Audi RS6, četras superģimenes paaudzes – Sports Cars
Vācieši nekad nemainīsies: sacīkstes, lai noskaidrotu, kurš zem viņu supersedānu un ģimenes locekļu pārsega noliek visvairāk zirgspēku, ir stāsts par mūžu. Viss sākās ar autosportu — vidi, kas uztur aizraušanos ar sporta automašīnām un ļauj attīstīt tehnoloģijas, kuras redzam automobiļos; bet tas karš beidzās neglābjami, saindējot arī automobiļus.
Es nebiju tik pārsteigts, kad Audi ar jauno RS 6 Performance pārspēja 600 ZS barjeru. un 300 km/h uz universāla. Nav ātrāka veida, kā pārvietot Ikea mēbeles, suni un visu ģimeni no punkta A uz punktu B.
Prima sērija
Es joprojām atceros, kā pirmais RS 6 2002. gadā trases testā uzbrauca ātrāk nekā 911; iespaidīgi. Tas tika ražots no 2002. līdz 2004. gadam, arī sedana versijā, un bija viens no maniem iecienītākajiem Gran Turismo 4 automašīnām Play Station.
Tā 8 cilindru V4,2 divu turbo dzinējs (pašreizējais 4.0 litru, arī twin-turbo) ražoja 450 ZS. diapazonā no 6.000 līdz 6.400 apgr./min un maksimālo griezes momentu 560 Nm diapazonā no 1950 līdz 5600 apgr./min.
No 0 līdz 100 km/h 4,7 sekundēs (4,9 versija Avant) jau ir iespaidīgi, iedomājieties staciju 2002. gadā. Tomēr maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 250 km/h.
Avant versijai tika izveidota arī versija ar nosaukumu Plus, kas aprīkota ar dzinēju ar palielinātu jaudu 30 ZS, ar kopējo jaudu 480 ZS. un 560 Nm griezes momentu. Plus tika aprīkots arī ar Dynamic Ride Control, sistēmu, kas kontrolē piekari, lai uzlabotu automašīnas vadāmību.
Tika saražoti tikai 999 pirmās sērijas eksemplāri, visi ar identifikācijas zīmēm, un tas ir retums.
otrā sērija
Otrā sērija RS6 ir dzimusi 2008. gadā un savā ziņā joprojām ir visneticamākā; pateicoties vēsturiskam periodam, kad šāds balonu skaits un vides piesārņojums bija lepnums. Otrās sērijas līnija ir noapaļotāka, masīvāka un pompozāka; Lieliski saskan ar to, kas atrodas zem pārsega.
2. sēriju darbina 10 litru, 5,0 cilindru, divu turbo V-twin dzinējs, kas iegūts no Lamborghini Gallardo, un tā maksimālā jauda ir 580 ZS. diapazonā no 6.250 6.700 līdz 650 1.500 apgr./min un maksimālais griezes moments ir 6.500 Nm diapazonā no 0 100 līdz 4,4 250 apgr./min. 280–XNUMX km/h tiek pieveikts XNUMX sekundēs un maksimālais ātrums ierobežots līdz XNUMX km/h, bet pēc pieprasījuma kopā ar karbona dzinēja pārsegu var iegūt atbloķēšanu līdz XNUMX km/h.
Trešā sērija (pašlaik turpinās)
Trešā sērija tika sākta ražošanā 2013. gadā – samazināšanas perioda vidū – un tādējādi tika zaudēti divi cilindri (arī konkurējošais BMW M5 pārgāja no 10 uz 8 cilindriem).
Tā pamatā ir 8 litru V4,0 ar diviem twin-scroll turbokompresoriem, kas spēj attīstīt 560 ZS. (no 5700 līdz 6600 apgr./min.) un 700 Nm griezes momentu (no 1750 līdz 5500 apgr./min.).
Neskatoties uz to, ka tajā ir par diviem virzuļiem mazāk, trešā sērija ir ātrāka nekā iepriekšējā, pateicoties par 100 kg mazākam svaram. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h paātrinās tikai 3,9 sekundēs. Tāpat kā labs videi draudzīgs auto, arī RS 6 ir aprīkots ar ierīci, kas izslēdz četrus no astoņiem cilindriem, kad tas nav nepieciešams, lai ierobežotu degvielas patēriņu un izmešus.
Ar jaunumiem par papildu veiktspējas paketi, kas palielina jaudu līdz 605 ZS. un maksimālais griezes moments līdz 750 Nm, ar gandarījumu atzīmēju, ka Audi negrasās atteikties no sacensībām par jaudu ar saviem vēsturiskajiem konkurentiem. Kam pienākusi kārta?
