Audi S7 - burvestība lauzta?

Audi S7. Emocionāla absurdi spēcīgā un ātrā RS7 gaidīšana. Kādreiz tas bija šādi. Vai tas joprojām ir šāds? Ar dīzeli? es nezinu…

“Oho, paskaties uz šīm elpas vilcieniem! Un spidometrā 300 km/h! Tā vairāk vai mazāk reaģē lielākā daļa no mums, jaunībā ar automašīnām inficētajiem, uz ielas ieraugot kādu no sporta auto. Galu galā tie bija reti, sajūsmināja iztēli, kad automašīna atradās stāvvietā. Daži bija spilgtāki, bet citi, piemēram, Audi S saime, bija diezgan atturīgi, demonstrējot savu spēku ar tādām detaļām kā atšķirīgs režģis vai atšķirīga izplūdes sistēma.

Tikai šodien stāvam blakus jauns audi c7, mūsu bērnišķīgais entuziasms tiktu noslaucīts no zemes virsas. Kā ar dīzeli? Kas notiek ar četrām viltotajām plastmasas caurulēm?

Audi mums iedeva rotaļlietas un tagad nežēlīgi izrauj tās no rokām?

Vai tev patīk skaistas lietas? Vai jums patīk Audi S7?

Mūsu vidū ir cilvēki, kuriem patīk tērēt vairāk par lietām ar labāku dizainu. Ar šādu rūpību, izvēloties savas ikdienas dzīves elementus, viņi var justies labāk un apkārtējā vide viņus uztvers savādāk.

Laikam tādiem un radīts A7 - automašīna ar neparastu formu, kas, neskatoties uz daudziem gadiem kopš pirmizrādes, joprojām izskatās lieliski. Un izrādās, ka ir diezgan daudz cilvēku, kuriem vairāk rūp izskats – galu galā Audi A6 patiesībā ir zem šīs formas. Lai gan ne pilnībā, bet par to vēlāk.

Tomēr, ja būtu jāvērtē jauns Audi A7 izskata ziņā jāatzīst, ka Audi tomēr paveica lielisku darbu. Forma ir gandrīz tāda pati, taču jaunas detaļas padara to vēl modernāku, vēl dinamiskāku. Īpaši uz lieliem 21 collas riteņiem un ar centimetru zemāku piekari. Audi S7.

Tikai tad, kad mēs uz to skatāmies šādi S7mēs sākam šaubīties. Četri apaļie izpūtēji ir Audi S līnijas iezīme, taču tie šeit nav īsti. Uz bagāžas nodalījuma durvīm ir uzraksts "TDI".

Tomēr šādās "dizaina" lietās runa ir par detaļām. Un tādas detaļas kā caurules, kurās neietilpst pat puse pirksta, var likt automašīnai kopumā izskatīties mazāk līdzīgai mums. Es arī neesmu tās aizmugurējās gaismas joslas cienītājs, bet, ja runa ir par priekšējo klātbūtni, tas ir neprātīgi!

Vai tas ir Audi A6?

Iekāpjot priekšgājējā, jutāmies kā A6 ar pazeminātu jumta līniju. Materiāli tie paši, arī multimediju sistēma ar izvelkamo ekrānu ir tāda pati, izņemot to, ka vadītāja sēdeklis ir kļuvis nedaudz zemāks.

W jauns audi c7 viņš nav mainījies - viņš joprojām ir iekšā A6tikai pašreizējā paaudze. Ko tas mums nozīmē? Ekrāni, ekrāni visur. Ekrāns pulksteņa vietā. Gaisa kondicionētāja paneļa vietā ekrāns. Multivides sistēmas ekrāna vietā ... lielāks ekrāns!

Šeit esošās vadības ierīces ir diezgan intuitīvas, vienlaikus saglabājot interjera minimālisma raksturu. Bet, tāpat kā jaunībā varējām priecāties, skatoties pa ātrgaitas letes logu, šeit mēs neko neredzēsim. Izslēdzat mašīnu, salons pazūd.

Apakšējā paneļa zonā, kas tiek izmantota gaisa kondicionēšanas un braukšanas režīmu maiņai, testētajā Audi S7 palika alumīnija sloksne, uz kuras bija vairākas fiziskas pogas. Skaisti? Šī ir iespēja, 1730 PLN.

Un tāpēc mēs varam pāriet uz sūdzībām par to, par ko mums ir jāmaksā papildus. Audi S7 par PLN 411 tūkst. Tā ir, piemēram, melna jumta odere, kas varētu būt standarta, bet nē - 1840 PLN, lūdzu. Ja vēlaties Alcantara, tas ir PLN 11 810. Vai varbūt krāsai pieskaņota Alcantara jumta odere Audi ekskluzīvs? Gandrīz 24 tūkstoši PLN - bet ar ekskluzīvu, tas nav pārsteidzoši.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Varbūt tas ir arī klientu vēlmju jautājums – ir līdzīgs aprīkojums no eko ādas. Pretēji tam, ko šķiet, tas ir loģiski, jo arvien vairāk pircēju apzināti atsakās no dabīgās ādas savas pārliecības dēļ.

Tātad mēs varam skaisti iekārtot salonu, lai sajustu šo "premium", bet vai mēs to sajutīsim? Audi S7? Godīgi sakot, ne īsti. "S" zīmogu ir maz, bet ar atbilstošām pielaidēm tie parādītos pat uz pamata. Audi A7. Iepriekš bija analogie pulksteņi ar pelēku fonu - šodien jūs varat aizmirst par šādām detaļām.

