Audi S5 pret BMW 435i: kaut kas īpašs - sporta automašīnas
DAŽĀDI TAS Rāda, ka PASAULE IR PATIKUSI. Elektromobiļi, kas dara brīnumus, tradicionālās automašīnas ar pārāk daudz tehnoloģiju (mums vajag Ātrums deviņi pārnesumi?) ...
Tas nozīmē, ka automobiļu ainava strauji mainās un dažos gadījumos ir nedaudz mulsinoša.
Bet šodien ir jauna diena, diena, kas nes sevī nomierinošu tuvības sajūtu. Patiesībā pirms mums ir BMW 435i M Sport (labi, nosaukums ir jauns, bet pamatideja vienmēr ir viena) un Audi S5... Abiem ir tradicionāls dzinējs uz uguni, kas sadedzina benzīnu ar nepatīkamu smaku. Kā vienmēr, BMW ir priekšējais dzinējs un aizmugurējā piedziņasavukārt Audi apvieno priekšējo motoru un četru riteņu piedziņa... Un, kā vienmēr, mēs viņus vadām pa līkumotākajiem un bedrainākajiem ceļiem, lai redzētu, kā viņi jūtas. Ja mums tagad būtu jāliek uz labāko, mēs visu liktu uz BMW. Kā vienmēr.
La S5 tomēr tas ir patiesi milzīgs transportlīdzeklis. Pilnpiedziņa un V6 ar kompresors no 333 ZS un 440 Nm, asi un trokšņaini, tie ir tādi paši kā izcilie S4 sedans. Ir arī paraugs, kuru mēs pārbaudām sporta diferenciālis с griezes momenta vektorizācija neobligāti. Pastāv arī patiesa griezes momenta vektorizācija, lai pārnestu lielāku jaudu uz ārējo aizmugurējo riteni un tādējādi samazinātu nepietiekami vadāma tā vietā, lai tikai bremzētu iekšējo riteni, kā to dara daudzas citas sistēmas. Turklāt mūsu S5 ir pieticīgs aprīkojums, tam nav pat elektroniski regulējamu amortizatoru un dinamiskas stūres. Pamatojoties uz mūsu iepriekšējo pieredzi, jo īpaši ar pretrunīgu un mākslīgu dinamisku stūrēšanu, tas ir labāk. Bet pat ar tik pieticīgu aparatūru S5 maksā 63.950 eiro.
Tomēr ceļā tie nevarētu būt atšķirīgāki. Neskatoties uz līdzīgu sniegumu un vienādu maksimālo ātrumu, abām kupejām ir dinamiska plaisa. Viens ir daudz labāks par sedanu, uz kura tas ir balstīts, bet otrs ir daudz mazāk iespaidīgs un pārvaldāms.
Izaicinājums sākas labiAudi... Lai gan lielceļi ir pilni A5, gandrīz visiem TDI S5 vienmēr ir skaists skats. V interjers bet viņi nav novecojuši. Šķiet, ka Audi to pašu Recaro aprīko jau desmit gadus, un, lai gan tie ir lieliski, apvienojumā ar informācijas paneli, kas gadu gaitā ir piedzīvojis nelielas izmaiņas, tie piešķir kabīnei pārāk pazīstamu izskatu. Salīdzinot ar Audi, veidots salons BMW 435i M Sport viņi drosmīgi un gaumīgi sajauc dažādus materiālus un skatās tālu uz priekšu.
Bet S5 slepenais ierocis ir dzinējs... Zemās frekvencēs tas ir tikpat dziļš kā V8, bet augstās frekvencēs tas ir ļoti skarbs un jūtas ļoti labi aspirēts. Ātri pārvietojoties no otrās uz trešo beigšana sprēgā, un S5 ir patiesi īpašs. No otras puses, 435i, neskatoties uz to, ka vienmērīgais un perfektais dzinējs ir gandrīz pārspēts, šķiet, ir pieradināts tiktāl, ka ir zaudējis visas rakstura pēdas.
Diemžēl šie pirmie mirkļi ir visvairāk, ko Audi spēj. Patiesībā pietiek ar dažiem simtiem metru grūtā ceļā, lai S5 šarms zustu. Tas ir nedaudz šokējoši, jo mēs vienmēr esam bijuši S4 fani, taču S5 pat netuvojas savai māsai. Neatkarīgi no dzinēja šī ir ļoti sarežģīta mašīna. S5 nebūs dinamiskas stūrēšanas, taču tam joprojām ir dažādi palīdzības līmeņi, sākot no ērtas līdz dinamiskai, un neviens no iestatījumiem nav pietiekami jutīgs, tāpēc stūres Jūs nesaprotat: kāpēc tas ir tik viegls / smags / viskozs? Kā sistēma ar tik zemu atgriezenisko saiti var būt tik briesmīga uz bedraina asfalta? Tā vietā, lai palīdzētu jums labāk vadīt automašīnu, tas jums traucē.
Ja stūre ir slikta, vadāmība ir sliktāka, spriežot pēc tā, cik ļoti automašīna krata, ceļas un krīt apturēšana... Šķiet, ka automašīnas stūre, riteņi un virsbūve nesadarbojas viens ar otru un liek palēnināties un pajautāt sev, kāpēc automašīnas sporta versija tik ļoti nevēlas braukt ar prieku. Acīmredzot ar S5 adaptīvie amortizatori tie ir nepieciešami. Bez, kā mūsu paraugā, 1.750 kg iet visur, kur vēlas. S5 sportiskais diferenciālis ir gandrīz nedzirdams, un S4 vienmēr bija iespējams nedaudz novirzīt automašīnu no līkumiem.
La 435i M Sport tas ir uz citas planētas, bet ir vajadzīgs laiks, lai jūs zināt. Pirmās lietas, ko pamanāt, ir mīkstie amortizatori, stingra un viegla automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanās, kā arī precīza un intuitīva stūrēšana ar atgriezenisko saiti, it īpaši, ja salīdzina ar Audi. Tur BMW tas ir veikls un šķidrs, bet pārāk nopietns. Piemēram, tam trūkst M135i dzīvīguma un atsaucības.
Bet, ja jūs to nospiežat līdz robežai un dodaties meklēt emocijas, kas ir neatņemama reālā daļa kupeja BMW, nevajag vilties. Dažādi iestatījumi bezel и pārraidīt 435i modeļi ir pārdomāti un pietiekami maina automašīnas uzvedību, neizkropļojot tās identitāti. Pat Sport Plus režīmā 435i paliek gluds un stabils, un tā līdzsvars ir saistošāks un vadāmāks nekā 3. sērijas sedans, kas ir nedaudz vājāks. No otras puses, 435i ir nepietiekami vadāma ļoti zems, uzņemot ātrumu, četri riteņi ir stingri pie zemes, laiku pa laikam pārspīlēti, precīzi un progresīvi. Šķiet, ka lielisks dzinējs kļūst arvien lielāks, palielinoties apgriezieniem minūtē. Tam nav V6 S5 griezes momenta, bet tas ir tīrs un precīzs. Pie stūres 435i jūtas zems un plats, apvienojot stabilitāti un veiklību. Manuprāt, tas ir vairāk apmierinošs nekā dzīvīgāks un trokšņaināks M135i un pārspēj Audi S5 ar rezultātu XNUMX: XNUMX, kas apstiprina mūsu sākotnējo likmi. Varbūt, pagātnē, pasaule nemainās tik ātri.
