Audi TT RS – apžilbinoši ātrs
Četru riteņu piedziņa, pieci cilindri un turbokompresors. 80. gados Audi apgrieza rallija pasauli kājām gaisā. Tagad ar līdzīgu kombināciju, kompakto TT virsbūvi, Ingolštates uzņēmums mēģina sajaukt lietas sporta automašīnu segmentā.
protams Audi TTRS ir ļoti maz kopīga ar rallija monstriem pirms daudziem gadiem. Turbokompresoram nav kausa diametra, tāpēc gāzes reakcija ir spontāna. Dzinējs nav novietots gareniski, un quattro mehāniskā piedziņa ar TorSen diferenciāli ir aizstāta ar Haldex elektroniski vadāmu sajūga sistēmu. Vai kaut kas no sacīkšu mantojuma ir izturējis laika pārbaudi? Par laimi, jā!
Paceļot pārsegu pāri spārniem, atklājas turbokompresoru "motortelpa". Pieci rindas cilindri - kā rallijā Audi S1 pirms daudziem gadiem! Tas ir risinājums, ko arvien retāk redzam automašīnās, un štatu samazināšanas laikmetā iespēja mainīt tendenci šķiet minimāla. 2.5 TFSI bloks tika rezervēts TT RS un RS3 modeļiem. Dzinējam ir bloks, kas izgatavots no vermikulāra čuguna, sakausējuma ar izciliem mehāniskiem un termodinamiskiem parametriem, ko Audi izmanto arī savos lielākajos turbodīzeļos. Izturīgā konstrukcija ļāva no salīdzinoši nelielas jaudas izspiest pat 340 ZS. pie 5400-6500 apgr./min un 450 Nm pie 1600-5300 apgr./min.
Ir vērts uzsvērt, ka 2.5 TFSI vienības iespējas ar to nebeidzas. Audi piedāvā arī TT RS kā rūpnīcas opciju. plusskas attīsta 360 ZS. un 365 Nm. Quattro prototipa koncepcijai vācu inženieri palielināja dzinēja jaudu līdz 408 ZS. Uztvērēji var izspiest pat vairāk nekā 2.5–450 ZS no 600 TFSI. Bet atpakaļ pie standarta Audi TTRS un tās iespējas, kas īsumā ir iespaidīgas.
Testa automašīna pārsteidza ar savu elektrizējošu droseles reakciju, kas ir tikai minimāli atkarīga no ātruma un kloķvārpstas ātruma. 2.5 TFSI dzinējs pat vislabākajam turbodīzelim var iemācīt elastības mācību. Paātrinājums no 60 līdz 100 km/h ceturtajā pārnesumā četrās sekundēs runā pats par sevi. Dzinējam ir nepieciešams ļoti maz laika, lai "iegūtu" paaugstināšanas spiedienu, kas ir līdz 1,2 bāriem.
Palaišanas kontroles funkcija ir neaizmirstamas pieredzes avots. Nav nepieciešams iepazīstināt motosporta entuziastus ar sistēmas principiem. Steidzam informēt pārējos, ka palaišanas vadība paaugstina dzinēja apgriezienus, paaugstina spiedes spiedienu un atlaiž sajūgu vadītāja izvēlētā brīdī, izstumjot auto ar pilnu spēku. Lai izjustu startējošas kaujas lidmašīnas g-spēkus, izslēdziet vilces kontroli, izvēlieties S tronic sporta režīmu un vienlaikus nospiediet akseleratora un bremžu pedāļus. TT RS elektroniskās smadzenes palielinās dzinēja apgriezienus līdz 4000 apgr./min. Stingra sajūga atslēgšanās notiks, kad noņemsiet kāju no bremžu pedāļa.
Ja ceļa segums ir sauss, “simts” uz skalas var parādīties tikai 4,6 sekundes pēc pacelšanās. Ilgi? Vienkārši uzstādiet automātisko 7 ātrumu S tronic (DSG ekvivalents Audi nomenklatūrā) TT RS, un paātrinājuma laiki tiek samazināti līdz iespaidīgajām 4,3 sekundēm! Mūsu Driftbox mērījumi ir parādījuši, ka ražotāja apgalvojumi ir patiesi. Testa laikā borta dators uzrādīja temperatūru zem 10°C. Apstākļus ir grūti labot. Aukstākam gaisam ir lielāks blīvums, t.i. satur lielāku skābekļa daudzumu noteiktā tilpumā, kas pozitīvi ietekmē dzinēja parametrus. Audi TT RS varētu iegūt vēl duci papildu zirgspēku, jo tas paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 4,1-4,2 sekundēs, kas ir 360 zirgspēku versijas rezultāts. TT RS plus.
