Aviācijas un kosmosa inženierija Zhuhai izstāžu zālē 2021
CH-4 drons Zhuhai 2021 izstāžu zālē.
Ķīnas Tautas Republikas aviācijas un raķešu industrija tiek plaši uztverta kā uzticīga un arvien sekmīgāka globālo tendenču sekotāja. Sākotnēji, kopš 60. gadiem, tā bija imitācija, taču aprobežojās ar dažiem salīdzinoši vienkāršiem dizainiem – galvenokārt iekārtām, kas iepriekš piegādātas no PSRS. Pamazām tika pārveidotas ārzemju lidmašīnu un helikopteru kopijas, iespējams, pirmais pamanāmais šādas politikas efekts bija Q-5, uzbrukuma lidmašīna, kuras pamatā ir MiG-19. Visu šo darbību rezultāts bija ķīniešu dizainparaugu radīšana ar lielu kavēšanos, parasti vairākus gadus, salīdzinot ar ārvalstu oriģināliem.
Šī prakse, kas ilga vairākas desmitgades, mācīja ārvalstu novērotājiem un analītiķiem visās jaunajās ēkās Ķīnā meklēt svešas "saknes". Taču pirms desmit gadiem bija lidmašīnas bez acīmredzamiem ārvalstu prototipiem: iznīcinātāji J-20 un J-31, hidroplāns AG-600, kaujas helikopteri Z-10 un Z-19, transporta kuģis Y-20. Šogad 2021. gada Ķīnas aviācijas šovs China 28 Džuhai, kas notika no 3. septembra līdz 2020. gada oktobrim (formāli projekts, kas pārcelts no XNUMX. gada novembra), ir Ķīnas aviācijas nozares nepārtrauktā progresa apliecinājums. Visspilgtākais jauninājums bija lielo kaujas bezpilota lidaparātu iekļaušana lidojuma demonstrācijā, ko neviena šāda pasākuma rīkotāji pasaulē neuzdrošinājās darīt. Nav šaubu, ka šoreiz pasaule šajā ziņā panāks Ķīnas Tautas Republiku un drīz, varbūt pēc gada, līdzīgas izrādes tiks atklātas Krievijā, Francijā ... rekordlielu izstādes daļu. . Tam jāpieskaita liels skaits mazāku un miniatūru dronu un rekordliels ieroču piedāvājums šīs kategorijas mašīnām. Līdz šim neviena cita valsts nav prezentējusi tik daudzus un daudzveidīgus ieročus bezpilota lidaparātiem, un, piemēram, Krievijā tas pirms dažiem gadiem nemaz netika izstādīts.
Kaujas lidmašīna J-16D.
Lidaparāts
Ja neskaita abu aerobātisko komandu transportlīdzekļus (iznīcināšanas lidmašīnas J-10 un trenažierus JL-8), aerostatiskais displejs bija salīdzinoši neliels, nepārprotami mazāks un mazāk interesants nekā pirms trim gadiem. Bija arī ļoti maz jaunu izlaidumu un nekādu būtisku pārsteigumu.
J-16
Iespējams, visnegaidītākais jaunpienācējs bija J-16 divu dzinēju daudzfunkcionālā lidmašīna. Šīs konstrukcijas vēsture, kā tas parasti notiek Ķīnā, ir sarežģīta un nav līdz galam skaidra. 1992. gadā no Krievijas tika iegādāts pirmais Su-27 SK eksporta versijā, kas ražots Tālo Austrumu KnAAPO rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras. Iepirkums turpinājās, un tajā pašā laikā 1995. gadā tika parakstīts licences līgums, saskaņā ar kuru Ķīna varēja ražot 200 vienvietīgos Su-27. Tomēr tas nebija paredzēts kā neatkarīga ražošana, jo dzinēji, radaru stacijas, ievērojama daļa avionikas un hidrauliskās iekārtas bija jāpiegādā no Krievijas. Rezultātā līdz 2006. gadam tika uzbūvēti 105 transportlīdzekļi, no kuriem 95 tika piegādāti komplektācijā.
no KnAAPO. Ķīna ātri atteicās no cita Su-27SK būvniecības, kas tika atzīmēta ar J-11 Lielo mūri. Tā vietā tika pasūtītas vairākas daudzuzdevumu Su-30M partijas - kopš 100 kopumā ir piegādāts 2001 transportlīdzeklis. Tomēr laika gaitā izrādījās, ka no vienvietīgo automobiļu ražošanas nav atmests - 2004. gadā parādījās J-11B, kas izgatavots ar lielāku vietējās montāžas daļu (motori un radari joprojām nāca no Krievijas.) Vēlāk dubultā Parādījās J-11BS, Su-27UB analogi. Oficiāli Ķīna nesaņēma šīs versijas dokumentāciju no Krievijas. Vēl viens negaidīts solis bija lidmašīnas Su-33 kopēšana, kas oficiāli balstīta uz diviem Ukrainā iegādātiem nepabeigtiem lidaparātiem. Faktiski tas bija "dūmu aizsegs" Su-33 dokumentācijas neoficiālai pārsūtīšanai no Komsomoļskas pie Amūras. Ne tikai tas - gandrīz noteikti arī pirmās sērijas J-15 galvenie elementi nāca no Krievijas (tie tika ražoti nākamajai Su-33 partijai, kuru Krievijas flote galu galā nesaņēma). Vēl viena mašīna no šīs saimes bija J-15S, frontes līnijas Su-27UB “krusts” ar planieri Su-33. Interesanti, ka šīs konfigurācijas lidmašīna nekad netika būvēta PSRS / Krievijā, lai gan tika izveidots tā dizains, kas, iespējams, pēc tam tika pārvests uz Ķīnu “par velti”. Iespējams, līdz šim ir uzbūvēta tikai viena šāda mašīna. J-16 bija nākamais, t.i. J-11BS jaunināts uz Su-30MKK standartu. Automašīnai bija jāatšķiras no Iskra ar pilnīgi jaunu avioniku, radara staciju, pastiprinātu šasiju ar dubultu priekšējo riteni un lidmašīnas korpusa dizainu, kas ļāva palielināt maksimālo pacelšanās svaru. Tika uzstādīta arī gaisa uzpildes sistēma, kas iepriekš tika uzstādīta tikai J-15. Lidmašīna būtu izcēlusies arī ar ķīniešu WS-10 dzinēju izmantošanu, taču tos saņēma tikai dažas lidmašīnas no “informācijas” sērijas. Pirmās ziņas par darbu pie J-16 parādījās 2010. gadā, trīs gadus vēlāk tika uzbūvēti divi prototipi, kuru testi veiksmīgi tika pabeigti 2015. gadā.
Šeit der izskatīt jautājumu par Krievijas attieksmi pret šo oficiāli nelikumīgo, jo ar licencēm nesankcionētu Su-27/30/33 dažādu modifikāciju būvniecību ĶTR. Ja tās būtu "pirātiskās kopijas", Krievija varētu viegli reaģēt, piemēram, pārtraucot to ražošanai nepieciešamo dzinēju piegādi. Tomēr tas nenotika, un nebija oficiālu protestu, kas skaidri pierāda, ka Ķīnai bija atļauts strādāt, kas gandrīz noteikti bija saistīts ar atbilstošām nodevām. Neskatoties uz to, ķīnieši joprojām ievēro principu "neizrādīties" ar J-11÷J-16 saimes lidmašīnām. Tāpēc vienas mašīnas prezentācija Žuhai bija pilnīgs pārsteigums. Tiek parādīta lidmašīnas D versija, t.i. amerikāņu EA-18G Growler analogs - specializēta izlūkošanas lidmašīna un elektroniskā karadarbība. Acīmredzot J-16D prototips gaisā pacēlās 2015. gada decembrī. Lidmašīnas korpuss tika pārveidots, ieskaitot OLS optoelektroniskās mērķa noteikšanas sistēmas galviņas noņemšanu kabīnes un pistoles priekšā. Zem fizelāžas dielektriskā deguna, kā saka, atrodas nevis tipiska radara antena, bet gan aktīva antenas sistēma elektroniskajam izlūkošanai un traucēšanai ar radara noteikšanas un mērķa izsekošanas papildu funkciju. Dielektriskais ekrāns ir īsāks, saglabājot nemainīgus plaknes izmērus, kas nozīmē, ka zem tā paslēptajai antenai ir mazāks diametrs. Apakšspārnu sijas ir pārveidotas un pielāgotas konteineru pārvadāšanai ar elektroniskām ierīcēm, t.sk. Tips RKZ-930, kas būtu veidots pēc amerikāņu AN / ALQ-99 modeļa. Nav skaidrs, vai no viņiem joprojām ir iespējams nodot ieročus. Sākotnējo funkciju veic tikai divi ventrālie stari - salona laikā zem tiem tika piekārtas vadāmās gaiss-gaiss raķetes PL-15, taču tās var būt arī pretradara. Siju vietā spārnu galos tika pastāvīgi uzstādīti cilindriski konteineri ar specializētu aprīkojumu, kas mijiedarbojas ar daudzām dunču antenām. Protams, lidmašīna bija aprīkota ar ķīniešu WS-10 dzinējiem jaunākajā versijā D. Lidmašīnai bija 0109 numurs (pirmās sērijas devītā lidmašīna), bet galos bija numurs 102, otrais pirmās sērijas lidaparāts. .
