Audi A4 2.4 V6 kabriolets
saturs
Komanda, kas izstrādāja jumtu un tā mehānismu, ir pelnījusi īpašu balvu. Savienojumi ir fantastiski precīzi, visa sistēma izskatās (diezgan) vienkārša, korpuss visu laiku strādāja nevainojami, iekšā veļā neiekrita ne piliens, logi vienmēr bija aizvērti pareizajā stāvoklī (daudzi kabrioletu īpašnieki zina, kas es esmu par), bet lielā ātrumā (ar pieslēgtu jumtu) ir sajūta, ka braucu ar kaudzi.
Kupeja? Skaidrs, ka tas (līdz šim) ir vienīgais A4 ar tikai pāris sānu durvīm. Kad jūs tajā sēžat, griesti ir zemi un labi izolēti, piemēram, kupeja, un drošības josta ir tālu aiz muguras un, protams, bez iespējas pielāgot augšējās margas augstumu. Salons ir nepārprotams Audi: nevainojami precīzs, ergonomisks, augsta kvalitāte. Un krāsa ir konsekventa.
Tomēr ir vērts iemīlēties A4 Cabriolet no pirmā acu uzmetiena – no ārpuses. Jā, arī ar nojumes jumtu ir skaisti, bet, protams, šarms ir bez tā. Pagājušā gada rudenī uz Frankfurtes autoizstādi tika atvests zelta apelsīns. Lieliska krāsa. Žēl, ka tas bija tumši zils Audi, bet vairāki hromētie aksesuāri, tostarp viss vējstikla rāmis, daudz vairāk izcēlās pret tumšo virsbūvi. Chroms? Nē, nē, tas ir matēts alumīnijs.
Diez vai viņi varētu kļūdīties ar ārpusi, jo A4 jau izskatās pēc sedana ar elegantu ārpusi, un pārveidošana par kabrioletu joprojām ir tik laba, ka pat nerūsējošā tērauda pavadonis nevarēja atrast darbu, ko būtu varējis darīt citādi. ... Labāk, protams. Tādējādi šādu A4 kabrioletu varēja droši iebraukt garāžā, kas citādi bija pieradusi pie vairākām Dienvidbavārijas precēm.
Šim A4 izdodas saglabāt savu eleganci līdz pat atklātām debesīm. Nedod Dievs dāmai aptuveni savilkt šalli ap kaklu, nedod Dievs kungam noraut sporta cepuri, un nedod Dievs, ka viņa, braucot pa šoseju, nevarētu sazināties vismaz ar spēku. Šis Audi ļauj braukt bez jumta tādā maksimālajā ātrumā, kādu izstrādā šis kabriolets. Ir tikai divi nosacījumi: lai sānu logi būtu pacelti, un ka aiz sēdekļiem, kas stiepās pret cirtām galvas aizmugurē, tika uzstādīts ārkārtīgi efektīvs vējstikls. Šis ir pelnījis īpašu uzslavu. Redzamība caur to (atpakaļskata spogulis) ir viena no labākajām. Turklāt tas ir veidots tā, lai to varētu ātri noņemt (vai nolikt), tikpat ātri salocīt uz pusēm un uzglabāt tam paredzētā plānā maisiņā. Vācietis ir nevainojami precīzs.
Atverot sānu logus un pilnībā noņemot sietu, A4 kļūst citāds: mežonīgs, drupinošs, ar vēju, kas maksimāli palielinās spiedienu uz jaunās dāmas frizieri. Kad A4 kabrioletam ir izvelkams jumts un viss pārējais ir maksimālā vēja aizsardzības stāvoklī, ir saprotams, ka kabrioletā var ceļot ļoti zemā ārējā temperatūrā. Vāciņš, lai matos nebūtu vēja, kājās šalle un silts gaiss. Pilnībā automātiskais un sadalītais gaisa kondicionieris, kas lieliski darbojas ar aizvērtu jumtu, nez kāpēc šoreiz nedarbojas. Proti, kad āra temperatūra nokrītas zem 18 grādiem, gaisa kondicionieris izpūš karstu gaisu līdz priekšpēdējai pakāpei un pēdējā stipri atdziest; nav starpposma. Tas vislabāk ir daudz zemākā āra temperatūrā, kur siltums jau ir gaidīts, un augstākā temperatūrā, kad gaisa kondicionieris izvēlas (vairāk vai mazāk mērenu) dzesēšanu.
