Audi Sport: RS līnija Imolas trasē - Auto Sportive

saturs

Audi RS6 un RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
rezultāti
cenas

Uzreiz jāsaka: Imola ir viena no manām mīļākajām dziesmām. Šī ir trase, kurā var ieelpot vēsturi un arī izklaidēties to darot. Tas ir pietiekami ātrs, piepildīts ar kāpumiem un kritumiem, un tajā ir dažas ļoti interesantas aklās zonas. Tāpēc es nevaru iedomāties labāku vietu, kur izbaudīt visu Audi Sport klāstu. Jā es teicu Audi Sport: Vācu ražotājs faktiski nolēma pat dīleros (Itālijā būs 17 specializētas automašīnas) nošķirt visefektīvākās automašīnas no "parastajām", ja mēs tās varam tā definēt.

Zem pusdienlaika saules tie spīdAudi RS3 tumši pelēks, viens RS7 balts un viens RS6 pasteļpelēks (abi ar Performance komplektu) un viens R8 Vairāk sarkans, visi ir novietoti boksa joslā un gaida, kad tos varēs savākt.

Audi RS6 un RS7 Performance

Trāpīju pirmajāAudi RS6... No sērijas "Jauda nenotiek daudz", automašīnai ir uzstādīta jauna. Izpildes komplekts (piemēram, RS7), kas pievieno vēl 45 ZS. un īpaša balstiekārta pazemināta par 20 mm. Tādējādi 8 litru twin-turbo V4.0 dzinējs attīsta 605 ZS. un 750 Nm griezes momentu, kas ir pietiekami, lai iedarbinātu motoru. RS6 и RS7 no 0 līdz 100 km / h 3,7 sekundēs un no 0 līdz 200 km / h 12,1 sekundē, kas prasa attiecīgi -0,2 sekundes un -1,4 mazāk nekā standarta versijā.

Izeju boksos un bez komplimentiem pielīmēju gāzi pie grīdas. Tur RS6 ir spēcīgs, ļoti spēcīgs: mēs esam viena vilces līmenī Nissan gtr, tā sakot. Dzinēja apgriezieni tik ātri, ka jūs acu mirklī nospiežat ierobežotāju; Labākais paņēmiens ir paredzēt slēdzi un neļaut adatai pacelties virs 6.000 apgr./min, kad elpa sāk lūzt. Bet visvairāk mani pārsteidz tas, kā atrisināt līknes... Tā joprojām ir divu tonnu automašīna, taču tā parāda apbrīnojamu entuziasmu, un jūs varat regulēt trajektoriju pagrieziena vidū ar stūrēšanu un droseļvārstu. Turklāt, pateicoties sporta ierobežotās slīdēšanas aizmugurējam diferenciālam un griezes momenta vektoru sistēmai, kas palielina astes ieslēgšanās varbūtību, pat ja pārsniegšanu nav viegli sasniegt, vismaz uz sausiem ceļiem. Savukārt pārnesumkārba ir nevainojama: precīza, patīkama un precīza, tā turas uz pirkstgaliem uz ierobežotāja, līdz dodat tai komandu, kādai tai vajadzētu būt.

Imola ir arī šaura trase sacīkšu automašīnu bremzēm, nemaz nerunājot par tām, kurām ir 600 ZS. un 2.000 kg vagons, tāpēc pēc pāris apļiem un dažām spēcīgām bremzēm man jāsamazina ātrums.

Ieeju RS7, super kupejas sedans no Casa, patiesībā ir RS6, ģērbies juteklīgākā un mazāk ģimenei līdzīgā tērpā. Nonākot trasē, ir patiešām grūti noteikt atšķirību starp abām automašīnām, izņemot to, ka RS7 ir ļoti garš pedāļu gājiens, jo trasē ir uzkrāti apļi. Bet citādi automašīnas ir gandrīz identiskas: neticami ātri un viegli sasniedzamas. Var dzirdēt, kā amortizatori cenšas noturēt svaru virziena maiņās un ātros līkumos, atbalstot tos, kamēr milzīgās riepas strādā virsstundas.

Audi RS3

Kāpt tālākAudi RS3 tas ir kā svaiga gaisa elpa. Tas ir kompakts, intīms un mazāk biedējošs. Ekstremālākais hečbeks Audi Sport joprojām lepojas ar labiem skaitļiem: 2.5 litru piecu cilindru dzinējs turbo ražo 367 ZS. un 465 Nm (lielākā daļa no tiem jau ir pieejami pie 1625 apgriezieniem minūtē), kas dod 1.520 kg masas. Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h aizņem 4,3 sekundes, un ātrums ir ierobežots līdz 250 km / h, bet pēc pieprasījuma to var palielināt līdz 280 km / h.Pēc brutāla spiediena RS6 RS3 jūtas gandrīz gausa. Gandrīz. Viņam izdodas saglabāt lielu ātrumu ap stūriem, viņš ir veiklāks un asāks par pretinieku. A klases 45 AMG.

