Audi e-tron GT - iespaidi / īss Bjorna Nīlenda apskats [video]. Plus Polijas cenas e-tron GT un GT RS.

XNUMX martā Audi e-tron GT apskatu embargo beidzās, jo daudzviet internetā parādījās plašas automašīnu prezentācijas. E-tron GT jaudīgākajā RS versijā un Tactical Green tika nodots arī Bjornam Nyland ātrai pārbaudei.

Kompānijas Nyland pārbaudītā varianta Audi e-tron GT RS cena Polijā sākas no 599 230 PLN. Audi e-tron GT (bez RS) cenas sākas no 445 230 PLN (avots).

Audi e-tron GT – pirmie iespaidi par Nyland

Aprakstītais Audi e-tron GT ir E segmenta auto, kas nozīmē, ka tas ir tiešs konkurents Porsche Taycan un Tesla Model S. Automašīnai ir divi dzinēji (1 + 1) ar kopējo jaudu 440 kW ( 598 ZS). kas ļauj paātrināties no 100 līdz 3,3 km/h XNUMX sekundēs. Noderīgs akumulatora ietilpība ir 85 kWhnedaudz vairāk nekā Porsche Taycan.

Tomēr kopumā mums ir darīšana ar Taikānu nedaudz pārveidotā korpusāpat Nīlenda pamanīja. Interesants fakts ir tas pie 50% akumulatora un temperatūra ir aptuveni 4,5 grādi pēc Celsija, transportlīdzekļa prognoze 192 km (oficiāli: 472 WLTP vienības, ~403 km kopā). Tas nav tik slikti, ņemot vērā apstākļus un to, ka automašīna tika ieslēgta ar 21 grādu apkuri - enerģija bija pazudusi, patēriņš pieauga, un nobraukums nepalielinājās.

Audi e-tron GT pret Porsche Taycan

Bjorns Nīlends, 173 cm garais vīrietis, varētu likt dūri pār galvu. Aiz, "aiz" viņam bija pietiekami daudz vietas kājām, bet virs galvas viņam bija tikai divi kāju pirksti. Tātad cilvēks, kura augums ir 175 centimetri, būs saspiests un neērti. Nīlenda neiederējās centrālajā aizmugurējā sēdeklī. Audi e-tron GT nepārprotami šī nav automašīna, kas paredzēta ceļošanai vairāk nekā četriem cilvēkiem (2 + 2).

Četri cilvēki arī ir “tikai pareizi”, kad runa ir par bagāžu. Audi e-tron GT bagāžas nodalījuma ietilpība priekšā 81 litrs un 405 litri aizmugurē.

Automašīnas interjers ir spēcīgs Porsche nod, ar Alcantara un oglekļa šķiedru daudzās vietās, bet Nyland teica, ka Taycan salons ir labāks (un augstākās kvalitātes?). Skaitītāji un interfeiss savukārt bija līdzīgi "lielajam" Audi e-tron, tas ir, zīmola SUV.

Automašīnā Radio aktivizējās divas reizes... Tas attiecās nevis uz automašīnas iedarbināšanas brīdi, bet gan uz nejaušām situācijām prezentācijas un braukšanas laikā. Tas ir tā, it kā kāds aktīvi klausītos satiksmes informāciju vai automašīna būtu plānojusi nodot ziņojumu, kura tai vēl nebija.

Braukšanas pieredze

Nilanda izbrīnījās minimāla atveseļošanāsko nevarēja pastiprināt ziedlapiņas braukšanas laikā. Volkswagen ID.3 rekuperācija D režīmā parasti ir vāja, bet pie stingrākas braukšanas tas kļūst pamanāms, pateicoties papildus radara signālu uzraudzībai (atklāju šķērsli = pirms bremzēšanas vairāk atkopjos). Audi e-tron GT acīmredzot izlēma citādi, restaurācija bija tieši saistīta ar spiedienu uz bremžu pedāli.

Citos medijos izskan pārmetumi, ka ar oglekļa bremzēm klasiskās sistēmas iedarbināšanas brīdis bijis nepatīkams, kas nav savienojams ar iepriekšējo reģeneratīvo bremzēšanu.

Tomēr Audi elektriķis, neskatoties uz sportisko ciltsrakstu, izrādījās ērti, labi absorbē izciļņus uz ceļa, spēlēja ērtas automašīnas lomu gariem braucieniem - tas ir, GT. Nīlenda arī runāja par pārliecības sajūtu, ko auto sniedz. Dinamiskā režīmā auto radīja iespaidu par ātru, lai gan kaklu nelauza... Porsche Taycan tādos pašos apstākļos uzvedās agresīvāk, pasažieri runāja par iespaidu par mīkstu sitienu vēderā.

Turpināt? Pēc Nyland teiktā, e-tron GT ir īstais Taycan mazais brālis. Tas nekonkurē ar Porsche, jo piedāvā līdzīgu cenas un kvalitātes attiecību (ar nedaudz sliktākām funkcijām). Gan Audi, gan Porsche patika YouTuber, taču uzsvēra, ka viņš izvēlējās Teslu sev, un Audi un Porsche to nevar atļauties.

Viss ieraksts:

Tas jūs varētu interesēt: