Auris ar plūsmu
Pirms automobiÄŒu pasauli pÄrÅems elektriskie transportlÄ«dzekÄŒi, mÄs, iespÄjams, izturÄsim hibrÄ«dauto posmu. Auto ar Å¡Ädu piedziÅu ir diezgan daudz, taÄu lÄ«dz Å¡im pÄrsvarÄ tie ir lielie auto, galvenokÄrt tÄpÄc, ka hibrÄ«dpiedziÅa ir diezgan dÄrga. Toyota nolÄma samazinÄt izmaksas, pielÄgojot treÅ¡Äs paaudzes Prius dzinÄju kompaktajam Auris. Nesen mÅ«su tirgÅ« parÄdÄ«jÄs arÄ« HSD versija.
AutomaÅ¡Ä«nÄ izmantotÄ piedziÅas sistÄma apvieno 1,8 VVTi iekÅ¡dedzes dzinÄju ar 99 ZS jaudu. ar astoÅdesmit spÄcÄ«gu elektromotoru. KopumÄ auto jauda ir 136 ZS. Auris HSD ir par vairÄk nekÄ 100 kg smagÄks par iekÅ¡dedzes versiju, taÄu arÄ« nedaudz smagÄks par Prius, kas nozÄ«mÄ, ka tÄ veiktspÄja ir nedaudz sliktÄka. TÄ maksimÄlais Ätrums ir 180 km/h, un pirmo simtu automaÅ¡Ä«na sasniedz 11,4 sekundÄs.
AutomaÅ¡Ä«nas iekÅ¡pusÄ lielÄkÄ pÄrmaiÅu pazÄ«me ir neliela kursorsvira pÄrnesumu sviras vietÄ. Zem tÄ ir trÄ«s pogas, kas maina automaÅ¡Ä«nas raksturu. Pirmais no kreisÄs puses neietver iekÅ¡dedzes dzinÄju. PÄc tam automaÅ¡Ä«na darbojas tikai ar elektromotoru, un tÄs maksimÄlais Ätrums pÄc tam tiek ierobeÅŸots lÄ«dz 50 km/h. TaÄu akumulatoros uzkrÄtÄs enerÄ£ijas pietiek maksimÄli 2 km. Kad tas beidzas, iekÅ¡dedzes dzinÄjs ieslÄdzas automÄtiski.
Divas secÄ«gas pogas maina attiecÄ«bu starp iekÅ¡dedzes dzinÄja elektrisko atbalstu un paaugstinÄtu enerÄ£ijas taupÄ«Å¡anas lÄ«meni un tÄ atgÅ«Å¡anu bremzÄÅ¡anas laikÄ.
VÄl viens jaunums ir informÄcijas panelis. ViÅa kreisajÄ pulkstenÄ« nav tahometra, bet gan indikators, kas informÄ par hibrÄ«dsistÄmas darbÄ«bu. TÄs lauks ir sadalÄ«ts trÄ«s galvenajÄs daÄŒÄs. CentrÄlais parÄda enerÄ£ijas patÄriÅa lÄ«meni normÄlas braukÅ¡anas laikÄ. RÄdÄ«tÄjs pÄrvietojas pa kreisi, kad elektromotors atgÅ«st enerÄ£iju, braucot lejup vai bremzÄjot, un pa labi, kad iekÅ¡dedzes dzinÄjs tam palÄ«dz visvairÄk, bet patÄrÄ visvairÄk enerÄ£ijas.
Spidometra centrÄ, kas atrodas labajÄ pusÄ, ir displejs, kurÄ varam vÄrot arÄ« piedziÅas sistÄmas darbÄ«bu. Uz viena no vairogiem attÄloti trÄ«s simboli: ritenis, akumulators un iekÅ¡dedzes dzinÄjs. BultiÅas no dzinÄja uz riteni un no akumulatora uz riteni vai otrÄdi norÄda, kurÅ¡ dzinÄjs Å¡obrÄ«d darbojas un vai elektromotors dzen riteÅus vai lÄdÄ akumulatorus.
TÄpat kÄ Prius Hybrid, arÄ« Auris darbina elektromotors. PÄc starta pogas nospieÅ¡anas uz paneÄŒa parÄdÄs uzraksts Ready, kas ir gatavs un viss â ne vibrÄcijas no strÄdÄjoÅ¡a dzinÄja, ne izplÅ«des gÄzÄm, ne trokÅ¡Åa. PÄc akseleratora pedÄÄŒa nospieÅ¡anas automaÅ¡Ä«na sÄk vienmÄrÄ«gi ripot, un tikai pÄc brÄ«ÅŸa ieslÄdzas iekÅ¡dedzes dzinÄjs. Auris HSD ir diezgan dinamisks auto, bet paÄtrina diezgan maigi un vienmÄrÄ«gi. PraksÄ atÅ¡Ä·irÄ«ba starp Eco un Power reÅŸÄ«miem Å¡Ä·iet neliela. Abos gadÄ«jumos automaÅ¡Ä«na paÄtrinÄjÄs diezgan labprÄt un Åipri. BÅ«tÄ«bÄ rÄ«ka padoms, kurÄ redzama hibrÄ«dsistÄmas darbÄ«ba, ÄtrÄk pÄrlec no eko zonas uz jaudas zonu, braukÅ¡anas laikÄ lielu atÅ¡Ä·irÄ«bu nemanÄ«ju.
