Testa brauciens Audi A6 50 TDI: Gredzenu pavēlnieks

Prestižā modeļa jaunā izdevuma tests no augšējā segmenta vidējā klasē

Ilgi gaidītais augstākās vidējās klases modeļa pēctecis jau ir tirgū un solās būt ne tikai modernāks, bet arī ievērojami videi draudzīgāks nekā tā priekšgājējs. Ir pienācis laiks to iekļaut pilnā motoru un sporta testu programmā.

Kaitīgo izmešu līmeni mērījām paši

Pēc neskaitāmiem emisiju skandāliem attiecībā uz vairākiem sērijveida automašīnu modeļiem, ieskaitot iepriekšējo Audi A6 izlaidumu, kurā emisijas mainās atkarībā no AdBlue uzlādes līmeņa, mēs, auto motor und sport, esam uzņēmušies pienākumu regulāri pārbaudīt ražotāju solījumus. . Izmēģinot jaunās paaudzes A6, sadarbībā ar mūsu partneriem Emissions Analytics šim nolūkam automašīnā ievietojām pamatīgu aprīkojumu (skat. foto) un nobraucām vairāk nekā 100 kilometrus no standarta maršruta ekonomiskai motocikla vadīšanai un sportam. Maršruts ietver gan pilsētas satiksmi Štutgartē, gan piepilsētas krustojumus, daļēji gar automaģistrāli. Pirmo reizi šķērsojot maršrutu, AdBlue tvertne bija pilna. Rezultāts: A6 ziņoja par 36 miligramiem slāpekļa oksīdu emisiju uz kilometru, kas ir krietni zem Euro 168d-Temp pielaides 6 mg/km. Otrajā aplī iztukšojām 22 litru AdBlue tvertni un notecinājām tikai divus litrus šķidruma. Pēc tam A6 atkal bija jābrauc pa to pašu standarta maršrutu. Šoreiz rezultāts bija 42 mg/km. Šī vērtība ir šāda mērījuma normālās novirzes robežās reālos apstākļos, tāpēc šoreiz tā nevar būt transportlīdzekļa iejaukšanās.

Pēdējos gados uzticēšanās autoražotājiem par emisiju jautājumiem ir bijusi mazāka nekā jebkad agrāk. Tas ir pietiekams pamats domāt, ka labāk pašam pārbaudīt, cik patiesi ir uzņēmumu solījumi. To pašu darījām ar testa Audi A6, kas aprīkots ar trīslitru TDI dzinēju. Un jā, tā kā dīzeļu tēma šobrīd ir ļoti jūtīga, tad piegājām tai ļoti rūpīgi. Kopā ar mūsu partneriem no Emissions Analytics mēs detalizēti izmērījām, vai modernais V6 patiešām atbilst Euro 6d-Temp standartiem (skatiet lapu ?? — pirmais no sākotnējiem lēmumiem). Rezumē ļoti īsi: mērījumu laikā nedrīkst pieļaut nekādas ražotāja viltības. Protams, ne tikai kaitīgo izmešu, bet arī degvielas patēriņa ziņā ir spēkā vecā labā maksima: pārbaude ir visaugstākā uzticības forma. Tradicionāli, lai izmērītu automašīnas degvielas patēriņu reālos apstākļos, mēs izejam trīs dažādus standarta maršrutus. Kur divi no tiem iziet divreiz - sasniegto vērtību maksimālai ticamībai. Testa beigās mūsu kolēģis Otto Roop vidēji aprēķināja rezultātus: A6 50 TDI vidējais patēriņš mūsu testā ir tieši 7,8 litri dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Plašāku informāciju par degvielas patēriņu var atrast tabulā ??.

Vibrācijas brīdinājums akseleratora pedālī

Tā priekšgājējam šī vērtība bija 8,6 l / 100 km. Degvielas taupīšanai jaunajā modelī veikti vairāki pasākumi, tostarp mainīta astoņpakāpju automātiskās pārnesumkārbas attiecība. Turklāt uz automašīnas klāja atrodas t.s. Sprit-Controller, kas novērtē nobraukto attālumu, pamatojoties uz tā provizorisko datu analīzi. Ja, piemēram, tiek konstatēts, ka tuvojas ātruma ierobežojums, akseleratora pedālis vibrē, lai atgādinātu jums atlaist grožus un ļaut A6 braukt tikai piekrastē. Patiesībā šī funkcija daudzās vietās darbojās ļoti labi. Elektromotora klātbūtne arī veicina paaugstinātu efektivitāti. Tas ir savienots ar siksnu ar kloķvārpstu un iedarbina V6 dzinēju; Ja nepieciešams, tas nodrošina papildu griezes momentu pa piedziņas ceļu un uzglabā iegūto enerģiju 48 voltu akumulatorā. Audi ar lepnumu runā par spēka agregāta elektrifikāciju, taču patiesībā A6 nevar darboties tikai ar elektrību. Situācijās, kad automašīnai nav nepieciešama saķere, lai saglabātu pašreizējo ātrumu, no 55 līdz 160 km/h, dzinējs uz īsu brīdi tiek automātiski izslēgts.

