Audi Q5 - bulvāris uz tuksnesi

Dažkārt man šķiet, ka mūsdienu premium klases apvidus auto ir milzīga ražotāju pūļu un līdz ar to arī klientu naudas izšķiešana. Pircējus gaida greznība uz ietves un klātbūtne stāvvietā un ... lūk, bet ražotāji nevar pieņemt, ka viss beigsies uz paša bruģa. Tāpēc viņi piekrauj šīs automašīnas ar dārgu pilnpiedziņu, dažādām blokādēm un difuzoriem. Viņi cenšas visu iespējamo, bet tajā pašā laikā ceļ cenas arvien augstāk.

Un kas no tā sanāk? Vidēja izmēra apvidus auto maksā apmēram tikpat, cik DC pamatversijā, tas var visu, bet aizejot uz kādu OFFROAD testu poligonu, tad tur redzēsim Patrol, Cherokee vai L200, bet ne Audi Q7 vai BMW x5. . Ne tāpēc, ka viņi varētu neizdoties, bet tāpēc, ka neviens pie pilna prāta nevēlas saskrāpēt tik dārgu rotaļlietu. Tādējādi klienti maksā par to, ko viņi neizmanto vai vismaz neizmanto brīvprātīgi. Un, kad rodas neparedzēta situācija un automašīna pa asi nokļūst smiltīs / sniegā / dubļos (labo dzēst), ir laiks pārbaudīt, vai bija vērts piemaksāt.

Tāpēc jau sen ir plānots. izdzīvošanas apmācību apvienojumā ar Sedlekas tuksneša apmeklējumu, nolēmu paņemt atsvaidzinātu Audi Q5 ar 2.0 TDI dzinēju un S-Tronic ātrumkārbu.

No pirmā acu uzmetiena Ingolštates modelis parāda, ka klātbūtne ir liela šīs automašīnas priekšrocība. Q5 virsbūves līnijas ir ārkārtīgi proporcionālas un sportiskas, īpaši uz papildu 19 collu riteņiem. Jaudīgais režģis iedveš cieņu, reljefa metāla loksne uz durvīm un spārniem ir harmonijā ar lampām - šī auto dizainā nav vietas nejaušībām. Izmaiņas pēc facelift ir diezgan smalkas – tās aprakstījām savā reportāžā par šī modeļa pirmizrādes sacīkstēm Minhenē. Protams, šajā visā nav revolūcijas – Audi Q5 ir klasisks skaistums.

Arī iekšpuse ir klasiska. Materiāli un apdare, iespējams, ir pelnījuši "Q" kvalitātes sertifikātu. - interjers ir izgatavots ar tradicionālu rūpību vācu ražotājam. Velti liek plastmasai čīkstēt, nevajadzētu tērēt laiku trūkumu meklēšanai. Šīs automašīnas centrs ir sinonīms precizitātei. Velti šeit meklēt arī stilistisku salūtu, labāk pievērsties izcilai ergonomikai. Man ir tikai dažas atrunas attiecībā uz MMI sistēmu, kas nav intuitīva. Lai iestatītu navigāciju, ir jākoncentrējas uz datoru, nevis uz ceļu, un daudz jāpiedalās speciālā kloķa "griešanā".

Audi Q5 sēdekļi ir cits stāsts. Tiem ir plaša elektriskā regulēšana, pateicoties kurai mēs varam izvēlēties ērtu braukšanas pozīciju ar diezgan augstu precizitāti. Mums nav jāsadala telpa salonā milimetros, jo to ir daudz. Bagāžnieks ietilps pat pasažieru grupas bagāžai – 540 litrus vietas varēs izmest ar speciāliem nodalījumiem. Lielās bagāžas nodalījuma durvis atveras elektriski, tāpēc mums nav jācīnās ar to svaru. Varēju būt garāks, taču īpašas cerības tiek liktas uz manu divu metru augumu.

Zem pārsega šim modelim ir vecs pazīstamais Common Rail ar 2 litru tilpumu un 177 ZS jaudu. Tas ir pietiekami? Zināma nepietiekamība ir jūtama atsevišķās braukšanas situācijās - piemēram, apdzenot, kad, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, gribas, lai zem sevis būtu papildus 50-100 zirgspēki.

Tādējādi veiktspēju var uzskatīt par nenozīmīgu, taču pietiekamu, lai gan balstiekārta un bremzes saka, ka tās var izturēt daudz lielāku slodzi. Dzinējs ir apvienots ar septiņu pakāpju S-Tronic automātisko pārnesumkārbu, un Quattro piedziņa ir atbildīga par pareizu saķeri. Audi Q5 2.0 TDI pirmo simtu sasniedz aptuveni 9,5 sekundēs un paātrinās līdz 200 km/h. Ja ar to nepietiek (un šajā segmentā ir viegli izdarīt šādu secinājumu), tad pietiek ar tādas pašas jaudas trīs litru dīzeļa vai benzīna dzinēju, kas ražo 245 un 272 ZS. attiecīgi.

