Audi Q8 – vai pirmais tests mūs pievīla?
Audi ilgu laiku nebija modeļa, kas radītu tik spilgtas emocijas jau no koncepta ieviešanas brīža. Jaunākajam Q8 vajadzētu būt Ingolštates uzņēmuma pazīme un tajā pašā laikā aizdedzināt klientu vēlmi. Ilgu laiku tādas saiknes nebija.
Luksusa limuzīni piešķir prestižu un ļauj ceļot ārkārtējos apstākļos, taču ilgu laiku šajā segmentā nebija neviena auto, kas liktu sirdij pukstēt straujāk. Lai gan viņi var atrast jaunākās tehnoloģijas, labākus materiālus un mūsdienu transportlīdzekļos nedzirdētas iespējas, pārtikušie pircēji arvien vairāk meklē luksusa apvidus auto.
No vienas puses, Audi beidzot vajadzēja reaģēt uz BMW X6, Mercedes GLE Coupe vai Range Rover Sport ierosinājumu, bet, no otras puses, tas nepārprotami nevēlējās sekot līdzi. Jaunākajam Q8 tikai no pirmā acu uzmetiena ir kāds sakars ar labāko Q7. Patiesībā tas ir kaut kas pavisam cits.
ķermeņa hibrīds
2010. gada Parīzes autoizstādē Audi prezentēja modernu sportiskā Quattro interpretāciju ar īpaši veiksmīgu dizainu. Vienīgā problēma bija tā, ka klientam, pirmkārt, kupejas virsbūves šķiet nepraktiskas, otrkārt, vēlas braukt ar kaut ko milzīgu un masīvu. Vai ir iespējams apvienot uguni un ūdeni? Izrādās, ka modernās tehnoloģijas nav bezspēcīgas, un aiz "meistara" stāv Audi.
No šejienes radās ideja kupejas stila virsbūvi apvienot ar luksusa apvidus auto. Tomēr atšķirībā no konkurentiem savā pagalmā, Audi nolēma projektu sākt no nulles.
Q8 nav pārveidots Q7 ar vairāk leņķa aizmugurējo logu, tas ir pilnīgi jauns koncepts. To var redzēt izmēros: Q8 ir platāks, īsāks un zemāks par Q7, kas redzams no pirmā acu uzmetiena. Siluets ir sportisks un slaids, un tomēr mums ir darīšana ar gandrīz 5 m garu un 2 m platu kolosu, kura garenbāze tuvojas 3 metriem.
Neskatoties uz to, Q8 skatītājam rada sporta auto iespaidu. Varbūt tas ir saistīts ar nepieklājīgi lieliem riteņiem. Bāzes izmērs mūsu tirgū ir 265/65 R19, lai gan tiek ziņots, ka ir dažas valstis, kurās sērijā ir 18 riepas. Pārbaudes paraugi tika apvilkti ar skaistām 285/40 R22 riepām, un, godīgi sakot, tie nejutās pārāk zemā profilā pat uz lauka (vairāk par to zemāk).
Kopīgu virsbūves elementu trūkums Q7 deva dizaineriem lielāku brīvību virsbūves veidošanā. Iespaidu par saziņu ar sporta auto veido proporcijas (zems un plats korpuss), spēcīgs aizmugurējā loga slīpums, milzīgi riteņi un bezrāmju logi durvīs. To papildina unikāls režģis, kas pieejams trīs krāsās (korpusa krāsa, metālisks vai melns). Ir arī aizmugurējais priekšauts ar gaismām, kas savienotas pēc analoģijas ar A8 un A7 modeļiem.
Virsū
Katrs ražotājs cīnās ar dilemmu, kā novietot šāda veida transportlīdzekli. Tiek uzskatīts, ka Range Rover Sport darbojas kā lētāks un mazāk grezns modelis nekā "īstais" Range Rover, un BMW nostāda X6 pār X5. Audi ir gājis tajā pašā virzienā, atzīstot, ka Q8 ir jābūt zīmola pirmajam SUV. Rezultātā iespaidīgs aprīkojuma saraksts, kā arī elementi, par kuriem nav jāmaksā papildus. Piemēram, Q8 ir vienīgā Audi automašīna, kas standarta aprīkojumā piedāvā Virtual Cocpit elektronisko displeju.
Iekārtu sarakstā ir tik daudz iespēju, ka mēs tajās ātri apmaldāmies. No tehniskās puses mums ir trīs veidu piekare (ieskaitot divus pneimatiskos), vērpes stieņa aizmugurējā ass, LED matricas priekšējie lukturi ārpusē, HUD head-up displejs iekšpusē un Bang & Olufsen Advanced mūzikas sistēma, kas nodrošina XNUMXD skaņa. Drošību nodrošina virkne sistēmu un sensoru, kas palīdz braukšanai un novietošanai stāvvietā un pastāvīgi samazina sadursmju risku.
Lai gan Audi Q8 ir SUV ar kupejas veiktspēju, milzīgā virsbūve nodrošina komfortu salonā. Kabīnē ir daudz vietas gan kājām, gan ceļiem, gan virs galvas. Aizmugurējais sēdeklis pēc izvēles ir elektriski regulējams. Bagāžnieks standarta aprīkojumā iekļauj 605 litrus, tāpēc bez kompromisiem. Sportiskums šajā gadījumā nenozīmē nepraktiskumu, bagāžas nodalījumu var aprīkot ar nodalījumiem bagāžas atdalīšanai.
