Audi Q2 - lai iekarotu pilsētas un ne tikai

Tas ir pārsteidzoši, cik populāri pēdējā laikā ir kļuvuši SUV un krosoveri. Paceltas automašīnas pārdošana ir tikpat moderna kā glabāšana garāžā. Ko darīt, ja kāds nevēlas vicināt savu "uzvarētāju dzīvi" ar 5 m monstru uz riteņiem un Fiat Panda 4×4 ir pretrunā ar viņa estētikas izjūtu? Viņš var iegādāties Audi jaunāko ideju, Q2.

Audi dizains, maigi izsakoties, ir bijis pieklusināts jau ilgu laiku, taču Q2 dizains ir nedaudz atšķirīgs. Interesanta ir pati dizaina iedvesma – preses prezentācijā šīs mašīnas aizmugure tika salīdzināta ar regbija spēlētāju, kurš stāv ar muguru pret kameru... Un pats labākais ir tas, ka viņš tiešām izskatās kā viņš! Šoreiz dizaineri nolēma atteikties no kompasiem un pievērsās lineāliem un laukumiem, lai padarītu to visu muskuļotāku. Rezultātā Q2 velti meklēt maigas līnijas, taču virsbūve savu vieglumu nav zaudējusi – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Pamatversija sver 1205 kg un visas proporcijas ir acij tīkamas.

Audi Q2 aizmugures dizains ir sajaukums – nedaudz līdzīgs Citroen Cactus, nedaudz līdzīgs Mercedes A klasei, bet arī iepriekšējās paaudzes Audi A3. Ražotājs pieradinājis fanus pie iegareniem priekšējiem lukturiem, tāpēc Q2 esošie ir nedaudz neparasti, salīdzinot ar citiem modeļiem. Bet priekšā nevienam nebūs šaubu - milzīga reste biroja kondicioniera formā spēlējas ar muskuļiem un tai ir pat 8 stūri. Apvienojumā ar papildu LED dienas gaitas gaismām tas padara automašīnu diezgan biedējošu atpakaļskata spogulī. Viņi arī izbauda smaržas. Ir pieejamas 12 virsbūves krāsas, pagrieziena rādītāji iedegas pakāpeniski, lai norādītu pagrieziena virzienu, un C statram ir tā sauktais “Asmens”. Audi šis stilistiskais neprāts ir kā Oskara balva svinīgā pasākumā peldkostīmā un puķainā kreklā. Ir vairākas asmeņu iespējas, no kurām izvēlēties, kas maina automašīnas raksturu. Melns elements pagarinās stikla līniju, savukārt pelēks vai balts elements vizuāli apgriezīs korpusu un piešķirs jauneklīgu raksturu. Laba ideja, jo personalizācija šobrīd ir populāra. Visbeidzot, jums ir jāmaksā tikai par iespaidīgiem, kaut arī bīstamiem uz mūsu ceļiem, 19 collu vieglmetāla diskiem (no 4 PLN līdz 120 14 PLN), un jūs varat doties iekarot pilsētu. Un pretējais dzimums. 

Pikants interjers

Audi Q2 diez vai būs piedāvājums ūsainiem puišiem, kuri trasē izbrauc tikai svētdienās un nekad nepārsniedz 50 km/h. Šis ir auto cilvēkiem, kuriem ir savs stils, tāpēc salonā vajadzēja izdomāt kaut ko traku. Konferencē vairākkārt tika uzsvērts, ka daudzi dažādi sīkrīki un krāsu kombinācijas ir paredzētas jauniem, mūsdienīgiem cilvēkiem. Ir tikai viens nosacījums – jāizvairās no pamata versijas, kas nesaista neko ārkārtēju. Bagātīgākas iespējas (vai vienkārši jauninātas pakotnes) ir cits stāsts. Krāsaini aksesuāri atdzīvina interjeru, interesantas ir arī salona līstes. Tie ir izgaismoti no apakšas, liekot Q2 salonā justies kā Ibizā pēc tumsas iestāšanās. Var mainīt arī fona apgaismojuma krāsas un intensitāti, lai gan iesācējiem šī iespēja var šķist pārāk apslēpta automašīnas multimediju sistēmas izvēlnē. Kādi vēl kuriozi bija mašīnā? 