Tomēr elektriskā sistēma nevar kompensēt vai pat noslēpt vājumu pie zemiem apgriezieniem. V6 dzinējs attīsta savus iespaidīgos 620 Nm tikai pēc tam, kad tas ir izgājis ilgu pārdomu fāzi, kas ilgst līdz aptuveni 2000 apgr./min. Virs šiem ātrumiem jaudas sadalījums ir vienmērīgs, ko pavada klusa dīzeļa rīboņa. Pēdējais izvirzās priekšplānā tā vienkāršā iemesla dēļ, ka visi pārējie trokšņi salonā tiek samazināti līdz minimumam. Papildu akustiskie logi veiksmīgi izolē pasažierus salonā no gandrīz visiem iespējamajiem nepatīkamajiem trokšņiem, kas nāk no automašīnas vai apkārtējās vides. Vispār tik smagā mašīnā miera sajūta ir pamatā. Jā, smags ir arī atslēgas vārds jaunajam A6, jo labi aprīkotais testa auto uz svariem svēra 2034 kg. Acīmredzot gadi, kad Audi alumīnija modeļi bija vieni no vieglākajiem savā klasē, tagad ir vēsture.

Komforts, kas ir iespaidīgs

Galvenais ieguldījums automašīnas klusajā uzvedībā ir papildaprīkojumā pieejamā pneimatiskā piekare, kas praktiski neuzsūc nogulsnes no nelīdzenas ceļa virsmas. Tādējādi lielākā daļa ceļu tīkla nepilnību ir dzirdamas, nevis jūtamas, it īpaši, ja tās ir apvienotas ar izvēles pielāgotiem sēdekļiem. Jā, bez šaubām, komforts tiešām ir tā vērts, ja minētajās opcijās ieguldi vairāk nekā 11 000 levu. Tādējādi Jūsu uzturēšanās automašīnā būs vēl patīkamāka, ja pasūtīsiet arī masāžas un ventilācijas funkcijas sēdekļiem, kā arī ādas apdari ar vieglu dabīgu smaržu. Lietas, kas tev izmaksās vēl 5000 levu.

Kā ir ar uzvedību uz ceļa? Ņemot vērā aizmugurējo riteņu stūres sistēmu, A6 līkumos vajadzētu justies kā ievērojami mazākam auto - vismaz tā teikts tehnoloģiju paziņojumā presei. Šajā gadījumā solījums šķiet skaļš uz realitātes fona.

Patiesība ir tāda, ka uz ceļa A6 jūtas tieši kā smags auto – tieši tāds, kāds tas patiesībā ir, taču ar pārsteidzoši labu vadāmību. Pēdējam vainojami vairāki varianti, kas maksā vairāk nekā 11 000 levu: iepriekš minētā aizmugures piedziņa, sporta diferenciālis un 20 collu riteņi. Pateicoties šiem papildinājumiem, automašīna, kas aprīkota ar quattro pilnpiedziņu (standarta komplektā visiem V6 modeļiem), vadās daudz spontānāk nekā tā priekšgājējs, ar izteiktu tendenci uz nepietiekamu pagriežamību un manāmi smagnēju priekšējo daļu. Jaunajā A6 nepietiekamā pagriežamība parādās vēlu un ļoti smalki – un, pats galvenais, tā nav dizaina iezīmju rezultāts, bet gan tā mērķis ir brīdināt vadītāju, kad viņš sāk pārkāpt saprātu. Ja cilvēks paredz nepietiekamas pagriežamības brīdi, uz īsu brīdi atlaiž gāzes pedāli un veikli reaģēs uz stūri, viņš iegūs pat vieglu un kontrolētu aizmugures sānslīdi. Vai arī viņš var vienkārši nedaudz atlaist droseļvārstu un ļaut sporta diferenciālim darīt savu, lai noturētu A6 kursā.

Ir patīkami atzīmēt, ka, lai gan stūre joprojām ir ļoti viegla, tā ir daudz uzlabojusies attiecībā uz atgriezenisko saiti par to, kas notiek starp četriem riteņiem un ceļa virsmu. Iespējams, ka A6 izdosies noslēpt savu izmēru un svaru, taču tas izrādās pārsteidzoši stabils un līdzsvarots transportlīdzeklis. Un šajā kategorijā jums nevajadzētu sagaidīt kompaktā modeļa braukšanas sajūtu. à la A6 izstrādājumiem daudz svarīgāka ir to reprezentatīvā aura. Mercedes noteikti nebūs problēmu sasniegt elites sajūtu ar jauno E-klasi, un tas pats attiecas uz BMW ar viņu 5. sēriju, tāpēc tagad Audi dodas tajā pašā virzienā.