Skatoties uz kabīni, Audi stilā dominē divi milzīgie MMI Navigation Plus sistēmas ekrāni (10,1" un 8,6"). Šī iemesla dēļ atsevišķu modeļu individuālās īpašības aprobežojas ar sīkām detaļām. Visiem modeļiem kopīgas ir arī rūpes par apdares kvalitāti un kvalitatīvu materiālu izmantošanu.
Komforts sportam
Sākotnēji pārdošanā pieejams tikai 50 TDI variants, kas nozīmē 3.0 V6 dīzeļdzinēju ar 286 ZS jaudu, bet 600 Nm griezes momentu. Tas darbojas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu uz abām asīm. Līdzīgi kā A8 vai A6 modeļiem, to sauc arī šeit. viegls hibrīds, kas izmanto 48 voltu iestatījumu ar lielu akumulatoru, kas ļauj "peldēt" līdz 40 sekundēm ar izslēgtu dzinēju, un RSG startera ģenerators nodrošina vienmērīgu "klusu" iedarbināšanu.
Ārā var dzirdēt, ka mums ir darīšana ar dīzeļdzinēju, bet šoferim un pasažieriem tāds diskomforts ir liegts. Salons ir ideāli apslāpēts, kas nozīmē, ka joprojām ir dzirdams, kā dzinējs darbojas, taču kaut kā inženieriem izdevās nomākt tā grabošo skaņu, ja ne pilnībā atbrīvoties.
Dinamikai, neskatoties uz 2145 kg pašmasu, vajadzētu apmierināt visprasīgākos braucējus. Simtus var sasniegt 6,3 sekundēs, un, ja noteikumi atļauj - izkliedēt šo kolosu līdz 245 km/h. Apdzenot, kastē ir aizkave, pie kuras būs nedaudz jāpierod. Adaptīvā piekare paklausīgi noturēs automašīnu uz ceļa pat ļoti šauros līkumos, kā šim auto, bet kaut kā šajā visā pietrūkst...
Q8 vadāmība ir vairāk nekā pareiza, pārmest nevar, taču – neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma (un tādi ir septiņi) – sporta apvidus auto Audi negrasās kļūt par sporta auto. Šādu sajūtu neesamību var uztvert kā mīnusu, tomēr tikai tiem braucējiem, kuri plāno iegādāties Q8 ne tikai izskata, bet arī (un varbūt pirmkārt) braukšanas snieguma dēļ. Labā ziņa ir tā, ka tiek plānota Q8 RS versija, kurai vajadzētu patikt tiem, kuriem parastais Q8 nav pietiekami plēsīgs.
Īsi braucieni pa Mazovijas dienvidu ceļiem ļāva – un nejauši – pārbaudīt, kā jaunais Audi SUV uzvedas bezceļā. Nē, Vislas pludmales atstāsim mierā, arī ne uz vienu poligonu neaizveda, bet sastrēgumi ap Kalvarijas kalnu un rekonstruētais ceļš Nr.50 mudināja meklēt risinājumus. Meža ceļš (piebraukšana privātīpašumam), kāpēc ne? Sākotnējās bažas par platajām "zemā" profila riepām ātri vien pārstāja apbrīnu par vieglumu, ar kādu automašīna bezceļa režīmā tika galā ar bedrēm, saknēm un riestām (pneimatiskās balstiekārtas klīrenss palielinājās līdz 254 mm).
Drīzumā būs pieejamas citas iespējas
Audi Q8 50 TDI cena tika noteikta 369 tūkstošu PLN apmērā. zlots. Tas ir pat 50 tūkst. PLN vairāk nekā jāmaksā par Q7 ar līdzīgu, lai arī nedaudz vājāku dzinēju (272 ZS). Mercedes nav tik jaudīga dīzeļdzinēja, 350d 4Matic versija (258 ZS) sākas no 339,5 tūkst. zlots. BMW savu X6 novērtē uz 352,5 tūkst. PLN par xDrive30d versiju (258 km) un PLN 373,8 tūkstoši par xDrive40d (313 km).
Viena dzinēja versija nav daudz, bet drīzumā - nākamā gada sākumā - vēl divas, no kurām izvēlēties. Q8 45 TDI ir šeit redzamā trīs litru dīzeļa vājāka versija, kas sasniedz 231 ZS. Otrs jaunums būs 3.0 TFSI benzīna dzinējs ar 340 ZS jaudu, kas nes apzīmējumu 55 TFSI. Sīkāka informācija par RS Q8 sportisko versiju vēl nav zināma, taču, visticamāk, tā tiks aprīkota ar hibrīdpiedziņas sistēmu, kas pazīstama no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 izskatās lieliski un noteikti izceļas no Ingolštatē bāzētā ražotāja klāsta. Sportisko īpašību daudzums virsbūvē ir pietiekams, un tas viss ir labi sagatavots un sagatavots tirgus cīņai. Var sūdzēties par pārāk ērtiem šasijas iestatījumiem, taču piedāvājumā būs kas tiem, kam patīk smaga braukšana. Šķiet, ka Q8 ir labas izredzes apēst lielu daļu no sporta lietderības pīrāga.
