Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
saturs
Teiksim tā: vidēja izmēra apvidus auto, kas maksā nedaudz mazāk par 70 ASV dolāriem, tiek darbināts ar XNUMX litru turbodīzeļdzinēju un ir aprīkots tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Vai neizklausās pareizi? Bet tikai līdz brīdim, kad apskatīsit aprīkojuma sarakstu. Tad, ja spēku kombinācija jau ir mazāk laimīgo vidū, ir vismaz skaidrs, no kurienes radusies cena.
Standarta aprīkojums automašīnai, kuras vērtība ir vairāk nekā 40 tūkstoši, nav tik bagāta, taču ir iekļauts vismaz viss, kas šādai automašīnai steidzami nepieciešams. Automātiskais gaisa kondicionieris, viss nepieciešamais drošības aprīkojums, MMI sistēma lielākās daļas automašīnas funkciju vadīšanai (ar 6 collu ekrānu), borta dators. Principā pietiek, jo jāatzīst, ka mašīna kā tāda darbojas labi. Nav laba lieta, kas ir vairāk nekā mīnuss piedziņas kombinācijai, bet pietiekami laba, lai neatbaidītu potenciālos pircējus no pirkšanas.
Divu litru četru cilindru common rail turbo dīzeļdegviela tiek izmantota lielākajā daļā Audi modeļu, Q5 ir 125 kilovati jeb 170 "zirgspēki", un tas ir pietiekami jaudīgs, lai pārvietotu 1.700 kilogramus smagas automašīnas. Bet: dzinējs ir pārāk skaļš, it īpaši pie zemiem apgriezieniem, un vibrācijas ir jūtamas uz pārnesumu sviras (un dažreiz arī uz stūres).
Gribētos arī labāku atsaucību pie zemiem apgriezieniem. Autovadītājam rodas sajūta, ka šis ir mazs, bet drosmīgi “uztīts” turbodzinējs – nedaudz “bagātīgāka”, mazāk noslogota dzinēja vietā. Nekļūdieties: spēka ir pietiekami, trūkst tikai nedaudz suverenitātes un izsmalcinātības. Apmēram puslitru vairāk, labāka skaņas izolācija, mazāk vibrāciju un iespaids būtu labāks - konkurence šeit ir labāka.
Un, kad dzinējam pievienojam labu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas kaitina ar garu sajūga pedāļa kustību, vadītājs ātri vēlas iekāpt tajā pašā automašīnā, bet to darbina divu litru turbo benzīns apvienojumā ar septiņu ātrumu S tronic divu sajūgu transmisija. Tā var būt labāka izvēle, neskatoties uz nedaudz lielāku patēriņu. Bet pat tad, ja esat dīzeļdegvielas fanātiķis un nevarat atļauties 3.0 TDI, nekrītiet izmisumā. Pēc dažām nedēļām Q5 2.0 TDI saņems S tronic, kas ievērojami uzlabos pieredzi.
Piedziņa vienmēr ir Quattro pastāvīgā pilnpiedziņa, un jāatzīst, ka arī šeit tā darbojas nevainojami. Jūs to pat nepamanīsit normālos braukšanas apstākļos, bet, kad zeme kļūst slidena (testa laikā mums paveicās ar sniegu), tā darbojas lieliski. Q5 pārsvarā ir nepietiekams stūrēšanas līmenis, taču zināma uzstājība uz akseleratora pedāli nozīmē, ka aizmugure drīz vien nepārtraukti slīdēs, un ar noteiktām prasmēm pie stūres un akseleratora vadītājs var izvēlēties, kuru riteņpāru no turienes slīdēt.
Q5 zina abus: būt drošam, uzticamam auto visos ceļa apstākļos un tajā pašā laikā jautram auto, kas arī ļauj vadītājam mazliet izbaudīt braukšanu uz slideniem ceļiem. ESP nav iespējams pilnībā izslēgt, taču to var pārslēgt bezceļa režīmā, kur tas ļauj daudz labāk slīdēt pie mazāka ātruma un iejaucas tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams – turklāt ABS režīms mainās, lai nodrošinātu lielāku riteņu bloķēšanu.
Liels nopelns par to ir šasijai, kas aprīkota ar Audi Drive Select un Audi Magnetic Ride sistēmām. Tos atradīsit atsevišķi piemaksu cenrādī (pirmais maksā nedaudz mazāk par 400, otrais nedaudz mazāk par 1.400 eiro), taču tos var pasūtīt tikai kopā un kombinācijā ar dinamisku vadību par pusotru tūkstoti . Tikai 3.300 eiro par elektroniski vadāmu šasiju un spēju pielāgot tās īpašības, kā arī stūres un elektroniskā gāzes pedāļa atsaucību, izmantojot salonā esošās pogas.
