Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - ceļa tests - sporta automašīnas - Ikonu riteņi
saturs
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - ceļa tests - sporta automašīnas - Ikonu riteņi
RS3 ir mini superauto ar neticami vadāmu jaudu, bet vai tas ir tik interesanti?
Četri simti zirgspēki pirms desmit gadiem bija superauto pazīme. Tomēr pēdējā laikā vācieši ir aizrāvušies ar jaudu pat kompaktajām sporta automašīnām. Vaina – jeb kredīts – pieder Mercedes A45 AMG, kas ar saviem 360 ZS. (380 ZS pēdējā posmā) ievadīja jaunu "super karstu hečbeku" ēru.
Un šādiAudi RS3, savā jaunākajā evolūcijā tas sasniedz augstumu 400 ZS, vēl 33 salīdzinot ar iepriekšējo versiju. IN 2.5 piecu cilindru turbo Tas ir ne tikai jaudīgāks, bet arī vieglāks par 26 kg un vienmērīgāks un vienmērīgāks piegādē. Vienīgā pieejamā versija RS3 ir 5 durvju Sportback, tikai ar automātisko divu sajūgu pārnesumkārbu 7 ātrumu, un, protams, ar quattro pilnpiedziņa.
DIENAS SUPERMAUTO
Krēslu rokāsAudi RS3 Es atklāju nedaudz paceltu braukšanas stāvokli ar nedaudz noliektu stūri. Dīvaina pozīcija sporta automašīnai, kas veicina lielāku komfortu ikdienas braukšanā un nekādā veidā neliecina, ka esat uz monstra. IN rūpēties par interjeru (Alcantara uz stūres, mīksta plastmasa un plāna āda), bet dizains ir nedaudz novecojis, īpaši salīdzinot ar jaunāko Audi.
Bet tas viss aiziet otrajā plānā, kad piecu cilindru turbo 2,5 litri sasilda balss saites. Tukšgaitā tas izstaro vienmērīgu, anonīmu skaņu, gandrīz blāvu rūkoņu, bet ar pāris pieskārieniem gāzes pedālam pietiek, lai iegūtu saldākas un metāliskākas notis. Skaņa, kas pieklājīgāk atgādina skaņuAudi Quattro Sports. Ja jums ir mazāk iztēles, tad iedomājieties, kā tas izklausās Lamborghini Huracan, bet bez dolbija.
Sejā 400 z.p. jauda un 480 Nm griezes moments, uz papīra šis dzinējs ir īsts briesmonis. IN nesteidzīga gaita tas ir paklausīgs un mīksts, īpaši mīkstākajos Audi Drive Select režīmos. Tomēr pat vismaigākajos iestatījumos amortizatori nekad neatslābst un atkarībā no iestatījuma pāriet no cieta uz cietu.
Tā tas nav plūmju tik ārkārtīgi vai nežēlīgi, ņemiet vērā, bet tas joprojām ir grūtāk nekā RS4. IN stūresno otras puses, tas ir nedaudz viltus un mazāk precīzs nekā vecākajai māsai.
Es pametu pilsētu un dodos uz savu iecienītāko ceļu: 10 km kalnu ceļu, ko pazīstu kā savu ledusskapi: šis ir patiesības brīdis.
ĻOTI ĀTRI, PĀRĀK VIEGLI
Fakts, kaAudi RS3 pneimatiskie stiprinājumi ir platāki priekšā nekā aizmugurē (255/35 19 pret 235/30 19) - slikta zīme. Tomēr nevar noliegt, ka RS3 ir ātrs. Ļoti ātri. Taču, noejot dažus kilometrus “lidojuma no policijas” tempā, atklāju, ka neizlej ne sviedru lāsi; Turklāt es pat nelieku savu. RS3 sacenšas pa neredzamām trasēm trakā tempābet ar katru mēģinājumu pieņemt radošāku braukšanas stilu deguns paplašinās uz āru. Agrīnajiem RS modeļiem nebija raksturīga acīmredzama nepietiekama stūrēšana, bet apzināta nepietiekama stūrēšana padara automašīnu vienkāršu un intuitīvu pat pie robežas. Tur četru riteņu piedziņa quattro dod priekšroku efektivitātei, nevis baudai: pārlieka pagriežamība ir nepieņemama iespēja. Jūs varat mēģināt paredzēt droseļvārstu līdz horda punktam, bet jūs nesaņemsit to, ko vēlaties.
