Audi e-tron — lasītāja apskats pēc Pabianice testa [Update 2]

Mūsu lasītājs mūs informēja, ka cilvēki, kuri ir rezervējuši Audi elektromobili, šonedēļ tiek aicināti uz Fabryka Wełna viesnīcu Pabianice, lai veiktu Audi e-tron testu. Iespaidi? "Viena pedāļa neesamība ir pilnībā atņēmusi man braukšanas prieku, tas ir vienīgais iemesls, kas liedz man iegādāties."

Atgādināt: Audi e-tron ir elektriskais krosovers (universāls) D-SUV segmentā. Auto ir aprīkots ar akumulatoru ar jaudu 95 kWh (lietderīgi: ~ 85 kWh), kas ļauj ar vienu uzlādi nobraukt trīssimt vairākus desmitus kilometru. Automašīnas bāzes cena Polijā – konfigurators jau pieejams ŠEIT – ir 342 800 PLN.

> Audi e-tron cena no PLN 342 800 [OFICIĀLI]

Tālāk sniegtais apraksts ir pārfrāze no mūsu saņemtā e-pasta ziņojuma. Mēs atcēlām pieteikumu slīprakstsjo ir neērti lasīt.

Man bija iespēja braukt ar e-tronu otrdien [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Testa automašīna nebija pilnībā aprīkota un zināmā mērā bija inženiertehnisks prototips, tāpēc tas var nedaudz atšķirties no galīgās versijas. Interesanti: man nav rezervācijas, nesen noņēmu, jo nebija iespējams pārbaudīt automašīnas. Es nolēmu pagaidīt, līdz tie parādīsies izstāžu zālēs - un tomēr mani uzaicināja braukt.

Audi e-tron paziņojums pirmizrādes priekšvakarā. Videoklips nav no Reader (c) Audi

Man svarīgākais ir tas, ka e-tron nav iespējams darbināt viena pedāļa režīmā. [tie. braukšana izmantojot tikai akseleratora pedāli, kur bremze ir automātiska, spēcīga rekuperācija - apm. redaktors www.elektrowoz.pl]. Tas mani šausmīgi apbēdināja. Pagājušajā gadā es braucu ar Tesla Model S, un tas bija fenomenāli. Manuprāt: absolūti nepieciešams.

Kad noņemu e-tron akseleratora pedāli, tas turpina braukt un nemaz nebremzē. Lai izmantotu rekuperāciju, man KATRU REIZI [slīprakstā] ir jānospiež lāpstiņas kreisajā pusē uz stūres. Ir divi atkopšanas jaudas līmeņi: vienreiz nospiežot asmeni, tiek sākta atgūšana, nospiežot asmeni vēlreiz, tiek palielināta reģeneratīvā bremzēšana. Lai mašīna pilnībā apstātos, ir jāiedarbina bremze.

Audi e-tron 55 Quattro prezentācija ar dabisku skaņu. Video nav no Reader (s) Audi. PARAKSTE: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Tas vēl nav beidzies: kad es uzspiežu gāzi un noņemu kāju, jums atkal ir jāpinas ar lāpstiņām, jo ​​viņš pats netiek galā. Audi izplatītājs saka, ka cita ceļa nav. Es neatradu nevienu YouTube video apskatu, kurā būtu minēts, ka tas tomēr ir iespējams – tātad 80% nelieto vienu braukšanas pedāli.

Kopumā tas man pilnībā atņēma braukšanas prieku. Tas ir vienīgais iemesls, kāpēc es nevaru iegādāties e-tron. 

Apstiprinu arī negatīvo OLED "spoguļu" lietošanas pieredzi: ieradums dara savu, un spoguļi [t.i. attēls no kamerām - red. ed. www.elektrowoz.pl] ir pārāk zemas. Tie ir iestatīti pavisam citā leņķī, un uz tiem vienkārši neskatās. Ja saules gaisma skar kameras, attēls ir izplūdis — man bija grūti spriest, vai ir redzama automašīna!

Audi e-tron produkti Tesla Model S un Jaguar I-Pace

Lai nebūtu tā, ka es tikai sūdzos: salonā tiešām ir kluss. Tesla Model S (2017) ir vērsta pret viņu. Es nedzirdēju pārējos. Es arī uzskatu, ka ražotājs pievienos viena pedāļa vadīšanu, atjauninot programmatūru, jo tā ir programmatūras problēma. ES ceru…

Nobeigumā vēlos piebilst, ka braucu arī ar Jaguar I-Pace. Mans augums ir 180 centimetri, un man bija neērti pārāk maz vietas kājām zem stūres. Šajā ziņā e-tron ir lielisks.

Godīgi sakot, es būtu devis priekšroku Teslai, neskatoties uz skaļumu, bet Tesla Model X ir pārāk dārgs un Y parādīsies ... neviens nezina, kad.

Audi Polska par labsajūtu:

Audi e-tron atveseļošanās var notikt pēc pēdas noņemšanas no akseleratora pedāļa 3 līmeņos:

• 1. līmenis = nav bremzēšanas
• 2. līmenis = neliels palēninājums (0,03 g)
• 3. līmenis = bremzēšana (0,1 g)

Acīmredzot, jo lielāks bremzēšanas spēks, jo lielāka ir rekuperācija.

Efficiency Assistant prognozējoši uzrauga atveseļošanās līmeni, un jūs varat manuāli mainīt atveseļošanās līmeni, izmantojot lāpstiņas uz stūres.

Performance Assistant iestatījumos ir divas iespējas: automātiska / manuāla. Ja ir izvēlēts manuālais režīms, rekuperācijas līmeni var mainīt tikai ar stūres lāpstiņu slēdžiem.

Turklāt, vadītājam nospiežot bremžu pedāli, tiek izmantota arī rekuperācija (līdz 0,3g), tikai tad, kad bremzēšanas spēks ir lielāks, tiek izmantota parastā bremžu sistēma.

Audi e-tron rekuperācijas funkcija ir izskaidrota arī Audi MediaTV animācijā:

Automātiskajā rekuperācijas režīmā darbojas PEA paredzamās efektivitātes palīgs.

Tāpēc dosimies ceļojumā. Sākam un rekuperācija ir nostādīta uz nulli, kad PEA konstatē, ka mums priekšā ir 70 km/h ierobežojums, tas palielinās rekuperāciju, bet ne līdz noteiktam līmenim, bet tikai līdz līmenim, kas nodrošina, ka auto tā brauks daudz braucot garām zīmei 70 km/h Ja, piemēram, ieeja pilsētā atrodas blakus izkārtnei, spēku atgūšana būs vēl lielāka.

Turklāt PEA izmantos līdz 0.3 g rekuperāciju.

Foto: Audi e-tron tests Pabianice (c) Reader Titus

Tas jūs varētu interesēt: