Audi Q5

• Video

Kā parasti šāda veida automašīnām, Q5 laukā daudz nebrauks. Kāds grants ceļš, jā, retāk. Tāpēc ir loģiski, ka (tāpat kā lielākajai daļai dalībnieku) tai nav pārnesumkārbas, taču ir sistēma, kas palīdz sākt kalnup un kontrolētiem stāviem nobraucieniem. Un šasija, kas citādi nemanāmi konkurē ar grants, vairāk nekā nav paredzēta galvenokārt asfalta braukšanai.

Nav svarīgi, vai tā ir klasiska šasija ar tērauda atsperēm un klasiskiem amortizatoriem, vai elektroniski vadāma mainīga šasija (kas ir daļa no Audi Dynamic Drive sistēmas, kuru var izmantot arī stūres rata, akseleratora jutības regulēšanai) , pedālis). ...

Balstiekārta ir izgatavota no alumīnija mazākām neatsperotām masām, priekšējie statņi ir atsperoti, apvienoti ar šķērsvirziena un garenvirziena vadotnēm, bet aizmugurē ir daudzsviru ass.

Kad tas nonāks tirgū, Q5 būs pieejams ar trim dzinējiem, vienu benzīna un diviem dīzeļiem. Vājākais variants ir divu litru turbodīzelis ar jaudu 125 kilovati jeb 170 "zirgspēki". Protams, šis ir visiem labi zināmais jaunās paaudzes TDI ar common rail sistēmu, ko jau zinām no uzņēmuma automašīnām, taču interesanti, ka Audi inženieriem to nācās diezgan labi pārstrādāt uzstādīšanai Q5, īpaši karteri un eļļas sūknis.

Motors atrodas Q5 priekšgalā (visi dzinēji, protams, ir uzstādīti gareniski), noliekts par 20 grādiem pa labi, kas, protams, nozīmēja dažas izmaiņas.

Divu litru TDI ir pieejams tikai kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (Audi nepieminēja automātiskos vai DSG variantus), taču, protams, pilnpiedziņa vienmēr ir standartaprīkojumā. Kā parasti, Quattro sistēma apzīmē centrālo Torsen ar automātisko bloķēšanu un galvenokārt tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem ar 40 procentiem un aizmugurējiem 60 procentiem griezes momenta. Protams, šī attiecība var mainīties, ja braukšanas apstākļi to nosaka un ja dators to pasūta. Diferenciālis var pārsūtīt maksimāli 65 procentus no griezes momenta uz priekšējiem riteņiem un ne vairāk kā 85 procentus uz aizmugurējiem riteņiem.

Otrais divu litru dzinējs ir benzīns ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru. Tas saņēma arī Audi Valvelift System (AVS), kas kopumā radīja 211 zirgspēkus, kas ir par 11 vairāk nekā, piemēram, Golf GTI.

Ar šo dzinēju (kā arī abiem jaudīgākajiem) septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba (DSG), ko sauc par Audi S tronic, pārnes jaudu uz centrālo diferenciāli. Protams, tas var darboties gan normāli, gan sportiski un ļauj manuāli pārslēgties secīgi, taču kopumā tas darbojas ļoti ātri un bez sitieniem.

Divi jaudīgāki dzinēji? Jā. Kad tas nonāks tirgū, sērijas augšgalā būs trīs litru TDI (176 kilovati jeb 240 "zirgspēki"), un nākamā gada sākumā Q7 iegūs vēl 3 litru sešcilindru tiešās iesmidzināšanas benzīnu un vēl 2 -benzīns kājām. vairāk zirgspēku.

Pirmajos kilometros, ko braucām ar jauno Q5, varējām pārbaudīt visas dzinēja iespējas, un pēc pirmā iespaida labākā izvēle būtu XNUMX litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru.

Mazākais dīzelis var nedaudz nogurt pie šosejas ātruma (turbokompresors ir elastīgāks), bet galvenokārt tas ir neaizsniedzams S tronic, un abi jaudīgākie ir vairāk nekā lieka greznība (kas ir patīkami , bet arī piemērota vilkšana).

Protams, šīs nav vienīgās jaunās lietas. MMI sistēma ir pārveidota (tagad rotācijas pogas augšpusē ir neliela daudzvirzienu poga ērtākai navigācijai), navigācija tagad var izvēlēties (visekonomiskāko) maršrutu, sensori jumta bagāžniekos var pateikt ESP, kad un cik daudz tie ir piekrauti jumta bagāžnieku dēļ ... ...

Visi šie jauninājumi novembrī sasniegs Slovēnijas ceļus, un Slovēnijas importētājs joprojām apspriež cenas par ražotni. Tomēr, ņemot vērā, ka Q5 Vācijā sāksies ar labiem 38 5 km un ka Porsche Slovenija saka, ka saņems daudz augstāku cenu, neoficiālas prognozes varētu būt, ka Slovēnijas Q40 cenas sāksies nedaudz zem 2.0 2.0 eiro (par XNUMX TDI un XNUMX TFSI būs aptuveni par diviem tūkstošiem dārgāka), kas jāīsteno.

Dušans Lukičs, foto:? rūpnīca