Par papildu samaksu 3 PLN parasto braukšanas pulksteni var aizstāt ar virtuālo kabīni, t.i., milzīgu displeju, kas vēlams kontrolētu arī Zemes pavadoņus, ja vien tas būtu atļauts. Sākumā šķiet nevajadzīgs un dārgs sīkrīks, kas nodod daudz informācijas un novērš uzmanību. Tomēr praksē šī ir lieliska ideja, jo ar auto var pārvietoties, neskatoties centrālajā monitorā - ātrums, karte, radio, telefons ar kontaktiem, informācija par sastrēgumiem... Viss tiek pasniegts kā uz zīmes aiz ritenis. Interesanti - Q160 var būt displeja sistēma uz vējstikla, t.i. vadītāja acu priekšā ir hologramma, kas parāda vissvarīgāko informāciju. Tas maksā mazāk par 2 zlotiem, un, lai arī ideja ir lieliska un zināma jau daudzus gadus, izpildījums nav nepieciešams – informācija uzrādīta uz liela plastmasas loga, kā Citroen. Protams, pats PLEXI ir caurspīdīgs, taču ir jāpierod, ka no kabīnes kaut kas parādās acu priekšā - konkurss pierāda, ka šādu hologrammu var attēlot tieši uz vējstikla.

Atsevišķa tēma ir plašā MMI multimediju sistēma - sīkrīku mīļotājiem patiks, tas ir visu iekārtu vadības centrs. Tieši pateicoties viņam, Q2 paneļa ir vienkāršs un glīts, citādi tas būtu kā mašīna, jo mašīnai ir tādas iespējas. Fiat 126p izplatītāji, iespējams, nebūs sajūsmā par MMI, taču patiesībā tā ir ļoti gudra sistēma – tā sastāv no ekrāna uz vējstikla, pogas un dažām pogām pie pārnesumkārbas. . Vēl nesen man likās, ka labākie ekrāni automašīnās ir skārienekrāni - galu galā pirksts ir ideāls rādītājs, tikai žēl, ka tas parasti ir netīrs un atstāj pēdas uz displeja. Ja kas, pieskaroties ielas nosaukumam, lai pārvietotos ar grozāmo pogu, ir sāpīgi, ar pirkstu ir ātrāk. Audi nav skārienekrāna, taču viņi ir spēruši soli tālāk un piedāvājuši balss vadību un žestu atbalstu mazajā Q2 – skārienpaliktnis atrodas uz MMI roktura virsmas, uz tā var rakstīt burtus datu ievades laikā. navigācijai. . Šo iespēju ir vērts izmēģināt, jo braukšana kļūst triviāla un ēdienkarte ir tik plaša, ka var konkurēt ar Sienkeviča triloģiju. Papildus pluss par interneta piekļuves punktu automašīnā un iespēju bezvadu režīmā uzlādēt telefonu. Apple trūkums ir tāds, ka iPhone gadījumā jums ir jānēsā līdzi kabelis vai īpaša "papildu" induktīvās uzlādes veikšanai. To visu papildina MMI savienojamība ar viedtālruni un Bang & Olufsen audio sistēma mūzikas cienītājiem. Kā ar vietas daudzumu? Tas tiešām ir labi. Salons nav apjomīgs - priekšā ir daudz vietas, kā arī pakausis un kājas ceļojuma laikā neizcelsies. Savukārt bagāžnieks piedāvā 405l. Tā maksimālā ietilpība ir 1050 litri.