Pirmais Audi Q5 tests bija pilsēta. Šis auto jūtas kā zivs ūdenī, un vēl labāks ir tā vadītājs, kurš prot skatīties no augšas uz citiem un neuztraukties par augstām apmalēm. Ja vien viņš nav laimīgais izvēles 19 collu riepu īpašnieks... Riepām tiešām ir simbolisks augstums, tāpēc ar šīm vērtībām labāk būt uzmanīgiem. Pilsētas džungļos pat pareizie ārējie izmēri nav apkaunojoši, pateicoties veselam sensoru komplektam un atpakaļskata kamerai. Dinamiskā braukšana pilsētā patērē 9,5 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km – ļoti pieņemams rezultāts.

Bulvāris uz tuksnesi? Kāpēc ne! Audi Q5 var

Garākā ceļojumā Q5 parāda savu otro seju. Tas izrādās stabils un dinamisks vadāmībā, lai gan uz samazināta komforta rēķina. Jā, mēs varam regulēt piekares stingrības iestatījumus un piedziņas sistēmas raksturlielumus, pateicoties Audi Drive Select sistēmai, taču ērtākie un miegainākie (pēc Q5 dizaineru domām) iestatījumi nenesīs patiesu maigumu - neatkarīgi no situācijas, Q5 vienmēr ir gatavs pārbaudīt aļņus.

Garākā maršrutā ideāla ir aktīvā kruīzkontrole, kā arī attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa pastāvīgi uzraugošs radars, kas, pateicoties savai precizitātei, var pat pamanīt velosipēdistu un nobremzēt pašu auto, ja ņem vērā ātrumu par tuvojošos transportlīdzekli. šķērslis ir pārāk augsts. Braucot uz šosejas, pretestība gaisam, kas plūst cauri augstajam korpusam, palielina trokšņa līmeni kabīnē. Uz ceļa ir viegli samazināt degvielas patēriņu līdz 7 litriem dīzeļdegvielas uz 100 km.

Beidzot ir pienācis laiks darīt to, ko dārgu SUV īpašnieki gandrīz nekad nedara: izmēģināt Audi Q5 uz ietves. Ņemt auto bezceļā par tādu naudu, protams, ir muļķības, bet tā kā īpašniekam (t.i. Audi importētājam) nebija nekas pretī...

Ātrāka braukšana ar grants segumu ir gandrīz kā rallija automašīna, un quattro piedziņa, kas sadala jaudu par 60% aizmugurē un 40% priekšā, dara daudz. Izbraucot līkumus ar minimālu aizmugures ass slīdēšanu, jūs varat neuztraukties par šasijas bojājumiem - klīrenss ir 20 cm.. Glābšanas dziļums līdz 50 cm ūdenī un īpaša bremžu atbalsta sistēma stāvos nobraucienos palīdz pārvarēt lielāko daļu pārsteigumu. Tomēr no netīrumiem ir jābaidās gandrīz kā no uguns, rūpnīcas riepas ātri aizsērē un automašīna viegli slīd. Var aizmirst par iebraukšanu sarežģītā apvidū, bet Audi Q5 izrādījās labs piecinieks ātrajā izbraucienā pa zemes ceļu uz upi.

Visbeidzot, dienu pirms automašīnas piegādes Es devos uz Sidlces tuksnesi, lai redzētu, vai Audi Q5 sacīs, ka tas "neuztver šo paplāti". Priekšā pirmais kāpums ar blīkšķi un nežēlīga vilšanās: nobraucot 10 metrus pa dziļām smiltīm, mašīna apstājās. Gribētos piebilst “riteņu slīpēšana uz vietas”, bet diemžēl neteikšu, jo tikai šeit sajutu, cik ļoti man pietrūkst liekie ņūtonmetri zem pārsega. Mašīna vienkārši apstājās, brīdi gaudoja un tad... izgāja. Ar braukšanu atpakaļ nebija problēmu, tāpēc pēc reljefa atpazīšanas (proti, tas ir tas, ko man mācīja iepriekšējā dienā izdzīvošanas kursā: STOP princips, t.i., apstāties, padomāt, orientēties, plānot) varēju izstrādāt ceļu uz kalna virsotni tā, ka nenoņemot kājas no gāzes, bet izdevās tikt un pat nejauši apstāties uz asīm smiltīs. Vienā mirklī to nožēloju, jo atcerējos šīs slidenās riepas uz ceļa, taču Q5 bez problēmām izbrauca no tuksneša.

Audi Q5 – действительно доработанный автомобиль, без серьезных недостатков, который доставляет водителю массу удовольствия от вождения. Недостатки кроме цены, которая без дополнительного оборудования составляет 166.400 90.000 злотых. Со всеми дополнениями на борту цена увеличилась еще на 273.000 45 злотых. Список дополнительного оборудования почти такой же длинный, как и у стандартного оборудования. Однако отказаться от чего-либо сложно. Прекрасная кожаная обивка добавляет салону шарма, большая стеклянная крыша не требует рекомендаций, а не упомянутые мною активная подвеска и системы безопасности с ассистентом смены полосы движения улучшают комфорт вождения. 7 300.000 злотых – это сумма, с которой нужно пойти в салон, чтобы стать обладателем этого “драгоценного камня”. Если у вас не так много под рукой, подумайте: при собственном вкладе в размере % от цены вы можете оставить машину в лизинг на два года, доплатив примерно %. Таким образом, общая сумма составит около . С одной стороны, это большие деньги, но у меня есть и хорошие новости. Вам не нужно гнать этот драгоценный камень по пустыне — я уже проверил его для вас. Он делает это!

Bulvāris uz tuksnesi? Kāpēc ne! Audi Q5 var