Katram kabrioletam, ieskaitot šo A4, ir vairākas mazāk patīkamas malas, no kurām visneērtākā ir palielinātas aklās zonas uz sāniem braukšanas laikā. Bet jau pieminētā jumta dizaina un materiālu kvalitāte ir tāda, ka salona termiskā un it īpaši akustiskā aizsardzība ir gandrīz tikpat laba kā automašīnai ar cieto jumtu. Līdz maksimālajam ātrumam vēja brāzmas nepalielinās manāmāk nekā uz sedana A4. Audi brezenta jumtam ir arī apsildāms aizmugurējais logs, tikai uz tā (vēl?) Nav tīrītāja.
Audi izcilais salons saglabā tipisku Audi nepatiku: pedāļus. Aiz sajūga esošajam ir pārāk ilgs ceļojums, un vieta priekšā (zem) akseleratora pedāļa ir veidota tā, ka pēc vairāku stundu braukšanas pa šoseju tas izraisa nogurumu un labās kājas slinkumu. Sākot ar sajūga pedāli, seko šādi mazāk patīkami A4 testa aspekti. Sajūgs ir (pārāk) mīksts, un tā relaksācijas īpašības ir neērtas, ja to apvieno ar motora veiktspēju, kas visvairāk jūtama palaišanas laikā.
Izcilības kalnā šis A4 dzinējs ir vissliktākais. Tas griežas skaisti un mīl griezties līdz sarkanajai kastei līdz pat ceturtajam pārnesumam, un tam ir jauka skaņa: zems oooooooo, kas apgriezienu laikā pārvēršas arvien skarbākā augstā balsī. Bet dzinēja veiktspēja ir slikta pie ļoti zemiem līdz vidējiem apgriezieniem, ja ievērojami trūkst griezes momenta. Tāpēc, nospiežot gāzes pedāli, dzinējs šķiet pārāk vājš, tas darbojas anēmiski. Tāpēc pat pirms apdzīšanas, it īpaši kalnā, ir svarīgi ar īsu gāzes nospiešanu pārliecināties, ko no tā gaidīt. Jebkurā gadījumā tas piedāvās maksimumu virs 4000 un tur pirms sarkanā lauka sākuma pie 6500 apgr./min.
Mūsu testā A4 Cabriolet ar šo dzinēju nerādījās labi patēriņa ziņā, jo tam vajadzēja līdz 17 litriem uz 100 kilometriem ar nedaudz lielāku veiklību, un zem 10 litriem uz 100 kilometriem mēs to nevarējām izmantot - pat ar mērenu braukšanu. Taču tā diapazons ir no 500, kad ātrums jau var būt liels, līdz 700 kilometriem, kad visu laiku jāuzmanās ar gāzi. Bet visas problēmas ar dzinēju lielā mērā ir saistītas ar automašīnas lielo svaru un izplūdes gāzu tīrību, ko oficiāli sauc par Euro 4.
Pārējā mehānika ir no ļoti laba līdz izcilai. Mēs vainojam stūri par zināmu neprecizitāti visiem tiem, kas redz sportiskumu līkumos, braucot bez jumta. Šis A4 noteikti ir piemērots dinamiskai braukšanai.
Šasija ir ērta, ja runa ir par slāpējošām bedrēm, bet arī sportiska, vērtējot jūsu stāvokli uz ceļa. Sānu slīpums līkumos ir mazs, tas pārsteidz ar automašīnas uzvedību bremzēšanas laikā, kad pat spēcīgi nospiežot bremžu pedāli, tas tikai nedaudz noliecas uz priekšu, un, bremzējot aizmugurē, nav pārsteigumu. stūra; proti, šādos gadījumos tas vienmēr paklausīgi seko priekšējam riteņu pārim un neslīd ārā.