Plus? Atšķirība starp komforta un sportiskajiem iestatījumiem tiešām ir jūtama, taču jāatzīst, ka uz īsiem, asiem izciļņiem (galvenokārt zemo riepu dēļ) abi ir pārāk skarbi, jo iekšā griežas cauri pārāk daudz velkoņu. Taču sportiskā vidē Q5 sliecas pārsteidzoši maz, stūre ir precīza, un reakcija ir raiba un sportiska. Bet uz slikta ceļa jūs ātri nogursit no šiem iestatījumiem - bet tas ir nepieciešams, ja vēlaties ātri braukt pa līkumotu ceļu - Comfort režīmā virsbūves slīpumi ir vienkārši par daudz.
Protams, jūs varat atstāt visu kontroli automatizācijas ziņā, taču ir ceturtā iespēja - individuālie iestatījumi. Ikdienas lietošanai vislabākais izrādījās akseleratora sportiskais iestatījums apvienojumā ar ērtu šasiju un lietotājam draudzīgu programmu, jo tā sportiskais iestatījums daudziem autovadītājiem, īpaši vadītājam, būs pārāk grūts. Bet diemžēl sistēma ir spītīga: katru reizi, iedarbinot automašīnu, tā pāriet pozīcijā Auto, nevis pēdējā izvēlētajā pozīcijā - un tāpēc katru reizi, iedarbinot automašīnu, jums ir divreiz jānospiež atlases poga, lai izvēlētos savu iestatījumu. Šeit Audi metās tumsā.
Līdz šim Q5 ir vērsts uz konkurenci dzinējā, bet (pārsvarā) priekšā šasijā (ja vien tas var noturēties, lai izvairītos no ārkārtīgi zema profila riepām). Kā ir ar interjeru un lietojamību? Q5 viņus neliek vilties, taču šeit un tur ir atrodamas dažas diezgan satraucošas detaļas. Testa stendu papildināja papildu aizmugurējais sols ar apzīmējumu Plus (cena 250 eiro), kas nodrošina garenisko mobilitāti (bifurkāciju), ērtu saliekšanu un (kas ir standarta aprīkojums parastajiem aizmugurējiem soliem) regulējamu atzveltnes slīpumu.
Tikai ar vienu piespiešanu ērti novietotajam rokturim atzveltne nolokās uz leju un jūs iegūstat pilnīgi plakanu bagāžnieka dibenu. Ir iespējams salocīt abus sānu sēdekļus atsevišķi vai tikai vidējo daļu, bet diemžēl, saliekot soliņa kreiso pusi, vidējā daļa ir jāsaliek. Un tad piestiprināt bērnu pie autokrēsliņa ar trīspunktu drošības jostām (t.i., no II klases) ir ārkārtīgi grūti, jo jostai un rokai ir palikuši tikai daži milimetri vietas.
No otras puses, Isofix stiprinājumi ir slavējami, jo tie ir viegli pieejami zem noņemamiem plastmasas pārsegiem, nav paslēpti kaut kur dziļi salocītā vietā starp sēdekli un atzveltni (kā A6), un tie ir ļoti noderīgi.
Bagāžnieks ir pietiekami liels šīs klases auto, papildus bagāžas nostiprināšanas sistēma (kā jau esam pieraduši) traucē tikai nosacīti un bieži (labāk patīk tērēt tos 250 eiro par aizmugurējo sēdekli plus), un elektriskās bagāžas nodalījuma durvis. atvēršana ir aksesuārs, pie tā ātri pierodi un tad vienkārši padomā, kā agrāk dzīvoji bez tā.
Sistēma motora atslēgšanai un iedarbināšanai ar viedo atslēgu darbojas arī bez problēmām (žēl, ka tā joprojām ir atslēga, nevis mazāka, plānāka karte), MMI automašīnas funkciju vadības sistēma šobrīd ir labākā starp līdzīgām sistēmām, navigācija darbojas (pat pēc Slovēnijas) lieliski, elektriski (par piemaksu, kā arī navigācijai ar krāsainu ekrānu) regulējami sēdekļi ir ērti pat garos ceļojumos, attālumi starp tiem, sporta daudzfunkcionāla trīs spieķu stūre (atkal, papildu maksa) ), un pedāļiem ir pareizas proporcijas (atkal, izņemot pārāk garu sajūga kustību un pārāk augstu bremžu pedāļa stāvokli).
Papildu aprīkojuma saraksts testā Q5 nebeidzas. Aktīvā kruīza kontrole darbojas lieliski, jo īpaši tas, ka tā neieslēdzas, kad tiek ieslēgts vai pārslēgts uz leju, padarot to tikpat noderīgu kā automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu), sadursmes brīdināšanas sistēma ir pārāk jutīga, sistēma automātiski pārslēdzas starp tālās un tuvās gaismas, tas darbojās nevainojami.
Tātad izrādās, ka šis Q5 komplekts būtībā ir labs spēka agregāts (izņemot nepietiekami noregulētu un neatkarīgu dzinēju), lieliski un apsveicami papildu drošības un komforta piederumi, kā arī trūkumi (ic), ko jūs nevarētu sagaidīt no Audi.