Palielinot tempu, šķiet, ka automašīna ir koncentrēta "visu uz priekšu" aizmugure ir slinka, inerta, nevēlas sadarboties.
Ja esat saglabājis pietiekamu ātrumu līkumā, varat pārvietot aizmuguri (bet ne daudz) ar kravas pārnešanu, iespējams, izmantojot stūri un bremzes. Bet šajā posmā, pat ja jums izdodas krāpties - atzīmēts - turbo lag un, lai savlaicīgi iesistu gāzi, automašīna brauc taisni, uzvedoties tāpat kā priekšpiedziņas automašīna.
Noslēpums ir ņem mazlietgan pie ieejas, gan pagrieziena vidū un atlaidiet to pēc iespējas ātrāk, lai riteņi varētu nogādāt kavalēriju pie zemes. Tas nebūs īpaši interesanti, taču tas ir vienīgais veids, kā viņai patīk, ka pret viņu izturas.
Arī tāpēc, ka milzīgā priekšpuse Pirelli P Zeroes labi uzbrūk asfaltam, bet, ja prasīsit pārāk daudz no tiem, tie drīz pārvērtīsies par krīzi un sodīs jūs ar vēl pamanāmāku nepietiekamu stūrēšanu.
Tomēr stūrēšana nenodrošina precīzas norādes, taču Audi stabilitāte ir tāda, ka jūs ātri iemācīsities uzticēties mehāniskajam sajūgam.
Mūsu paraugs ir pievienots arī i oglekļa keramikas bremzes (jūs varat iekļaut tikai iepriekšējos) Dynamic Race pakete (9.000 XNUMX eiro) kopā ar ātruma ierobežotāju, kas palielināts līdz 280 km / h, magnētiskos amortizatorus un sporta izplūdes gāzu ar dubultu melnu izpūtēju.
Teorētiski tiem vajadzētu būt nenogurstošiem, piemērotiem tikai braukšanai pa automaģistrālēm, taču patiesībā tiem ir arī pazīmes par palēnināšanos uz ceļa.
Visbeidzot, ir pārnesumkārba, kas vienmēr ir precīza un precīza, taču tai ir nedaudz patīkams raksturs sporta automašīnai ar šādu uguns spēku.
Secinājumi
Audi RS3 ir līdz šim ātrākais un jaudīgākais sporta kompaktauto. Tā saraksta cena ir 54.000 4 eiro, un ar pareiziem iestatījumiem tā viegli paaugstināsies vēl vairāk. Taču tā ir arī taisnība, ka tagad tas ir (ne pārāk) mazs RSXNUMX pēc formas un jaudas.
Viņš ir satriecoši ātrs jebkuros apstākļos, bet tajā pašā laikā paklausīgs, ērts un praktisks ikdienas dzīvē. Viņa brutālais spēks nepadara viņu par sliktu zvēru, gluži pretēji: nekad nav bijis tik viegli ātri pārvietoties, taču pārmērīga nosvērtība arī padara viņu ne pārāk patīkamu tiem, kam patīk spēcīgas emocijas.
Ja vēlaties rotaļlietu, kas sniedz jums aizraušanos ar braukšanu, Audi RS3 nav domāts jums; Bet, ja jūs meklējat kompaktu automašīnu ar superauto sprinta īpašībām, lai katru dienu dzīvotu saulē un lietū, tad nav nekā labāka.