Il dzinējs tai ir lieliska skaņa, kas skan kaut kur pa vidu Huracan (patiesībā tajā ir puse no cilindriem) un viens Audi Quattro Sports 80. gadi: tas eksplodē, kliedz un stiepjas ar saldām un hipnotizējošām notīm.

Lo stūres tas ir viegls un informācija ir nedaudz filtrēta, bet trasē tas nav ierobežojums. Aizmugurējā ass ir īsts pārsteigums: tas ir pietiekami veikls, lai palīdzētu aizvērt līniju, ja pēc tam paceliet kāju un stūrējiet, kad to ievietojat, jūs varat likt automašīnai dejot pa stūriem. Kad aizmugure aizvelkas, vienkārši nospiediet gāzi un pagrieziet stūri par dažiem grādiem, lai automašīna būtu taisna un gatava nākamajam līkumam.

Audi R8Plus

Kāpt tālākAudi r8 Papildu tas nemaz nav grūti, tu atver durvis un sēdi tikpat viegli kā TT. Tā patiešām ir automašīna, kuru var izmantot katru dienu. Šī jaunā versija ir ļoti laba un neskaidri futūristiska, pat ja tā ir zaudējusi kādu dizaina nozīmi, piemēram, oglekļa gabals, kas sagriež automašīnu uz pusēm. Stūre nedaudz atgādina Ferrari, bet citādi salons ir atšķirīgs un augstākās kvalitātes. Stiprinājumi plus versijai dzinējs Uzlabots 10 litru V5,2 dzinējs, attīstot 610 ZS. pie 8.250 560 apgriezieniem minūtē un 8 Nm griezes momentu, kas ir pietiekams, lai paātrinātu R0 no 100 līdz 3,2 km / h 330 sekundēs un paātrinātu to līdz 20 km / h. Arī riepas ir pieaugušas: tērauda riteņi ir 19 collas, nevis 245 collas, riepas ir 30/305 priekšā un 30/50 aizmugurē, savukārt Plus zaudē 1.555 kg, apstājoties pie XNUMX kg.

Salīdzinot ar RS māsām, R8 trasē spēlē citā čempionātā. Tas bremzē, pagriežas un brauc ar nogurdinošo (automašīnai) trasi ar atturošu vieglumu. IN stūres tas ir vieglāks par veco modeli, bet ne mazāk bagāts ar atsauksmēm. Automašīna šķiet veiklāka, sirsnīgāka un vieglāka. Jūs varat kļūt stiprs, ļoti spēcīgs, pārliecināts, ka viņa jūs nenodos.

Arī paātrinājuma laikā ir ievērojami mazāk nepietiekama stūrēšanas nekā agrāk, vai drīzāk mazāk priekšējo triecienu. vecs Audi R8 V10 GT viņš uzspieda uz pleciem, bet šeit viss šķiet līdzsvarotāks un kompaktāks.

Il dzinējs viņš velk ar entuziasmu, pat ja diezgan lineāri, entuziasmu, kas pēdējos tūkstošos apļu pārvēršas par izmisīgu grūdienu. Tam nav šokējošās RS6 vidējās klases brutalitātes, taču apelācijas ziņā nav salīdzinājumu, un V10 skaņa plaušu augšdaļā ir biļetes cenas vērta.

Izmaiņas S Tronic ar septiņiem pārnesumu skaitļiem tas ir ideāls sabiedrotais, nevainojams gan kāpšanā, gan pārnesumu pārslēgšanā. Nez vai Lamborghini māsai Huracanai būtu izdevies labāk.

Četru riteņu piedziņa Quattro ar vairāku plākšņu sajūgu centrālais diferenciālis vajadzības gadījumā nosūta līdz pat 100% griezes momentu uz aizmuguri (vai uz priekšu), un to var just. Uzmanīgi braucot, auto jūtas neitrāls un savākts, bet stingra kāja uz gāzes pedāļa līkuma vidū ir tieši tik daudz spēka, lai pārspētu, kas nekad nesāpēs.

Pēdējā piezīme attiecas uz bremzēšanu. Milzīgie oglekļa keramikas diski bez piepūles nodrošina lielu ātrumu, savukārt pedālis ir ārkārtīgi modulārs un aicina jūs deaktivizēt vēlāk un vēlāk, nerādot nekādu atslābumu pat pēc dažiem apļiem.

rezultāti

Audi vēlme radīt zīmolu Audi Sport ar īpašiem pakalpojumiem ir jēga. Audi RS vienmēr ir bijis ātrs, par to nav šaubu, taču šī jaunākā paaudze ir ieguvusi šo sajūsmu un spīti tam, ka RS pagātnei trūka, un tas ir pareizi, uzsverot šo zīmolu atšķirību. Es nedomāju jaudu, bet gan šasijas regulēšanu un koncentrēšanos uz braukšanas prieku, kas mums visiem rūp visvairāk.