Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, kā laiks skrien! Ir pagājis gandrīz gads un četri mēneši kopš dienas, kad saņēmām Audi atslēgas. Bet šķiet, ka ir pagājuši tikai daži mēneši. Bet, ja tā padomā, tā nav Audi vaina. Galvenokārt pie vainas ir darbs un termiņi, kas mūs vajā visu laiku. Vienkārši nav laika, lai ļautu mums redzēt pasauli vai vismaz Eiropu citādi, kā tikai aiz tērauda zirgu logiem ar ātrumu 100 kilometri un stunda. Nemaz nerunājot, mēs koncentrējāmies arī uz automašīnu.

Lejupielādēt PDF testu: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Alešs Pavleti.

Pierādījums tam neapšaubāmi ir Ženēvas autoizstāde. Ceļš uz to nekādā ziņā nav īss. Tas aizņem apmēram 850 kilometrus. Bet es nevarēju atrast brīdi, lai veltītu sevi Audi. Ko mēs gribam, tikai pēc četrpadsmit dienām man atkal nācās tajā sēdēt.

Bet nekļūdieties - pretojieties tālu! Priekšējie sēdekļi joprojām tiek uzskatīti par lieliskiem. Ar labu sānu atbalstu un plašām regulēšanas iespējām. Varbūt pat pārāk daudz, jo vadītājam un priekšējam pasažierim ir nepieciešams viņus ilgu laiku apskaut.

Daudz mazāk "nogurdinošs" ir sportiskais trīs spieķu stūre, kas ir "tikai" regulējama augstumā un dziļumā. Fakts, ka Audi ergonomika nav nejauša, mūs pārliecina arvien vairāk: slēdži atrodas tur, kur mēs tos gaidām, un pedāļi, kā arī lielisks atbalsts kreisajai pēdai. Kopumā meistarība bija patīkami pārsteigta. Viss salonā joprojām darbojas tāpat kā pirmajā dienā. Pat kaste zem priekšējā pasažiera sēdekļa, kas vairumā automašīnu mīl iesprūst, atverot un aizverot, padara Audi braucienu pārsteidzoši gludu.

Nu, un vēl jo vairāk ir dzirdams sajūsma par supertestāko “četrinieku” no pasažieru lūpām, kuriem jāsēžas uz aizmugurējā sola. Tā kā priekšējiem sēdekļiem ir sportisks dizains un tie ir apvilkti ar ādas un Alcantara kombināciju, tad likumsakarīgi, ka tas viss turpinās arī aizmugurē. Taču tāpēc tur ērti sēž tikai divi pasažieri - trešajam jāsēž uz neliela izciļņa vidū, pārklāts ar ādu - un, ja kājas būs pārāk garas, sūdzēsies par cietajiem (plastmasas) atzveltnes balstiem. priekšējie divi sēdekļi, kuros tiem jāatpūšas ar ceļiem.

Par laimi, otra puse izrādās daudz oriģinālāka. Atvilktņu ir pat vairāk, nekā nepieciešams nepieciešamā aprīkojuma uzglabāšanai, un dažādu sīkumu piestiprināšanai varam atrast arī stiprinājuma siksnu labajā pusē, tīklu apakšā un pat somas turētāju. Turklāt slidotava un deflektors kļūst par arvien neaizstājamākiem elementiem, un, ja mums patiešām kaut kas pietrūkst, tas ir tikai caurums garāku priekšmetu (lasi: slēpju) pārvadāšanai. Kā jau minēts, tikai divi pasažieri var ērti sēdēt aizmugurējā sēdeklī, un, ja jums ir jāupurē viena trešdaļa no tā, tas nozīmē, ka vairāk nekā trīs vienkārši nevar slēpot ar šo Audi.

Dzinējs ir ļoti līdzīgs pasažieru nodalījumam. Visu šo laiku viņš no mums neko neprasīja, izņemot trīs regulāros dienestus, ko noteica dators, un pietiekami daudz degvielas. Un tas notiek ļoti mērenībā! Tā rezultātā pārnesumkārba sāka sagādāt daudz vairāk galvassāpju, apmēram ceturto daļu no mūsu supertesta. Uzsākot un paātrinot ar mazu ātrumu, no iekšpuses ik pa laikam atskan skaņas, kas stipri atgādina kaut ko, kas salūza zarnās. To visu papildus "bagātina" nepatīkami satricinājumi. Pietiekams iemesls nodot automašīnu servisā! Bet tur mēs bijām pārliecināti, ka nav kļūdas. Ne transmisija (Multitronic), ne sajūgs. Tomēr mēs varam tikai teikt, ka "diagnostika" joprojām tiek atkārtota un ka šajā laikā darbnīca jau ir nomainījusi pusgaismu.

Pārnesumkārbas vai sajūga darbības traucējumus ir grūti saistīt ar pusass kļūmi, taču fakts ir tāds, ka triecienu laikā slodzes uz ass vārpstām noteikti ir ievērojamas. Tomēr Audi supertestā mēs pamanījām vēl vienu trūkumu, proti, to, kā izdeg stāvgaismas spuldzes. Jā, spuldzes ir palīgmateriāli un vienkārši izdeg, taču ir grūti izskaidrot, kāpēc daži ir tik jutīgi pret sānu gaismām, bet visi pārējie darbojas perfekti. Mēs tos esam nomainījuši divas reizes, apmēram tikpat bieži kā priekšējos tīrītājus. Tomēr tā nebūtu problēma, ja mums nebūtu jābrauc uz degvielas uzpildes staciju, lai veiktu šādu iejaukšanos. Priekšējie lukturi ir iebūvēti tā, ka vienkārši nav iespējams veikt šo darbu pats.

Taču jāatzīst, ka, neskatoties uz sīkumiem, mums ar Audi nebija nekādu nopietnu problēmu. Dzinējs darbojas lieliski, salons joprojām pārsteidz ar izcilo ergonomiku, komfortu, konstrukcijas kvalitāti un lietotājam draudzīgumu (Avant), tāpēc nav pārsteigums, ka Audi joprojām ir iekārojamākais transportlīdzeklis mūsu superpārbaudes autoparkā.

Matevž Koroshec

Foto: Alešs Pavletičs.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	34.051,73 €
Testa modeļa izmaksas:	40.619,95 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	114kW (155 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	212 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	6 cilindru - V-90° - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2496 cm3 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 310 Nm pie 1400-3500 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	dzinējs priekšējo riteņu piedziņa - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) - riepas 205/55 R 16 H
Jauda:	maksimālais ātrums 212 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzīna)
Masa:	tukša automašīna 1590 kg
Ārējie izmēri:	garums 4544 mm - platums 1766 mm - augstums 1428 mm - riteņu bāze 2650 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1528 mm - aizmugurē 1526 mm - braukšanas rādiuss 11,1 m
Kastīte:	parasti 442-1184 litri

оценка

• Četri supertesti mūsu testa pirmo pusi pabeidza ar ļoti augstu rezultātu. Neskaitot transmisijas / sajūga problēmas un stāvgaismas spuldzes izdegšanu, viss pārējais darbojas nevainojami.

Mēs slavējam un pārmetam

priekšējie sēdekļi

ergonomika

materiāli un aprīkojums

aizmugures elastība

jaudu

degvielas patēriņš

reakcijas laiks

raksturīga dīzeļa skaņa

aizmugurējais sols ir paredzēts tikai diviem pasažieriem

ieejas telpa