Ar asiem startiem - neskatoties uz pilnpiedziņu - "Teteka" bieži zaudē cīņu par saķeri. Īpaši uzmanīgiem jābūt, kad asfalts ir slapjš. Šādos apstākļos aizmugurējā daļa spēj izvēlēties savu ceļu. Taču pat uz slapja ceļa Audi TT RS pārliecinoši paātrinās līdz vietai. Uz vēsa, ar rasu klāta seguma automašīnu bija iespējams paātrināt līdz “simtiem” tikai 4,5 sekundēs.
Audi inženieri ir darījuši visu, lai zibenīgi ātrais TT RS paliktu konservatīvs un salīdzinoši viegli vadāms. Par automašīnu rūpējas ESP sistēma ar divpakāpju slēdzi. Braucot ļoti ātri, Audi TT RS nedarbosies efektīvi. Rūpnīcā iestatītā nepietiekami pagriežamās piekare nodrošina labas manieres. Tas nav iespaidīgi, bet droši. Tas ir svarīgi, jo TT RS ar savu nelielo, 2,47 metru garenbāzi un stingro balstiekārtu, ļoti lec pāri nelīdzenumiem. Tas ir kaitinoši pat lēni braucot, jo 255/35 R19 riteņi atrod rievas, kur vadītāja acs joprojām var redzēt līdzenu ceļu. Nevienlīdzības apspiešana? Ja atrodaties tā sauktajā mērķī, jūs atklāsiet, ka tas ir ideāls. Pārējiem mugurkaula stāvokļa labad vajadzētu izvairīties no dāvinātas automašīnas.
Degvielas patēriņš, ņemot vērā veiktspēju, ir ļoti saprātīgs. Kombinētajā ciklā, atkarībā no apstākļiem un braukšanas stila, tvertne samazinās par 12-15 l / 100 km. TFSI tehnoloģija tradicionāli veicina vienmērīgu akseleratora pedāļa darbību. Ja esi neatlaidīgs, tad pilsētā var braukt par 13 l/100 km, bet uz šosejas nolaisties līdz 8 l/100 km. Tomēr jāšaubās, ka Audi TT RS klientu vidū būs vismaz viens ekobraukšanas entuziasts. Šis ir auto ļoti dažādai pircēju grupai, kas nekad nekaunas par savu mehānisko raksturu. Pretēji pašreizējām tendencēm Audi TT RS dzinējs nebija cieši ietīts neskaitāmos plastmasas apvalkos. Pieci cilindri izklausās patiešām spalgi, ar katru elsu var dzirdēt turbīnas skaņu, un maigi veidotās bremzes čīkst kā rallija mašīnā.
Audi automašīnas ir slavenas ar savu neprātīgo uzbūves kvalitāti. TT RS neatšķiras. Salona apdarei izmantoto materiālu veids un montāžas elementu precizitāte ir visaugstākajā līmenī. Īpaši stingrā piekare un 19 collu riteņi ar zema profila riepām nozīmē, ka Polijas realitātē automašīna laiku pa laikam izdod skaņas, kuras ražotājs noteikti nav plānojis.
Tomēr ikdienas lietošanā tam nav lielas nozīmes. Daudz svarīgāks ir cits aspekts – piecu cilindru specifiskā skaņa, nesalīdzināmi interesantāka par četrcilindru agregātu radīto "troksni". Ja jūsu dzīslās plūst kaut nedaudz benzīna ar augstu oktānskaitli, Audi TT RS audio sistēmu izmantosiet sporādiski. Tas arī samierināsies ar nepieciešamību maksāt vairāk nekā piecus tūkstošus zlotu par sporta izplūdes gāzi, ko katra pārnesumu maiņa apliecina ar skaļu izplūdes gāzu spļaušanu un ar mierīgu braucienu var atgādināt par savu esamību 2000-3000. XNUMX. apgr./min Ar visspilgtākajiem akustiskajiem iespaidiem var rēķināties, ejot cauri tuneļiem. Žēl, ka mums Polijā tādas ir par zālēm... Interesants fakts, ka pēc dzinēja iedarbināšanas ūdens tvaiki nāk ārā tikai no labās izplūdes caurules. Kreisais gan nav švaks manekens - tas tiek "notīrīts" pēc sporta režīma aktivizēšanas, kas papildus izplūdes skaņai maina arī piekares darbību - TT RS amortizators Audi Magnetic Ride. amortizatori ar magnētiskā amortizācijas spēka regulēšanu ir standartaprīkojumā.
