumam, kad ir svarīgi pēc iespējas ātrāk nokļūt galamērķī, vēlams pa kalnu pāreju vai pa šoseju, nē. Nav jau tā, ka auto to nevarētu, bez šaubām, šim nolūkam piemērotāks ir tikai jaudīgāks dzinējs no Ford moderno turbodīzeļu līnijas. Tomēr šim dzinējam ir viena ļoti laba īpašība – elastība. Tāpēc viņš ir tik pasūtīts visiem, kas vēlas braukt ar nepretenciozu automašīnu.

Ar to iesācējs iegūs daudz prieka (un mazāk uztraukuma). Transit ir ļoti ērts vadītājam kombinācijā ar šo dzinēju, ar jaudīgām bremzēm, labu braukšanas kvalitāti un redzamību. Semam nebūtu nekas pretī, ja viņam tas būtu tikpat jautri kā pārbaudē, un tajā pašā laikā viņš joprojām varētu nopelnīt naudu, pārvadājot cilvēkus. Brīvdienās vidējs sēdekļu komplekts ārā un velosipēda iekšpusē krosa vai enduro skriešanai un dabas baudīšanai. Taču, ja braucu ar kajaku, atrastu vietu arī vienai vai divām laivām.

Ja tā nav daudzpusība!

Petrs Kavčičs

Foto: Uros Potocnik.

Autobuss Ford Transit 2.4 TD

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Jauda:	66kW (90 KM)
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,4l / 100km
Garantija:	1 gada vispārējā garantija un 6 gadu izturība pret rūsu

Izmaksas (gadā)

Obligātā apdrošināšana:	307,67 €

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,9 × 94,6 mm - darba tilpums 2402 cm3 - kompresija 19,0: 1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,6 m/s – jaudas blīvums 27,5 kW/l (37,5 ZS/l) – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1800 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēdes) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - elektroniski vadāms iesmidzināšanas sūknis (Bosch VP30) - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs (starpdzesētājs) - šķidruma dzesēšana 6,7 ​​l - motoreļļa 7,0 l - akumulators 2 × 12 V, 70 Ah - oksidācijas katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs piedzina aizmugurējos riteņus - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu sinhronizēta transmisija - attiecība I. 3,870 2,080; II. 1,360 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,760; v. 3,490; aizmugure 4,630 – diferenciālis 6,5 – diski 16J × 215 – riepas 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rites diapazons 1000m – ātrums 37,5. pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h
Jauda:	maksimālais ātrums un paātrinājums bez rūpnīcas datiem - degvielas patēriņš (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gāzeļļa)
Transportēšana un balstiekārta:	vagons - 5 durvis, 9 sēdvietas - šasijas virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperes, šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais trumulis , stūres pastiprinātājs , ABS, EBD, mehāniskā aizmugurējā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,7 pagriezieni starp galiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2068 kg - pieļaujamā kopējā masa 3280 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2000 kg
Ārējie izmēri:	garums 5201 mm - platums 1974 mm - augstums 2347 mm - riteņu bāze 3300 mm - klīrenss 11,9 m
Iekšējie izmēri:	garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 2770 mm - platums (ceļos) priekšā 1870 mm, vidū 1910 mm, aizmugurē 1910 mm - augstums virs sēdekļa priekšā 950 mm, vidū 1250 mm, aizmugurē 1240 mm - gareniski priekšējais sēdeklis 850-1040mm, centrs 1080-810, aizmugurējais sols 810mm - priekšējā sēdekļa garums 460mm, centrs 460mm, aizmugurējais sols 460mm - stūres diametrs 395mm - degvielas tvertne 80l
Kastīte:	(normāli) līdz 7340 litriem

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Paātrinājums 0-100 km:	22,9s
1000 m no pilsētas:	42,2 gads ( 120 km / h)
Maksimālais ātrums:	129 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	8,8l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,6l / 100km
testa patēriņš:	9,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,6m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	61dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	60dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Tranzīta autobuss 2.4 TD 90 ZS ļoti noderīgi, ja precīzi zināt, kādam nolūkam to izmantosit. Tikai tad jūs varat būt pilnīgi apmierināts ar to, kas ir vissvarīgākais dienas beigās. Ar nelielu iztēli jūs atklāsit šādā transportlīdzeklī visu interesanta partnera spēku, jo tas ir pietiekami daudzpusīgs un civils, lai varētu ar to doties ceļā, pat ja jūs ar to neveicat savu darbu. Tā ir cilvēku pārvadāšana, lai nekļūdītos! Pretējā gadījumā Ford ir citas versijas ar dažādiem dzinējiem.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

atvērta telpa

laba ergonomika

pārnesumkārba

elastīgs motors

daudzas uzglabāšanas kastes

bremzes

trīspunktu drošības jostas uz visiem sēdekļiem

dzinējs ir pārāk vājš pilnībā piekrautai mašīnai (deviņi cilvēki)

vadītāja sēdeklis nav regulējams augstumā

ārējie spoguļi

pasažieru logi neatveras

(pārāk) augsts solis salonā