Ceļā

Ražotājs visu laiku uzsver savas sportiskās tieksmes, tāpēc nolēma Q2 braucējam nedaudz izklaidēties pie stūres. Kā jau dzīvē gadās, jo vairāk naudas atstāsi auto salonā, jo labāk mašīna uzvedīsies uz ceļa. Quattro visu riteņu piedziņa ir opcija, kas papildus pārvērš aizmugurējo asi par 4-sviru. Tāpat automašīnai iespējams pievienot amortizācijas un braukšanas režīma kontroles sistēmu. Kas attiecas uz pēdējo, tad ar sportiskajiem iestatījumiem Q2 kļūst tiešāks un ātrāk reaģē uz gāzes pedāli, vismaz teorētiski, jo vājākajos variantos atšķirība nav īpaši jūtama. Neskatoties uz to, ka automašīnai ar klīrensu 145 mm, esam pelnījuši aplausus par slaloma braucienu. Auto jūtas ļoti viegls, labi vadās uz ceļa, virsbūve pārāk neliecas, un sejā ātri parādās smaids. Arī progresīvā stūrēšana palīdz sajust automašīnu. Protams, viss ir atkarīgs no dzinējiem. Vājākais benzīna dzinējs ir 1.0L 116 ZS, bet 1.4 TFSI 150 ZS. daudz labāks sportiskam raksturam. Šis dzinējs ir interesants vēl pēc cita - ik pa laikam iet uz 2 cilindriem, lai gan tādi ir 4. Tas viss, lai taupītu degvielu, kad agregāts nav noslogots. Vai tu to jūti? Darba kultūras maiņa ir niecīga, neviens pie pilna prāta nesapratīs, ka 2 cilindri nestrādā. Elastība ir arī lieliska – jauda ir pieejama diapazonā no 1500 līdz 3500 apgr./min, un motors ir neparasts un labprāt paātrinās. Īpaši pie vidējiem ātrumiem reakcija ir ļoti ātra, jo šajos zemajos brīžos ir jāgaida turbokompresors. Ir arī 2 dīzeļi, taču tiem ir lielākas izvēles iespējas - 1.6 TDI piedāvā 116 km, bet 2.0 TDI 150 km vai 190 km, un pagaidām šis ir mūsu tirgus flagmanis otrajā ceturksnī. Motoru var kombinēt ar 2 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 ātrumu S-Tronic. 

Interesantas papildu sistēmas, kuras ražotājs izmantoja otrajā ceturksnī. Šeit ir vairāk palīgu nekā Baltajā namā - mašīna uzrauga aklo zonu, atpazīst ceļa zīmes un uztur joslu. Pateicoties adaptīvajai kruīza kontrolei, tā palīdzēs vadītājam, braucot pa šoseju, savukārt pilsētā automātiski sekos citām automašīnām sastrēgumos. Starp mums Q2 varētu braukt pats bez problēmām, un vadītājs sēdētu aizmugurējā sēdeklī un lasītu politiskās baumas, taču Eiropas likumi to neatļauj. Tāpēc, ja nav cilvēka reakcijas, parādās skaņas sistēma, pēc tam automašīna uz sekundes daļu piespiež riteņus ar bremzēm un beidzot apstājas ārkārtas situācijā - tas var nebūt ļoti smieklīgi trasē, bet šāda uzvedība vajadzētu palīdzēt, piemēram, kad vadītājs noģībst. Automātiska stāvvieta vai šķērssatiksmes uzraudzība, izbraucot no autostāvvietas, noslēdz visu.

Ir arī jautājums par desertu cenām. Audi piedāvā dažādas paketes, kas palīdz aprīkot savu automašīnu ar daudzām papildu funkcijām par mazāku naudu. Taču opciju skaits var viegli pārsniegt Fiat Panda cenu. Kamēr Audi Q2 cenrādī nav iekļauts 1 litra benzīna dzinējs, 1.4 TFSI 150KM variants maksā 104 100 PLN. Lētākais 1.6 TDI dīzelis maksā 106 400 PLN, bet flagmanis 2.0 TDI 190 ZS maksā 150 200 PLN. tas ir daudz? Auto ir labi izgatavots, moderns un piepildīts ar modernām tehnoloģijām. Un par to vienmēr bija jāmaksā.