Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Mēs zinām no pagātnes: A6 vislabāk var savienot pārī ar trīs litru turbo dīzeļdegvielu (vai vismaz 2.0 TFSI benzīna dzinēju), automātisko pārnesumkārbu un, protams, Quattro pilnpiedziņu. Tieši tik īss kā tests. Tātad cerības bija lielas, pirms mēs nokļuvām nedaudz atjauninātajā A6.
Turpiniet: tas nepievīla. 176 litru turbodīzelis ir sens draugs, taču Audi inženieri to vienmēr uzlabo, lai tas būtu viens no labākajiem šāda veida dzinējiem. Tagad tā jauda ir 240 kilovati jeb 6 "zirgspēki", pateicoties sešiem cilindriem, common rail sistēmai un precīzai balansēšanai, tas ir kluss un gluds, savukārt A6, kas nav starp vieglākajiem auto, var pārvietoties priekšzīmīgā ātrumā. . ātrumu (no 6 sekundēm līdz XNUMX kilometriem stundā). tas ir fakts, par ko daudzi nekautrētos pēc sporta auto nosaukuma un mērķa), bet tajā pašā laikā ar priekšzīmīgi zemu patēriņu.
Pārbaudīts matiem līdz 11 litriem, sagaidiet vēl divus litrus uz pilsētu (atkarībā no braukšanas stila), ja braucat ilgāk un ne pārāk ātri (bet tomēr ātrāk nekā mūsu lielceļu ierobežojumi), tas nokrītas zem desmit litriem. ; arī krietni zem desmit, ja jūsu ātrums tiešām ir mērens.
Pārnesumkārba nav jaunākais tehnoloģiju kliedziens un tāpēc brīžiem svārstās, pārslēdzot pārāk lēni vai negaidīti pārslēdzot uz augšu, taču, salīdzinot ar konkurentiem, tā noteikti ir pa vidu. Sporta režīms ir noderīgs, jo augstākie pārslēgšanas punkti netraucē (klusā dzinēja dēļ), bet ļauj arī manuāli pārslēgt pārslēgšanu ar sviru (ar nepareizu sviru, t.i., uz priekšu, lai pārnestu augstāku pārnesumu, un atpakaļgaitā, lai iegūtu zemāku) vai izmantojot stūri.
Bet, tā kā piedziņa ir pietiekami laba, kā teikts, tā lielāko daļu laika noteikti pavadīs pozīcijā D. Visu riteņu piedziņa? Jā. Tas darbojas. Neuzkrītošs, tik foršs.
Tas padarīs vadītāju vēl mierīgāku pie stūres un pamanīs, ka A6 starp sensoriem ir jauns augstas izšķirtspējas grafiskais displejs (ar jaunu rāmi) un ka salonā ir vēl daži alumīnija un hroma akcenti. ...
Sēdekļi joprojām ir priekšzīmīgi ērti (taču tiem ir jauni aktīvie spilveni), ergonomika joprojām ir priekšzīmīga, un vietas ir daudz. Arī navigācija uz Slovēnijas ceļiem darbojas labi, atjauninātajā MMI vadības sistēmā tagad ir poga galvenās vadības pogas augšpusē, kas atvieglo (teiksim) navigācijas vadību. ...
Lielākā daļa izmaiņu ir ārpusē. Deguna sekcija tagad neatvairāmi atgādina A8, ksenona lukturiem ir LED dienas gaitas lukturi, aizmugurējās daļas forma ir pilnīgi jauna, ieskaitot priekšējos lukturus. Līdz ar šīm izmaiņām A6 ir kļuvis vēl nobriedušāks un stilīgāks. Un ar šo piedziņas mehāniku un aprīkojumu tas arī izpilda solījumus, ko tas dod ar savu izskatu. Bet atcerieties: nekas nav bezmaksas. ...
Dusans Lukičs, foto:? Alešs Pavletičs
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 52.107 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 76.995 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 176kW (240 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.967 cm? – maksimālā jauda 176 kW (240 ZS) pie 4.000–4.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 450 Nm pie 1.400–3.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.785 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.365 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.927 mm - platums 1.855 mm - augstums 1.459 mm - degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | 546 |
оценка
Ar jaunāko atjauninājumu Audi A6 ieguva tieši to, kas tam vajadzīgs: izskats, kas pats par sevi runā par to, cik tas ir labs.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
ergonomika
sēdeklis
komforts
MMI
nav virzienrādītāju (ieskaitot statiskos indikatorus)
kruīza kontroles komandas var būt uz stūres
cieta bagāžnieka atvere
gaisa kondicionētājam ir problēmas ar stikla atkausēšanu
