Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Tas ir vairāk aprīkots ar tehniku un jaunu dīzeļdzinēju. XNUMX litru Common Rail tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis ar Evasion turbokompresoru un pēcdzesētāju, kas citādi tiek modernizēts tā nobrieduma gados (kolēģi vīrieši to dēvētu par "labākajos gados").
Tas pats dzinējs kādu laiku tika izmantots PSA grupā no Peugeot līdz Citroën, no 306 līdz Xantia. Maksimālā jauda bija 90 ZS. mazākos modeļos un 110 ZS. lielajās. Arī Evasionā. Mūsdienīgais dīzeļdzinējs piešķīra Evasion jaunu dimensiju "labākajā gadījumā". Salīdzinoši mazs dzinējs labi darbojas diezgan lielā automašīnā. Tas nav pārlieku skaļš, nav pārlieku mantkārīgs (iepriekš taupīgs) un vēl viena laba lieta ir tā, ka auto netrūkst jaudas.
Tas īsti nesasniedz ātruma rekordus, taču lieliski darbojas gan īsos, gan garos ceļojumos. Garos braucienos patēriņš var samazināties līdz septiņiem litriem, kas ir ļoti labs vidējais rādītājs, ņemot vērā automašīnas izmēru. Tas nav tik labi kā dažiem konkurentiem, kuriem ir lieliska vilkšana jau gandrīz tukšgaitā.
Evasion dzinējam ir vajadzīgi vēl daži apgriezieni, lai pēc tam varētu paātrināties. Labvēlīgs griezes moments ir pieejams diezgan plašā diapazonā, līdz 4600 apgriezieniem minūtē, līdz kuram joprojām ir jēga to vadīt, bet ne vairāk.
Testā Evasion bija septiņas sēdvietas – jau īsts mazais busiņš. Divas priekšā ar starpeju, trīs vidū un vēl divas aizmugurē. Visu var izņemt atsevišķi un pakāpeniski salikt kopā. Savu vietu atradis arī efektīvais automātiskais gaisa kondicionētājs, taču slēdži novietoti tik neveikli, ka skatu uz tiem aizsedz pārnesumu svira.
Iekšējais apgaismojums ir bagātīgs, šauri ejās ļoti ērti ir elektriski salokāmi ārējie spoguļi, un šaurās autostāvvietās abās pusēs bīdāmās durvis ir ļoti noderīgas. Komforta netrūkst.
Pat ja izvairīšanās ir “vislabākajā veidā”, “vienas istabas” filozofija joprojām ir modē. Ir arvien vairāk mazāku iespēju, kas patērē tirgu lielākajām, bet pat lielākās iespējas nespēj sasniegt pēdējo stundu. Īpaši ar tādiem degvielu taupošiem dzinējiem kā Evasion.
Igors Pučikhars
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.514,73 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 80kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 15,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindas, dīzelis, šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 88,0 mm - darba tilpums 1997 cm3 - kompresijas pakāpe 18:1 - maksimālā jauda 80 kW (110 ZS) ) pie 4000 apgr./min. griezes moments 250 Nm pie 1750 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana caur Common Rail sistēmu, sūknis ar elektronisko (Bosch), izplūdes gāzu turbokompresors (KKK) ), uzlādes gaisa spiediens 0,9-1,3 bāri, pēcdzesētājs - šķidruma dzesēšana 8,5 l - motoreļļa 4,3 l - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,417 1,783; II. 1,121 stundas; III. 0,795 stundas; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 atpakaļgaitas pārnesums – 205 diferenciālis – riepas 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 15,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējās ass vārpsta, garensliedes, Panhard stienis, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu) dzesēšana), aizmugurējais cilindrs, stūres pastiprinātājs, ABS - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1595 kg - pieļaujamā kopējā masa 2395 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 60 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4454 mm - platums 1816 mm - augstums 1714 mm - riteņu bāze 2824 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1534 mm - aizmugurē 1540 mm - braukšanas rādiuss 12,35 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (līdz vidējam solam) 1240-1360 mm, (līdz aizmugurējam solam) 2280-2360 - platums 1570/1600/1400 mm - augstums 950-920 / 920/880 mm - gareniski 870-1010 / 880-590-520 mm - degvielas tvertne 720 l |
| Kastīte: | parasti 340-3300 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 36,0 gads ( 144 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,5m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
оценка
Neskatoties uz brieduma gadiem, šis minivens joprojām labi turas. Ekonomisks un pietiekami jaudīgs dīzeļdzinējs ir liela priekšrocība, un pietiekami bagātīgs aprīkojums var apmierināt daudzus cilvēkus. Garos braucienos mums trūkst kruīza kontroles.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, elastība, patēriņš
plaša priekšējo durvju atvēršana
salona elastība
bagātīgs aprīkojums
vadītāja komforts
gaisa kondicionēšanas pogas ir paslēptas aiz pārnesumu sviras
nav kruīza kontroles
