testa brauciens Audi A5 3.0 TDI: novators

Audi A5 nav tikai kārtējā jauna kupeja tirgū. Šīs automašīnas tehnoloģija demonstrē inovatīvus risinājumus, kas Audi modeļiem vēl nav kļuvuši par standartu. Trīs litru turbodīzeļa versijas tests ar Quattro pilnpiedziņas sistēmu.

Pēc 11 gadus ilgas klusēšanas Audi atkal ir vidusšķiras segmentā. Turklāt A5 parāda, kādā virzienā tiks virzīti uzņēmuma centieni, veidojot jaunus modeļus – atslēgas vārdi šeit ir emocijas, degvielas ekonomija un optimizēts svara sadalījums starp abām asīm.

Tagad mums ir jaunākais Valtera de Silvas darbs ar A5 indeksu – dinamisks, bet tajā pašā laikā iespaidīgs auto ar iespaidīgi pārliecinošu stāju. Priekšpusē dominē redeļu radiatora režģis, kas kļuvis par Audi pazīmi, un LED priekšējie lukturi, kas ir pirmie šajā klasē. LED tehnoloģija tiek izmantota arī bremžu lukturos un pat atpakaļskata spoguļos iebūvētajos papildu pagrieziena rādītājos. Automašīnas siluets izceļas ar uzņēmuma modelī pirmo reizi ieviesto sānu “liekumu”, kas turpinās visā virsbūves garumā. Jumta līniju un sānu logu dizainā redzama ārkārtīgi interesanta stilistiska ierīce - oriģinālais risinājums piešķir nopietnu aristokrātijas devu A5 izskatam. Aizmugure ir plata un ārkārtīgi masīva, un jo īpaši ņemot vērā to, ka trīs ceturtdaļas vidusšķiras kupeju izskatās ievērojami lielākas nekā patiesībā ir, uz jautājumu, vai tas bija vēlamais efekts vai nē, Monsieur de Silva joprojām klusē.

Nepretendējot uz karstā ūdens atklāšanu no jauna, A5 paveic labu darbu, iepriecinot katru no vadītāja maņām, neuzbāzoties. Piemēram, uz pilotu orientēta viduskonsole nav pozitīvs jauninājums automobiļu industrijā, taču tā ir izrādījusies veiksmīga un atstājusi milzīgu ietekmi. Ergonomika ir nevainojama, neskatoties uz milzīgo skaitu dažādu iespēju, ar kurām testa iekārta varētu lepoties. Dizainā trūkst nevajadzīgu detaļu un līniju, atmosfēra salonā izceļas ar izsmalcinātu sportisku garšu un tajā pašā laikā ir mājīga un pilnībā sportiski elegantas augstas klases kupejas cienīga. Materiālu un darba kvalitāte var viegli būt paraugs jebkuram šīs automašīnas tiešajam konkurentam – šajās divās disciplīnās Audi nepārprotami ieņem absolūtu līderi augšējā vidējā segmentā. Dekoratīvie pielietojumi interjerā pēc pircēja izvēles var būt izgatavoti no alumīnija, dažāda veida dārgakmeņiem, oglekļa vai nerūsējošā tērauda, ​​turklāt iespaidīgi izskatās arī ādas apdares klāsts.

Sēdvieta ir gandrīz ideāla, tas pats attiecas uz komfortu darbā ar stūri, pārnesumu sviru un pedāļiem. Runājot par funkcionalitāti, šis Audi modelis darbojas fantastiski, it īpaši priekšpusē, secinājumu, ko var apstiprināt pat cilvēki, kas ir krietni virs vidējā līmeņa. Aizmugurējos sēdekļos varat izbaudīt diezgan apmierinošu dzīves telpu, ja priekšējos sēdekļos esošie “kolēģi” izrāda zināmu sapratni un pārāk tālu neatkāpjas.