Otrās paaudzes Audi TT nav nekāds eksotiskais viesis uz Polijas ceļiem. Taču ar flagmaņa RS variantu vari būt pilnīgi drošs, ka būsi uzmanības centrā. Pat tie, kas nav auto entuziasti, mazo TT RS neuztver kā modernu gadžetu vai automašīnu, kas paredzēta tikai sievietēm, bet tikai kā sportists ar miesu un asinīm. TT virsbūves forma ir pazīstama, taču papildinājumi - piemērota izmēra spoileris, melns sieta režģis, bamperi ar lieljaudas gaisa ieplūdes atverēm un difuzoriem, priekšējās bremzes ar četru virzuļu suportiem un 370 mm diskiem - liecina, ka tas ir kaut kas īpašs.
Testa automašīnai nevajadzētu palaist garām dažus vārdus par funkcionalitāti un komfortu. Šajā gadījumā mēs tos atstājam uz beigām, kopš in Audi TTRS tiem ir sekundāra nozīme. Ikviens, kurš nolems iegādāties augstākās klases "tanti", neskatīsies uz aizmugurējo sēdekli - pārāk saspiests pat bērniem, viegli norīs neparasto piekares stingrību un pievērs acis uz jumta balstu slīpumu un mazo. ķermeņa izmērs. spogulis un stikls, kas ievērojami sašaurina redzes lauku. Vidējā navigācijas veiktspēja? Grūti runāt. TT RS ir svarīga braukšanas pieredze. Cilvēku, kurš ir nopietni ieinteresēts iegādāties uzrādīto automašīnu, aprīs arī cena - 250,5 tūkst. PLN par TT RS ar manuālo pārnesumkārbu un par īpaši ātro S tronic ir jāpiemaksā desmit tūkstoši. rūpnīcas iestatījums Audi TT RS Plus izmaksas no PLN 261 tūkst. Izvēloties papildu iespējas, varam viegli pārvarēt “maģisko” barjeru 300 tūkst. zlots.
Jā, tas ir šausmīgi daudz, ņemot vērā, ka Audi pretī piedāvā tikai 4,2 metrus garu automašīnu. Tomēr, rūpīgāk aplūkojot, kādu sniegumu mēs saņemam pretī, mēs ātri atklājam, ka cena ir vismaz saprātīga. TT RS ir neticami ātrs. Sprintā līdz “simtiem” viņš, cita starpā, izdzēsīs Aston Martin V8 Vantage, BMW M3 un Porsche 911 Carrera 4 GTS degunu, kā arī no bufera līdz buferim brauks Audi R8 4.2 FSI ar S tronic.
Sprinta spējas nav viss. Tikpat svarīgas un vēl daudz svarīgākas ir transportlīdzekļa vispārējās iespējas. Viena no uzticamākajām metodēm konkrētā transportlīdzekļa potenciāla novērtēšanai ir Nirburgringas Nordšleifē noteiktais laiks. Audi TT RS uzdevumu izpildīja 8:09. Rezultāts ir tālu no rekorda, bet arī nav kauns.
Audi TTRS vienlaikus izveidoja un aizpildīja nišu tirgū. Citi sporta automašīnu ražotāji nepiedāvā mazu, bet nolādētu pilnpiedziņas kupeju. Audi katalogā vēlētāji atradīs arī rodsteru TT RS - tāpat kā slēgtajai versijai, arī variantam ar audekla jumtu nav tiešu konkurentu. Dots raksturs un prestižs, tiešai konkurencei Audi TTRS var uzskatīt par vienlīdz dārgu BMW Z4 35is un vēl dārgāki Porsche produkti - Cayman un Boxster.
