Audi A4 B5 - otrā jaunība

Katra stilīgā auto dzīvē pienāk brīdis, kad tas beidzot sāk maksāt saprātīgu naudas summu – jaunas automašīnas ir pārāk dārgas. Praksē tas nozīmē, ka viņam ir pāri 10 gadiem, 200 4. uz letes un nedaudz špakteles zem lakas. Diemžēl tāda ir dzīve. Bet, pateicoties tam, gandrīz ikvienam tagad var būt modelis A.

Audi ir viens no lielākajiem spēlētājiem luksusa automašīnu tirgū. A4 B5 nomainīja nolietoto Audi 80 un turpināja jaunā modeļa apzīmējumu - burts "A" un noslēpumains cipars, ko var salīdzināt ar apģērba izmēru no H&M - jo lielāks, jo jaudīgāks cilvēks ietilps iekšā. Tāpat kā tagad, tajos laikos ražotāja piedāvājums aprobežojās ar A8, kas nozīmē, ka A4 bija tikai saprātīgs sedans komfortam. Vienkārši tāda ne pārāk spilgta statusa kartīte uz ceļa. Savukārt šī auto izskats ir žanra klasika. Vienkāršas, bet maigas līnijas, no citiem koncerna modeļiem klonēta priekšpuse un diezgan raksturīga aizmugure, ko 1998. gadā nokopēja Honda Accord. Kādreiz B5 vienkārši priecēja ar savu izsmalcināto šarmu, bet tagad neviens uz to neatskatīsies. Nu, izņemot zagļus, jo viņiem patīk šis modelis.

Tagad varam teikt, ka auto ir vecs, jo pirmie auto tirgū ienāca 1994.gadā, bet pēdējie – pavisam nesen, 2001.gadā. Papildus sedanam varēja iegādāties arī Avant versiju, kas Audi valodā nozīmē vienkārši universāls. Tomēr šī versija tika sākta ražošanā vēlāk, un pats labākais bija tas, ka 440 litru bagāžas telpas vietā, ko varēja atrast sedanā, tajā bija tikai 390…. Tomēr tam bija zināma jēga. Cementa maisu kravas automašīnas attēla vietā tas bija iestrēdzis ar dzīvesveida pašizgāzēja attēlu ar vindsērfingu uz jumta un smaidošu šoferi saulesbrillēs iekšā. Turklāt RS4 versijā tika pārdots tikai Avant, t.i. stilistiski sapņoja par mašīnu ar briesmoni zem motora pārsega. Šis ir sacīkšu braucējs visai ģimenei.

Turpinot dzinēju tēmu - tāpat kā VW koncernā to ir ļoti daudz. Ja vēlaties lētu limuzīnu ar Audi emblēmu uz motora pārsega, zem motora pārsega jāmeklē 1.6L benzīna versija. Tam ir 101 km, 145 Nm un entuziasms cīnīties ar 4,5 m garu auto.Diemžēl tikai entuziasms. Pie tik niecīgas jaudas A4 darbojas pārsteidzoši labi, bet limuzīna cienīgam dzinējam tas darbojas bēdīgi. Interesantāks un ierastāks dzinējs ir 1.8 l un 4 cilindri. Ar šādu ietilpību ir dīvaini, ka viņam to bija vairāk, bet es tieši par to rakstu, jo galvā ir 20 vārsti. Tas nozīmē, ka šī velosipēda dizains ir diezgan neparasts, jo, rupji sakot, vienā cilindrā ir izurbti 5 urbumi un parasti ir 2 vai 4. Dīvaini? Jā, bet cik oriģināls. Turklāt ražotājs visai pasaulei nepaziņo, ka A4 ir tik specifisks dzinējs - uz bagāžnieka durvīm rakstīts “1.8” un... viss. Jauda svārstās no 125 km līdz 180 km ar kompresoru un quattro visu riteņu piedziņu. Vājākie varianti var nebūt īpaši aizraujoši, taču pietiks ar iekrāvēju apdzīšanu un pārvietošanos pa ceļu. Bet viņiem visiem patīk lieli apgriezieni. Lielāku benzīna agregātu tilpums ir 2.4, 2.6 un 2.8 litri, un to jauda svārstās no 165 līdz 193 km. Tomēr īstais dārgakmens ir 2.7 litru dzinējs. Šķiet, ka nekas, taču ražotājs pārliecinājās, ka dzinējs ir pilns ar dzīvību, un pieslēdza tam divus respiratorus - agregāts tiek uzlādēts divas reizes. Pateicoties tam, sporta versijā ar nosaukumu S4 tas sasniedz 265 km, bet pašnāvības versijā, RS4, sīkums 380….