12 litru turbodīzeļa dzinējs arī ievērojami veicina kopējo harmonijas sajūtu. Tas ne tikai darbojas apbrīnojami plūstoši un akustiski vienkārši nav atzīstams par Rūdolfa Dīzela skolas pārstāvi, bet arī atveras ar fenomenālu vieglumu un jūtamu entuziasmu līdz pat sarkanajai apgriezienu robežai. Tas, ka pie liela ātruma parādās nelielas vibrācijas, nevar aizēnot lielisko braukšanas pieredzi. Sešu cilindru dzinēja radītā vilce nodrošina dinamisku veiktspēju, kas vēl pirms dažiem gadiem tika uzskatīta par pilnīgi nesasniedzamu dīzeļdzinēja automašīnām. Paātrinājums un elastība ir sacīkšu sporta auto līmenī – taču par cenu, kas degvielas uzpildes stacijā liek neapmierināti pasmaidīt. Ārpus pilsētas viegli sasniedzamas degvielas patēriņa vērtības, kas ir mazākas par septiņiem litriem uz simts kilometriem, un šajā virzienā šobrīd optimālā pārnesuma indikators uz paneļa izrādās mazs, bet iedarbīgs triks. Pat ja jūs nolemjat izmantot "visnaidīgāko" veidu, lai izmantotu piedziņas milzīgo jaudas rezervi (kas, starp citu, ir nopietns kārdinājums, kam ar šo automašīnu nevar pretoties ilgu laiku ...), patēriņš, visticamāk, nepārsniegs XNUMX litrus uz simts kilometriem. .

Stūre ir ķirurģiski precīza, sajūgu ir patīkami lietot, un pārnesumu sviras vadība var radīt atkarību. Un, runājot par pārnesumkārbu, tās pieskaņojums piedziņas īpašībām ir lielisks, lai burtiski neizsīkstošā griezes momenta padeves dēļ pilots jebkurā brīdī varētu izvēlēties, vai braukt ar zemu vai augstu pārnesumu, kā jebkuru lēmumu. ņemiet to, vilces spēks ir gandrīz tāds pats. 90% gadījumu "atgriezties" par vienu vai diviem pārnesumiem uz leju ir personīga sprieduma, nevis patiesas nepieciešamības jautājums. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka dzinēja vilce zem pārsega sāk vājināties (un tikai daļēji ...) tikai šķērsojot robežu 200 kilometru stundā (

Viena no svarīgākajām jaunās Audi kupejas īpašībām, bez šaubām, ir tas, kā automašīna ievēro vadītāja vēlmes. Braukšanas prieks, kas tradicionāli ir šī segmenta preču zīme, īpaši zīmolu transportlīdzekļiem. BMW, šeit uzcelts uz sava veida pjedestāla. A5 uzvedība saglabājas pilnīgi neitrāla pat pie ārkārtīgi lieliem sānu paātrinājumiem, vadāmība ir lieliska neatkarīgi no konkrētās situācijas, un saķere diez vai varētu būt labāka. Visi šie subjektīvie secinājumi pilnībā apstiprina objektīvos ceļu uzvedības testu rezultātus – A5 lepojas ar parametriem, kas ne tikai pārspēj gandrīz visus konkurentus, bet arī ir salīdzināmi ar dažiem tīrasiņu sporta modeļu pārstāvjiem.

Quattro pilnpiedziņas sistēma ir piedzīvojusi vairākas izmaiņas, un A5 vairs nesūta saķeri vienādi uz abām asīm, bet 60 procentus no griezes momenta sūta uz aizmugurējiem riteņiem. Tomēr izmaiņas tehniskajā koncepcijā ar to nebeidzas – galu galā, atšķirībā no vairuma iepriekšējo kompānijas modeļu, dzinējs nerada tik lielu spiedienu uz priekšējo asi un tiek pārbīdīts atpakaļ uz kabīni, šoreiz to izdarīja auto dizaineri. nevajag. izmantojiet pārāk stingras priekšējās atsperes. Turklāt sajūga priekšā tika uzstādīts priekšējais diferenciālis, kas ļāva automašīnas radītājiem vēl vairāk kustināt priekšējos riteņus. Šo pasākumu rezultātā vibrācijas priekšpusē, kas sastopamas dažādiem Ingolštates zīmola pārstāvjiem, piemēram, joprojām aktuālajai A4 versijai, ir praktiski likvidētas un nu jau ir pilnībā pagātnē.

Atbilstoši savam vispārējam raksturam, A5 uz ceļa satver pietiekami cieši, bet bez pārmērīgas stingrības, kā rezultātā piekare neinformē pasažierus par ceļa seguma stāvokli ar seismogrāfa precizitāti, bet vienmērīgi un efektīvi absorbē izciļņus.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslavs Nikolovs

Novērtējums

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Trīs litru Audi A5 dīzeļdzinēja versijai praktiski nav būtisku trūkumu. Fantastiskas ceļa uzvedības un jaudīga motora kombinācija ar milzīgu saķeri un vienlaikus zemu degvielas patēriņu ir iespaidīga.

tehniskas detaļas

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Darba apjoms	-
Jauda	176 kW (240 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	6,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36 m
Maksimālais ātrums	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,2 l / 100 km
Bāzes cena	94 086 levovs