Jebkurā gadījumā kompromiss starp ārējiem izmēriem un iekšējo telpu darbojās ļoti labi, tas bija kompromiss starp pieprasīto cenu un piedāvāto. Jums vienkārši jāsamierinās ar to, ka labs (nevis pirmās klases, "tikai" 2.0 TFSI vai vismaz 2.0TDI S tronic) motorizēts un aprīkots Q5 jums izmaksās no 50 līdz 55 tūkstošiem. Daudzi? Protams. Pieņemams? Noteikti apsverot Q5 piedāvājumu. Arī salīdzinot ar konkurenci.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Vinko Kernc: Ārēji tas ir (arī izmērīts) harmonisks un skaists, iespējams, labākais starp konkurentiem šobrīd, lai gan, piemēram, GLK ar savu izskatu paļaujas uz citu pircēju loku, un XC60 ir ļoti tuvu Q5. Iekšpusē. ... Man atkal ir sajūta, ka MMI neattaisno savu misiju, jo pogu patiešām var būt mazāk (nekā būtu bez tās), bet tāpēc visa vadība ir sarežģītāka. Dzinējs ir pieklājīgi spēcīgs, ne daudz un ne maz, kaut kāds zelta vidusceļš, bet tomēr pārāk stipri satricina. Braukšana ir lieliska uz slideniem ceļiem, un uz asfalta ceļiem piemaksa par šasijas regulēšanu šķiet nenozīmīga.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Slāpēšanas cietības kontrole 1.364
Servotronic 267
Riteņu skrūves 31
Ādas sporta stūre 382
Audi Drive Select 372
Panorāmas stikla jumts 1.675
Bagāžas nodalījuma sliežu sistēma 255
Apsildāmi priekšējie sēdekļi 434
Bagāžas nodalījuma vāka automātiska aizvēršana un atvēršana 607
Viedā atslēga 763
Automātiski aptumšojošs iekšējais spogulis 303
Regulējams aizmugurējais sols 248
Aizsardzības rieva zem bagāžnieka dibena 87
Ārējie spoguļi, elektriski regulējami un apsildāmi
Signalizācijas ierīce 558
520 CD serveris un DVD atskaņotājs
Ādas iepakojums 310
Autostāvvietas sistēma 1.524
Gaismas un lietus sensors 155
Aktīvā kruīza kontrole 1.600
Divu zonu automātiskais gaisa kondicionieris 719
Informācijas sistēmas krāsu displejs 166
Brīvroku sistēma 316
Nappa apdare 3.659
Alumīnija ieejas sloksnes 124
Navigācijas sistēma 3.308
Vieglmetāla diski ar 2.656 riepām
Gatavošanās mobilajam tālrunim 651
Elektriski regulējami priekšējie sēdekļi 1.259
Ksenona lukturi 1.303
Ray pakete 235
Palīdzība startam 62
Vienveidīga lakošana 434
Dinamiskā stūrēšana 1.528
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 40.983 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 70.898 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 204 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4.200 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m/s – īpatnējā jauda 63,5 kW/l (86,4 ZS/l) – Maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) – 4 vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – pēcdzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,778; II. 2,050 stundas; III. 1,321 stundas; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferenciālis 4,657 – Riteņi 8,5J × 20 – Riepas 255/45 R 20 V, rites apkārtmērs 2,22 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 204 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā viena piekare, daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - priekšā disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā ABS, elektriskā mehāniskā bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.730 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.310 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.400 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.880 mm, priekšējā sliede 1.617 mm, aizmugurējā sliede 1.613 mm, klīrenss 11,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.560 mm, aizmugurē 1.520 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 75 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Riepas: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Nobraukuma stāvoklis: 1.204 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./10,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,2./13,1 |
| Maksimālais ātrums: | 204 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (363/420)
Q5 patlaban ir lietojamības ziņā klase numur viens, taču noteikti ne ar tādu pašu dzinēja un transmisijas kombināciju, kāda bija testā.
Ārpuse (14/15)
Acīmredzot mazāks un stabilāks par Q7, bet joprojām nevar palaist garām Q.
Interjers (117/140)
Plašs, ergonomisks (ar vienu kļūdu), ērts. Pietrūkst tikai uzglabāšanas kastes.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Pārāk skaļš un nepietiekami suverēns dzinējs, bet lieliska četru riteņu piedziņa un stūre.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Pedāļi iesūcas (klasiski), stāvoklis uz ceļa ir labs, bremzes netiek sūknētas.
Izrāde (27/35)
Uz papīra viņam var pietrūkt jebko, bet patiesībā viņam trūkst viegluma un suverenitātes.
Drošība (48/45)
Ķekars drošības piederumu aktīvajā un pasīvajā pusē gaida NCAP negadījuma iznākumu.
Ekonomija
Ļoti pieņemami izdevumi, pieņemama bāzes cena, bet dārgas piemaksas.
Mēs slavējam un pārmetam
lietderība
aktīva kruīza kontrole, automātiskās tālās gaismas ...
atvērta telpa
ergonomika
Isofix stiprinājumi
dzinējs
ноги
Audi DriveSelect
dārgas piemaksas