Taču nāksies jaunināt uz 90 ZS 1.9TDI dīzeļdzinēju. Viņš ir pieticīgs, parasts, diezgan kluss un garlaicīgs. Tomēr ne pats garlaicīgākais, jo ir arī 75-spēļu versija. Šīs versijas patiks tiem, kuri uzskata, ka ātri ceļot cauri mūsu valstij nav iespējams. Patiesībā tajā varētu būt kaut kas līdzīgs. Citi labprātāk izvēlēsies spēcīgākus variantus, kas sasniedz 116 km, vai, citādi, 2.5 litru dīzelim ar 150 km. Diemžēl tas parasti ir problemātiski, taču, tāpat kā 1.9TDI, tas ir pieejams arī ar visu riteņu piedziņu.

Automašīna vairs nav svaiga, tāpēc bojājumi parādīsies pastāvīgi. Priekšējai piekarei ir pat 8 sviras, turklāt tā nodrošina patiešām labu vadāmību, tai patīk salūzt un tā ir dārga. Izsolēs var atrast salīdzinoši lētus aizvietotājus, taču to lietošana nereti izvēršas par tādu kā pneimonijas ārstēšanu ar C vitamīnu. Savukārt remonts ar oriģinālajām detaļām jau sniedzas tūkstošiem zlotu. Turklāt vecākos modeļos problēmas var radīt elektronika – īpaši imobilaizers, centrālā atslēga un tīrītāja motors. Spēka agregāti ir izturīgi, ar vienu nelielu izņēmumu - V-veida dīzelis 2.5TDI. To var viegli novērst ar sliktu eļļu un degvielu. Viņam ir problēmas ar eļļošanu, sadales vārpstām un iesmidzināšanas sūkņiem, parasti vislabāk ir ņemt kredītu par katru no šiem bojājumiem vai iestatīt ar ģitāru zem rokas centrālajā stacijā.

B5 interjers, protams, nav tik stilīgs kā mūsdienu Audi, taču cilvēka intuīcija ar to viegli tiek galā, jo viss ir pa rokai. Pats projekts lielu sajūsmu neizraisa, taču pārsteidzoši, ka tas radīts 1994. gadā un nemaz neizskatās vecs. Kāpēc? Šī ir interesanta tēma. Paskatieties uz VW koncerna modernajiem modeļiem, vēlams kompaktajiem: Golf, Audi A3, Octavia... pazīstami? Jā, 4′ A5 B94 interjers izskatās labi, jo tas vēl tiek ražots, lai gan jau tuvojas 2010. gada otrā puse.. Tas pierāda, ka vācieši nav tik daudz tradicionālisti, jo viņiem vispār nav tādas izsmalcinātības. kā viņu kaimiņi no Itālijas. Vai arī tā puiša pēcteči, kurš pirms vairāk nekā 5 gadiem krāsoja B15 iekšpusi. Uzņēmuma cenu politika tajā laikā bija līdzīga pašreizējai, t.i. par katru nejēdzību bija jāmaksā klientam. Bāzes versijā pat nav priekšējā roku balsta, bet par laimi tas ir ērti un ērti. Vismaz priekšā, jo aizmugurējā sēdeklī ir mazliet vairāk vietas nekā veļas kastē. Kā ar finiša līniju? Šis ir Audi, bet šajā jomā tas jau bija lieliski.

Tagad A4 B5 modelis var iepriecināt cilvēkus, kuri vēlas braukt ar kaut ko ērtu un zīmolu par saprātīgu cenu. Šī paaudze ir iegājusi fāzē, kurā tā vairs neliek uz ceļiem garāmgājējus – tā ir tikai parasta mašīna, kas daudz braukā pa ielām un neviens, izņemot zagļus, tam nepievērš uzmanību. Tomēr tā popularitāte ir arī priekšrocība – vienkārši ir, no kā izvēlēties.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00