Porsche Cayenne S Diesel — eļļas pastiprinātājs
Ideāls auto. Prestiži, ērti, labi izgatavoti, neprātīgi ātri un pārsteidzoši ekonomiski. Kompetents uz šosejas un apkalpojams uz dažiem patiešām sliktiem ceļiem. Aicinām jūs uz Porsche Cayenne S Diesel.
2009. gadā Porsche sāka ražot Cayenne ar 3.0 V6 dīzeļdzinēju. Pareizticīgo sporta automašīnu entuziasti no Zuffenhauzenas neapmierināti rēca. Jēlnafta ne tikai nav ļoti dinamiska. Tagad Porsche sper soli tālāk: otrās paaudzes Cayenne ir pieejams sportiskajā S Diesel versijā.
Noteikt, ka zem pārsega darbojas turbodīzelis, ir ārkārtīgi sarežģīts uzdevums. Tipisks klauvējiens? Nekas tamlīdzīgs. Dzinēja nodalījums ir lieliski apslāpēts, savukārt izplūdes caurules rībinās, par ko benzīna V8 nekautrētos. Uz bagāžas nodalījuma durvīm mirdz tikai nosaukums Cayenne S. Tikai uz priekšējiem spārniem ir diskrēts uzraksts "dīzelis".
Nav iespējams pakavēties pie otrās paaudzes Cayenne izskata. Tas ir tikai skaists SUV ar detaļām, kas atgādina Porsche ģimenes auto. Masīvas durvis neļauj iekļūt plašajā kabīnē. Vietas pietiek pieciem pieaugušajiem un 670 litriem bagāžas. Ar nolocītu aizmugurējo sēdekli var iegūt līdz 1780 litriem kravas telpas. Iespēja attaisīt aizsargtīklu tieši aiz priekšējiem sēdekļiem un 740 kg kravnesība ļauj patiešām izmantot iespaidīgo apjomu.
Vai kāds cits saka, ka Porsche nevar būt praktisks?
Tradicionāli aizdedzes slēdzim jāatrodas stūres kreisajā pusē. Ražošanas kvalitāte un precizitāte ir visaugstākajā līmenī. Ergonomika ir nevainojama, lai gan pogu labirints viduskonsolē prasa nedaudz pierast.
Porsche, kā jau Premium zīmolam pienākas, Cayenne aprīko ar visu nepieciešamo standarta aprīkojumā. Protams, klients saņem arī plašu iespēju katalogu. Lielāki riteņi, keramiskās bremzes, 100 litru degvielas tvertne, ādas apdare, karbona ieliktņi salonā, dekoratīvi izplūdes uzgaļi... Ir daudz, no kā izvēlēties un par ko maksāt. Iespēja, kas ir pelnījusi ieteikumu, ir pneimatiskā piekare, kas lieliski absorbē izciļņus, kā arī ļauj mainīt klīrensu un amortizācijas spēku. Tas tiešām darbojas!
Nolaistā un bruģētā Cayenne uzvedas kā sporta auto. Balstiekārtas iestatījumos tiek ņemta vērā smaga dzinēja klātbūtne. Rezultātā, neraugoties uz 1,7 metru augstumu un 2,2 tonnu pašmasu, Cayenne S Diesel pagriežas ar pārsteidzošu graciozitāti. Šaurākajos līkumos jūtat, ka priekšējo asi nosver jaudīgs turbodīzelis, un Cayenne vadāmības precizitāti un sabiedriskumu var apskaust lielākā daļa kompakto automašīnu. Interesanta iespēja ātru līkumu cienītājiem, Porsche Torque Vectoring Plus ir vadošā Cayenne Turbo standarta aprīkojumā. Atbilstoši bremzējot aizmugurējos riteņus, PTV Plus optimizē griezes momenta sadalījumu un palielina spēku, ar kādu Cayenne iebrauc līkumos. Testa automašīnai nebija vajadzīgs īpašs uzmundrinājums, lai viegli šūpotos atpakaļ, dinamiski izbraucot līkumā. Diez vai ir labāks veids, kā atgādināt vadītājam, ka viņam ir darīšana ar tīru Porsche produktu, nevis ar apvidus auto kā daudziem...
Ar lielāku klīrensu jūs varat braukt pa mazāk nobraukto taku uz ezeru, kalnu būdiņu vai citur, neuztraucoties par bamperu vai šasijas stāvokli. Četru riteņu piedziņa ar vairāku plākšņu sajūgu, slēdzenēm un progresīvu griezes momenta sadales sistēmu ļauj daudz. Par to, ka Porsche Cayenne nav tikai tabloīds SUV, liecina modeļa pirmās paaudzes veiksmīgie priekšnesumi Transsibīrijas rallijā.
Porsche nodrošināja divus dīzeļdzinējus Cayenne. Kajennas dīzelis saņem 3.0 V6 agregātu, kas ražo 245 ZS. un 550 Nm. No 0 līdz 100 km/h tas paātrinās 7,6 sekundēs. Tiem, kas vēlas iet ātrāk, jāiegulda iespēja Cayenne S dīzeļdegviela ar dīzeli 4.2 V8. Twin-turbo izspiež 382 ZS. pie 3750 apgr./min un 850 Nm diapazonā no 2000 līdz 2750 apgr./min. Dzinēja dizains ir zināms, cita starpā Audi A8 ir novests līdz pilnībai. Papildu jaudu (35 ZS) un griezes momentu (50 Nm) nodrošina palielināts padeves spiediens, lielāks Cayenne Turbo starpdzesētājs, jauna izplūdes sistēma un pārprogrammēts vadības dators. Porsche īpašu uzmanību pievērš padeves spiedienam - 2,9 bāri -, kas ir rekordliela sērijveida turbodīzeļa vērtība.