Runājot par salona plašumu vai komfortu, tas ir tas, kam vajadzētu būt šīs klases automašīnai. Ērts un kluss. Pārsteidzoši, ka, neskatoties uz slīpo jumta līniju, pieaugušais var ērti pārvietoties arī no aizmugures. Piezīme - Audi S7 ir četrvietīgs.

Tādējādi šiem četriem cilvēkiem bagāžniekā ir 525 litri. Pēc dīvāna salocīšanas divi cilvēki varēja izmantot 1380 litrus. Abos gadījumos tas ir par 10 litriem mazāk nekā tā priekšgājējam. Kurš gan strīdēsies par 1% atšķirību...

Dīzeļdzinējs Audi S7

4 litru V8 ar 450 ZS Audi S7. Eiropā, S7 aprīkots ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju ar 349 ZS. Tas var lepoties ar maksimālo griezes momentu pat 700 Nm, taču diezgan šaurā diapazonā - no 2500 līdz 3100 apgr./min. Tas no 100 līdz 5,1 km/h paātrinās 250 sekundē un maksimāli sasniedz XNUMX km/h, kas, iespējams, ir elektroniskās bloķēšanas dēļ.

Ārpus Eiropas, iekšā S7 mēs varam atrast arī dzinēju no Audi RS5, kas ir dzīvs V6 benzīns ar 450 ZS. Tātad, kāpēc mēs esam marginalizēti? Ko nozīmē Audi?

Nekas cits kā pielāgošanās situācijai. Nav noslēpums, ka Eiropas (lai gan ne visu eiropiešu) sapnis ir pāriet uz elektrisko piedziņu. Ir vispāratzīts, ka šai pārveidei būtu jāsamazina autotransporta radītās CO2 emisijas līdz nullei.

Ikviens zina, cik lielas investīcijas ir nepieciešamas, lai mainītu ražošanas procesu. Šāda tehnoloģiju attīstība nenotiks vienā dienā. Tomēr Eiropas Savienība "motivē" autoražotājus arvien vairāk samazināt oglekļa emisijas. Citi tirgi vēl nav tik ierobežojoši.

Vienkārši dīzelis vienmēr ir saukts par ārkārtīgi neekoloģisku. Viņi "indē", "smird" un "pilsētās ar viņiem nav iespējams sadzīvot". Tad kāpēc Audi nepiedāvāja tikai benzīnu?

Vienkārša iemesla dēļ. Tieši dīzeļi ir tehnoloģiski tik attīstīti, ka jaunākajos, neatkarīgajos testos tie spēj izdalīt minimālu CO2 daudzumu vai pat neizdalīt vispār - noteiktos testa apstākļos. Un mēs nerunājam par dīzeļdzinēju izkrāpšanu - katram dalībniekam sodi bija tik bargi, ka pēdējais, par ko viņi tagad domās, ir jaunu naudas sodu risks.

Dīzelis no ekoloģijas viedokļa nav tik briesmīgs. Tas atšķiras no sporta automašīnas vadīšanas. Jā, es zinu, Audi LeMan uzvarēja ar dīzeli, taču šīs ir specifisks sacensību veids. Paredzams, ka ar sporta automašīnu uz ceļa ir patīkami braukt, un šo prieku rada arī dzinēja skaņa un veids, kā tas nodrošina jaudu.

A jauns audi c7 skan labi, bet mākslīgi, jo par skaņu atbild ģenerators izplūdes galā. To var atspējot, un tad V6 TDI turpina sevi aizstāvēt. Runājot par braukšanu, viss ir pa vecam. Var just stingro, kompakto dizainu un ļoti atšķirīgās stūres vai piekares īpašības nekā A6. Es braucu ar iepriekšējo Audi A7 ar 300 ZS benzīnu pirms kādiem 4 gadiem, bet cik atceros atšķirība starp A6 un A7 bija lielāka. Tagad es kaut kur saputrojos.

Tomēr tas nemaina faktu, ka braukšana ir ļoti patīkama. Īpaši lielos attālumos, jo šī vienmēr ir bijusi joma Audi S7. Var just tā briedumu, nav pārlieku stīvs auto, bet stabilitāte, ar kādu tas iebrauc līkumos, ir iespaidīga. Turklāt lielākā daļa griezes momenta tagad iet uz aizmugurējo asi (40:60), tāpēc nepietiekama pagriežamība ir minimāla.

Kas tad mums par problēmu Audi S7? Galu galā runa nav par to, ka viņam kā automašīnai ātrai lielu attālumu pārvarēšanai tas ir pat labāk - degvielas patēriņš ir mazāks (pat 7-8 l / 100 km), un kreisēšanas diapazons ir lielāks. Es domāju, ka problēma numur viens Sacensības Audi A7 3.0 TDI no iepriekšējās paaudzes. Viņš attīstīja 326 ZS. un 650 Nm. Izrāde ir tieši tāda pati kā mēs tagad saucam Audi S7.

Audi S7 – par ko tas ir? 

Zīmola faniem – un sporta auto kopumā – ir viena nepārvarama problēma. Kā tagad sauc Audi A7 ar jaudīgāku dīzeli Audi S7. Lai gan agrāk mums bija gandrīz identisks analogs, ko joprojām sauca par A7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi S7 šī ir ļoti laba mašīna, tikai diemžēl ar nosaukumu. No otras puses, ar "S" versiju jūs esat pārliecināts, ka, satiekot citus A septiņus, jūs būsit vienu līmeni augstāk.

Dažiem ar to pietiek. Protams, visi tie, kas izvēlas vienu, bet ne otru Audi S7būs apmierināti.

Citi, iespējams, varēs uzbūvēt vēl 100 7, pirms iznāks jaunais Audi RS. Tātad, ja jūs meklējat patiesi sportisku pieredzi, es gaidīšu.