IedarbinÄÅ¡anas ar elektromotoru priekÅ¡rocÄ«ba ir saprÄtÄ«gÄka griezes momenta izmantoÅ¡ana Å¡im agregÄtam - no mÄjÄm pÄrvietojos nedaudz augÅ¡up un daÅŸreiz pat ne pÄrÄk dinamiskas automaÅ¡Ä«nas sÄk griezt riteÅus sniegÄ. Auris HSD gadÄ«jumÄ ar mani tas nekad nav noticis. No otras puses, man arÄ« neizdevÄs pietuvoties vidÄjam 4L/100km, ko apgalvo Toyota, neatkarÄ«gi no tÄ, vai mÄs braucam apdzÄ«votÄs vietÄs vai pa ceÄŒu. Man vienmÄr ir par litru vairÄk. KopÄ, automaÅ¡Ä«nai ar jaudu 136 zs. tas joprojÄm ir diezgan labi. Es domÄju, ka Prius spraudÅa versija bÅ«tu interesantÄka. Tas ÄŒaus uzlÄdÄt akumulatorus un nobraukt lielÄku attÄlumu ar paÅ¡u motoru. TomÄr tas, visticamÄk, nozÄ«mÄs nepiecieÅ¡amÄ«bu pÄc lielÄkiem akumulatoriem, tÄpÄc Auris zaudÄs vÄl vairÄk bagÄÅŸas vietas. Å obrÄ«d tas ir lielÄkais zaudÄjums, salÄ«dzinot ar degÅ¡anas versiju.
Baterijas aizÅÄma daÄŒu no bagÄÅŸnieka. Atverot lÅ«ku, mÄs redzam bagÄÅŸnieka grÄ«du bagÄÅŸnieka sliekÅ¡Åa lÄ«menÄ«. Par laimi, tas vÄl nav viss â daÄŒu no vietas zem tÄ aizÅem trÄ«s lieli nodalÄ«jumi. PÄc akumulatoru uzstÄdÄ«Å¡anas palika 227 litri bagÄÅŸas telpas, kas ir par vairÄk nekÄ 100 litriem mazÄk nekÄ benzÄ«na versijai.
Auris hibrÄ«dtehnoloÄ£ija apvieno Å¡Äda veida piedziÅu ar kompakta heÄbeka funkcionÄlo interjeru, kurÄ ir instrumentu panelis ar divÄm lielÄm glabÄÅ¡anas vietÄm un daudz vietas aizmugurÄjiem sÄdekÄŒiem. Mani nepÄrliecinÄja nedz funkcionalitÄte, nedz skaistums viduskonsoles apakÅ¡ÄjÄs, paaugstinÄtÄs un masÄ«vÄs daÄŒas, kurÄ tika ievietota pÄrnesumu svira. Zem tÄ atrodas neliels plauktiÅÅ¡, taÄu konsoles biezuma dÄÄŒ tas vadÄ«tÄjam nav pieejams, un uz paÅ¡as konsoles plaukta nav. TÄpÄc man nepietika vietas ne telefonam, ne skaÄŒrunim.
ManÄ rÄ«cÄ«bÄ bija bagÄtÄka automaÅ¡Ä«nas versija, kas aprÄ«kota ar divu zonu gaisa kondicionÄtÄju un satelÄ«tnavigÄciju, ar daÄŒÄji auduma un daÄŒÄji Ädas apdari. Tiek piedÄvÄtas vairÄkas versijas. LÄtÄkajam standarta aprÄ«kojumÄ ir 6 droÅ¡Ä«bas spilveni, manuÄlais kondicionieris, elektriskie logi un spoguÄŒi, dalÄ«ts un nolokÄms aizmugurÄjais sÄdeklis un 6 skaÄŒruÅu radio.
Neskatoties uz cenu, kas ir zemÄka par Prius Auris HSD, tas nav lÄts. lÄtÄkÄ versija maksÄ PLN 89 900.
Plusi
Dinamiska braukšana
Zems degvielas patÄriÅÅ¡
PlaÅ¡s mÄjoklis
mīnusus
Augsta cena
Mazs bagÄÅŸnieks
