Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads vēsture aizsākās gandrīz pirms desmit gadiem, precīzāk - 2000. gadā. Tobrīd uz ceļa devās A6 Allroad, A6 Avant mīkstā bezceļa versija. Kopš tā laika Audi ir stingri nostiprinājies vairāk vai mazāk mīkstajā tirgus daļā: vispirms Q7, tad Q5, starp jauno A6 Allroad, tagad A4 Allroad, un tad jaunie, mazākie Qs.
Ir arī acīmredzams, ka Q ir vairāk bezceļu nekā Allroads (lai gan neviens no tiem nav apvidus auto, nekļūdās), un tas, ka pat visā bezceļu saimē ir būtiskas atšķirības. bezceļa.
Pamatreceptē nav nekā jauna – tā ir tāda pati kā 2000. gadā. Pamatojoties uz universāla versiju, ko Audi sauc par Avant, šasiju nepieciešams pabeigt un pacelt, automašīna ir aprīkota ar bezceļa izskatu. , izvēlieties atbilstošos "macho" dzinējus un, protams, pievienojiet dažus gabalus bāzes komplektācijai, lai attaisnotu augstāko bāzes cenu. A4 Allroad stingri ievēro šos norādījumus.
Tas ir (galvenokārt buferu formas dēļ) par diviem centimetriem garāks nekā A4 Avant, un spārnu malu dēļ tas ir arī platāks (tāpēc arī kāpurķēdes ir platākas) un, protams, modificētās šasijas dēļ un standarta jumta sliedes. bagāžas nodalījuma stiprināšanai ir arī četrus centimetrus augstāks.
Puse no pieauguma ir saistīta ar lielāku automašīnas vēdera attālumu no zemes – garākām atsperēm, kurām pielāgoti arī amortizatori. Tādā veidā Audi inženieriem izdevās samazināt automašīnas slīpumu līkumos (patiesību sakot: A4 Allroad ļoti labi tiek galā ar ietvi), un tajā pašā laikā izdevās nodrošināt, ka šasija nav pārāk stīva.
Šīs šasijas apvienošana ar 18 collu riepām, īpaši uz īsiem, asiem izciļņiem, izrādās labs risinājums pasažieru ērtībām. Visi diski ir ceļa riepas, kas ir vēl viens pierādījums tam, ka Allroad nav paredzēts nekam citam kā šķembām.
Jāatzīst, ka tas labi darbojas uz grants. Griezes moments ir liels, pilnpiedziņa Quattro var nosūtīt pietiekamu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, ESP var izslēgt un var izklaidēties. Turbo dīzeļi parasti uz to neattiecas visvairāk (izmantotā šaurā apgriezienu skaita diapazona dēļ), taču trīs litru dzinējs šajā Allroad ir savienots pārī ar septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārbu (S tronic). Tādā veidā pārslēgšanās notiek gandrīz acumirklī, tāpēc nav turbo cauruma un pārmērīga ātruma krituma.
Un, lai gan transmisija ir sevi pierādījusi sportiskā braukšanā, nesteidzīga braukšana pa pilsētu šeit vai tur var jūs pārsteigt. Tad tas nedaudz pazūd starp pārnesumiem, un pēc tam pēkšņi un saraustīti ieslēdz sajūgu. Godīgi sakot, šī ir bijusi līdz šim sliktākā transmisijas pieredze šajā grupā, taču mēs tomēr dotu priekšroku šai pārnesumkārbai, nevis Audi klasiskajai sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai.
Vadītājs var ietekmēt transmisijas darbību, izmantojot Audi Drive atlases sistēmu. Tas var regulēt stūres sistēmas reakciju, no vienas puses, un motora un transmisijas kombinācijas reakciju, no otras puses.
Šis Allroad Audi Drive Selec bija diezgan garā papildu aprīkojuma sarakstā: trīs spieķu daudzfunkcionālā sporta stūre (obligāta), stikla panorāmas jumts (ieteicams), aizmugurējā loga žalūzija (ja jums ir bērni, obligāti), tuvuma atslēga (obligāta) )., drošības jostas nomaiņas palīdzības sistēma (atlaidiet to klusi, tā ir kaitinoši jutīga), 18 collu riteņi (ieteicams), Bluetooth sistēma (steidzama) un daudz kas cits.
Tāpēc negaidiet, ka tuvināsieties Allroad 3.0 TDI Quattro bāzes cenai, kas ir nedaudz zem 52k, labāk sagaidiet, ka tā pārsniegs 60, ja vēlaties vairāk ādas un tamlīdzīgi, virs 70. Etalonos Allroad uzkāpa līdz 75.
Vai šī cena ir zināma? Protams. Interjera materiāli ir izvēlēti, ražoti un apvienoti ar augstu kvalitāti un garšu, nav detaļu, kas radītu lētuma sajūtu. Tāpēc sajūta pie stūres vai kādā no pasažieru sēdekļiem ir lieliska (protams, paturiet prātā, ka uz aizmugurējā sola nevajadzētu gaidīt brīnumus), ka gaisa kondicionieris darbojas perfekti, ka audio sistēma ir tikpat laba . ka navigācija darbojas nevainojami un bagāžnieks ir pietiekams.
Dzinēja troksnis nedaudz apgrūtina (nekļūdieties: tas ir daudz klusāks nekā ar pieejamākām automašīnām, bet varētu būt nedaudz klusāks), bet ar to sūdzību saraksts beidzas.
Izņemot to: mēs jau ilgu laiku zinām, ka Audi A4 ir lieliska automašīna (un tā pārdošanas skaitļi to apstiprina). Tāpēc, protams, ir loģiski gaidīt, ka tas tiks pabeigts un papildināts (šajā gadījumā A4 Allroad) vēl labāk. Un tas tiešām ir labāk.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 51.742 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 75.692 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 176kW (239 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V90° - turbodīzelis - darba tilpums 2.967 cc? – maksimālā jauda 176 kW (239 ZS) pie 4.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 500 Nm pie 1.500-3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 236 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,4 - degvielas patēriņš (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks - aplis 11,5 m - degvielas tvertne 64 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.765 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.335 kg. |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Nobraukuma stāvoklis: 1.274 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,3 gads ( 151 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h (Jūs staigājat.) |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Jūs paņemat labu automašīnu (Audi A4), uzlabojat to un uzlabojat, padarāt to nedaudz bezceļa un jums ir Allroad. Tiem, kam patīk vairāk bezceļa izskats, bet kuri nevēlas atteikties no klasiskā dzīvojamo māju priekšrocībām.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
ražošana
vadītāja stāvoklis
šasija
dažreiz vilcinās pārnesumkārbu
cena
pārāk skaļš dzinējs