Motors ir savienots pārī tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu Tiptronic S. Šī ir klasiska automātiskā pārnesumkārba, nevis divu sajūgu pārnesumkārba, tāpēc pat pilnībā noslogotā pārnesumu pārslēgšana notiek ļoti vienmērīgi. Briesmīgā griezes momenta dēļ bija nepieciešams izmantot transmisiju, kas tehniski līdzīga tai, kas tika izmantota vadošajā Cayenne Turbo. Pirmie pārnesumi ir salīdzinoši īsi, kas uzlabo dinamiku. "Septiņi" un "astoņi" ir tipiski ātruma pārnesumi, kas samazina degvielas patēriņu, braucot lielā ātrumā.
Vai jaudīgs turbodīzelis lielā un smagā SUV var būt ekonomisks? Protams! Porsche norāda, ka vidējais patēriņš kombinētajā ciklā ir 8,3 l/100 km. Pārbaudes braucienu laikā Cayenne S dīzeļdegviela, kas brauca pa Švarcvaldes un Vācijas lielceļu līkumotajiem ceļiem ar ātrumu, kas bieži pārsniedz 200 km/h, dega tikai 10,5 l/100 km. Izcils rezultāts!
Ja jūtat spiedienu uz lūpām"bet tas tomēr ir dīzelis, kas nekādā gadījumā nedrīkst atrasties zem Porsche motora pārsega“Paskatieties uz Cayenne S Diesel versijas specifikācijām. Tas ir tikpat ātrs, kā to nesen pārbaudīja vietnes AutoCentrum.pl redaktori. Porsche cayenne gts ar 4.8 V8 benzīna dzinēju ar 420 ZS. Pēc ražotāja domām, abām automašīnām vajadzētu paātrināties līdz “simtiem” 5,7 sekundēs. Driftbox mērījums parādīja, ka Cayenne S Diesel ir pat nedaudz ātrāks un paātrinās no 0 līdz 100 km/h 5,6 sekundēs.
GTS 160 km/h spēj sasniegt 13,3 sekundēs, bet S dīzelis – 13,8 sekundēs, taču ikdienā sprints no vietas ar grīdā nospiestu akseleratora pedāli tomēr ir retums. Elastīgums ir daudz svarīgāks. AT Porsche Cayenne S dīzelis sajaukšanas ar domkratu problēmu ražotājs ir atrisinājis - mašīna pieejama tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Taču elastības mērījumus var veikt pēc Tiptronic S ātrumkārbas manuālā režīma ieslēgšanas Testu sākam ceturtajā ātrumā ar ātrumu 60 km/h. Tikai 3,8 sekundēs spidometrs rāda 100 km/h. Cayenne GTS identiskam vingrinājumam aizņem 4,9 sekundes.
Vieglums, ar kādu 2,2 tonnas smagais milzis maina ātrumu, ir patiesi iespaidīgs. Tas padara Cayenne S Diesel ideāli piemērotu dinamiskai braukšanai pa lielceļiem un līkumotiem ceļiem. Viegli pieskaramies gāzes pedālim, un 850 Nm nodrošina diezgan intensīvu atdevi. Neskatoties uz sēdekļu paātrinājumu, salonā valda idilliski mierīgs. Šķiet, ka Porsche Cayenne S Diesel bez piepūles pakļaujas vadītāja norādījumiem. Labi izstrādāta šasija un lieliska trokšņu izolācija samazina ātruma sajūtu. Tikai orientieris apdzīto automašīnu formā parāda Cayenne dinamiku.
Ļoti iespaidīgs ir arī veids, kā pārnesumkārba izvēlas pārnesumu attiecības. Uzlabotā regulators pārslēdz pārnesumus optimālos laikos, pamatojoties uz izvēlēto darbības režīmu (normāls vai sporta), kā arī spiedienu uz akseleratora pedāli un ātrumu, ar kādu vadītājs maina savu pozīciju. Transportlīdzekļa stabilitātes labad pārnesumi līkumos nemainās – ja vien tas, protams, nav nepieciešams. Spēcīgi bremzējot, pārnesumi mainās intensīvi, tā ka Cayenne arī bremzē ar dzinēju.
Par pašām bremzēm nevar teikt nevienu sliktu vārdu. Priekšpuse ir aprīkota ar 6 virzuļu suportiem un diskiem ar diametru 360 milimetri. Aizmugurē ir divi mazāki virzuļi un 330 mm diski. Sistēma spēj nodrošināt milzīgu aizkavi. Pateicoties labi izvēlētajam kreisā pedāļa gājienam, nav grūti dozēt bremzēšanas spēku. Tomēr lielais svars un lieliskā Cayenne Diesel S veiktspēja bija īsts pārbaudījums bremžu sistēmai. Porsche piedurknē ir dūzis – papildaprīkojumā pieejamie keramiskie bremžu diski, kas, pateicoties izcilajai izturībai pret pārkaršanu, nebaidās pat no atkārtotas bremzēšanas lielā ātrumā.
Porsche staļļa sporta auto ar turbodīzeli zem pārsega. Vēl pirms desmit gadiem vienīgā pareizā atbilde uz šādu saukli būtu bijusi smieklu uzplūdi. Laiki (un automašīnas) mainās ļoti ātri. Porsche ir pierādījis, ka spēj radīt dinamiskus un labi vadāmus SUV. Cayenne S Diesel versija ir arī pietiekami ātra, lai nesūdzētos par sliktu sniegumu pat pēc pārejas uz ikonisko Porsche 911. Cena? No 92 583. Eiro…