Runājot par digitalizāciju, Ingolštates iedzīvotāji kopš vakardienas ir izrādījuši maz ambīciju. A6 iekšpusē mēs atrodam pavisam trīs lielus ekrānus, kas spēj piesaistīt ikviena uzmanību. Tie ir prasmīgi integrēti kopējā interjera koncepcijā, izskatās harmoniski un nekādā gadījumā nepārvērš automašīnas salonu par iedomātu elektronikas statīva līdzību.

Viens ekrāns pārņem klasiskā paneļa funkcijas, otrs informācijas un izklaides sistēmai, bet trešais gaisa kondicionēšanas sistēmas vadībai. Taču tas vēl nav viss: ja, piemēram, vēlaties navigācijas sistēmā ievadīt jaunu galamērķi, to var izdarīt, turot pirkstu uz skārienekrāna, ērti novietojot roku uz platās pārnesumu sviras.

Vai arī varat vienkārši iestatīt komandas skaļi – starp citu, balss vadība atpazīst dažādas vienkāršas frāzes, piemēram, "Man ir auksti". Kad jūs to sakāt, virtuāla sievietes balss pieklājīgi iesaka paaugstināt gaisa kondicionētāja temperatūru. Audi pamatoti lepojas ar savas balss vadības sistēmas mākslīgo intelektu. Runājot par autonomo braukšanu, arī auto ir ļoti nopietni sagatavots un atbilst 3. līmenim. A6 var aprīkot ar visiem nepieciešamajiem palīgiem, lai noteiktos apstākļos varētu patstāvīgi braukt.

Svārstošs ūdens bezsaistē

Piemēram, trasē piecu metru sedans var patstāvīgi uzturēt distanci no priekšējās automašīnas. Tas var sekot arī marķējumiem, lai gan testa paraugā to bieži pavadīja kaitinošas griežamās kustības - kā tas ir gadījumā ar iesācēju velosipēdistiem, kuri joprojām cenšas norādīt pareizo virzienu. Šādos gadījumos, iespējams, labāk ir ņemt stūri vienam. Tas ir vēl patiesāks bezceļa apstākļos, kur A6 radaru ir daudz grūtāk novērtēt nekā labi apmācīta vadītāja acis un prātu. Neskatoties uz to, ka A6 ir visdažādākās kameras, radari, sensori un pat lāzers, vecā labā cilvēciskā faktora rokās AXNUMX jūtas labāk.

Tādējādi solījums par progresīviem autonomijas līmeņiem pagaidām tiek izpildīts tikai daļēji – tomēr daudz svarīgāk ir tas, ka Audi XNUMX litru dīzeļdzinējs ir tik tīrs, kā apgalvo ražotājs.

NOVĒRTĒJUMS

Komforta, vadāmības un degvielas patēriņa ziņā modelis darbojas vislabākajā veidā – lai gan tas lielā mērā ir saistīts ar dažām diezgan dārgām iespējām. Arī emisiju līmeņi ir priekšzīmīgi. Bet A6 ir kļuvis ļoti smags, un ceļa marķēšanas palīgs darbojas nedaudz nevienmērīgi. Līdz ar to auto galīgajā vērtējumā nesaņem pilnas piecas zvaigznes.

Korpuss

+ Daudz vietas interjerā

Liels un praktisks bagāžnieks

Nevainojama meistarība

Skaidra vadības ierīču grafika

Izvēlnes loģiskā struktūra ...

– labi, bet ar skārienekrāniem braukšanas laikā ir diezgan grūti rīkoties

Maza kravnesība

Liels pašsvars

Ierobežota redzamība no vadītāja sēdekļa

Komforts

+ Ērti un ergonomiski sēdekļi ar lieliskām kontūrām (pēc izvēles)

Zems aerodinamiskais troksnis

Piekare darbojas ērti, bet ...

- ... nedaudz skarbi reaģē uz asiem sānu nelīdzenumiem

Dzinējs / transmisija

+ Dzinēja kultūras darbs, harmonikas automatizācija

- Spēcīgs vājums, braucot ar mazu ātrumu

Ceļošanas uzvedība

+ Ļoti viegli vadāms

Augsts satiksmes drošības līmenis

Precīza apstrāde

Robežas režīms tiek sasniegts vēlu

Ļoti laba saķere

drošība

+ Plašs atbalsta sistēmu klāsts

Uzticamas bremzes

– Daudzos gadījumos lentes izsekošanas palīgs neatpazīst marķējumus.

ekoloģija

+ Uzticams efektivitātes palīgs

Bez saķeres automašīna veic diezgan lielus attālumus ar izslēgtu dzinēju.

Zems degvielas patēriņš

Atbilst Euro 6d-Temp standartiem

Izdevumi

- Ļoti augstas opciju cenas

Teksts: Markus Peters

Foto: Ahims Hartmans