Tātad, izmantojot šo A4 kabrioletu, jūs varat interpretēt brīvību zem debesīm dažādos veidos vai vienkārši izjust visu pats. Vienīgais apkaunojošs ir tas, ka šāda rotaļlieta būs jāiegriež dziļi kabatā.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolets
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.640,52 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 43.715,92 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 224 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu nerūsējoša garantija, 3 gadu lakas garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - V-90° - benzīns - uzstādīts gareniski priekšā - urbums un gājiens 81,0×77,4 mm - darba tilpums 2393 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 6000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,5 m/s – jaudas blīvums 52,2 kW/l (71,0 ZS/l) – maksimālais griezes moments 230 Nm pie 3200 apgr./min - kloķvārpsta 4 gultņos - 2 x 2 sadales vārpstas galvā (siksna/zobes ķēde) - 5 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - 8,5 l šķidruma dzesēšana - dzinēja eļļa 6,0 l - akumulators 12 V, 70 Ah - ģenerators 120 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,500; II. 1,944 stundas; III. 1,300 stundas; IV. 1,029 stundas; V. 0,816; aizmugure 3,444 – diferenciālis 3,875 – diski 7,5J × 17 – riepas 235/45 R 17 Y, rites diapazons 1,94 m – ātrums 1000. pārnesumā pie 37,7 apgr./min XNUMX km/h – rezerves riepu pildījuma vietā korekcijai |
| Jauda: | maksimālais ātrums 224 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,30 - priekšējā viena balstiekārta, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, trapecveida šķērsstieņi, gareniskās sliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divi -virziena bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1600 kg - pieļaujamā kopējā masa 2080 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1700 kg, bez bremzēm 750 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4573 mm - platums 1777 mm - augstums 1391 mm - garenbāze 2654 mm - priekšējā sliede 1523 mm - aizmugurē 1523 mm - minimālais klīrenss 140 mm - braukšanas rādiuss 11,1 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1550 mm - platums (ceļiem) priekšā 1460 mm, aizmugurē 1220 mm - galvas telpa priekšā 900-960 mm, aizmugurē 900 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 920-1120 mm, aizmugurējais sēdeklis 810-560 mm - priekšējais sēdeklis garums 480-520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 70 l |
| Kastīte: | (normāli) 315 l |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, nobraukums: 3208 XNUMX km, riepas: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,5. (IV.) S |
|---|---|
| Elastība 80-120 km / h: | 16,7. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 221 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 32,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 169 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 6dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet tehniski ir ļoti labs auto, ar nedaudz vāju dzinēju, no vienas puses, izciliem materiāliem, no otras puses, izcilu dizainu un meistarību, ļoti labu mehāniku un tagad tradicionālu tēlu. Turklāt izskatās, ka viņu tiesā pat tie, kas nav četrās aprindās.
Ārpuse (14/15)
Tas nav Corvette vai Z8, bet skaists un izstrādāts auto.
Interjers (108/140)
Nedaudz cieš bagāžnieka ietilpība un izmēri - zemās salokāmās markīzes dēļ. Kondicionieris sabojājas ar atvērtu jumtu, daļa aprīkojuma trūkst, otrs ir visaugstākajā līmenī.
Dzinējs, transmisija (31
/ 40)Ievērojami mazāk elastīgs dzinējs, kas, tāpat kā pārnesumkārba, ir tehniski pārāks. Pārnesumkārbai var būt (atkarībā no dzinēja) nedaudz pārāk liela pārnesumu attiecība.
Braukšanas īpašības (88
/ 95)Šeit viņš zaudēja tikai septiņus punktus, trīs no tiem uz kājām. Braukšanas kvalitāte, pozīcija uz ceļa, vadāmība, pārnesumu svira - viss ir kārtībā ar dažām pretenzijām.
Izrāde (17/35)
A4 2.4 Cabriolet ir tikai vidējais šajā kategorijā. Maksimālais ātrums nav apšaubāms, paātrinājums un veiklība dzinēja izmēra un veiktspējas ziņā ir zem cerības.
Drošība (30/45)
Testa kabrioletam nebija ksenona lukturu, lietus sensora un logu drošības spilvenu (citādi pēdējais ir loģisks, ņemot vērā virsbūves formu), citādi tas ir ideāli.
Ekonomija
Tas patērē daudz un ir diezgan dārgs absolūtos skaitļos. Viņam ir ļoti laba garantija un ļoti laba zaudējumu prognoze; jo tas ir Audi un tāpēc, ka tas ir kabriolets.
Mēs slavējam un pārmetam
eleganta ārpuse (īpaši bez jumta)
laba aizsardzība pret vēju bez jumta
jumta skaņas izolācija ar brezentu
jumta seguma mehānisms, materiāli
vēja tīkls
pozīciju uz ceļa
ražošana, materiāli
sliktas kājas
sajūga atlaišanas raksturojums
motora veiktspēja pie zemiem un vidējiem apgriezieniem minūtē
cena
