Aston Martin Vanquish Volante 2014 apskats

Labākais ceļš Vanquish Volante vijas cauri ielejai ar stāvām malām. Iezvaniet "sporta" režīmu, iestatiet vadītāja izvēlēto balstiekārtu uz "track" un turpiniet tempā — izplūdes apvedceļš nosūta V12 neierobežotu mūziku, kas atlec no kalniem un atpakaļ atvērtajā salonā.

Šī 5.9 litru dzinēja notis nekad nav neapstrādāts. Biedējoši, jā. Bet pat tad, kad tas rej un raustās, aiz sitiena ir gluds. Kā viens iesals. Pats labākais ir tas, ka viss šis teātris tagad nāk brīvā dabā.

Šis ir Austrālijā pirmais Aston Martin Vanquish Volante, jaudīgākais Aston ražotais kabriolets, un tā pirmais tests uz ceļa. Volante ir ietērpts tajos pašos eksotiskajos materiālos — oglekļa šķiedras, kevlarā, magnija sakausējumā un alumīnijā — kā Vanquish kupejai, un tam ir raksturīgi sīpola izciļņi uz platākām nekā platākām aizmugurējām riepām.

Daudzslāņu auduma jumts nedaudz samazina svaru, bet virsbūves un platformas pastiprinājums, kura mērķis ir atkārtot kupejas šasijas stingrību, palielina 105 kg. Tātad Vanquish Volante ir tikpat ātrs kā tā kupejas brālis, tam ir 1 procenta svara nobīde uz priekšu (kupejai ir 50–50), un tā cena ir aptuveni 36,000 XNUMX USD.

Vērtība

Vanquish Volante cena ir no 510,040 2648 USD, nevis tas, ka kāds maksā bāzes cenu. Testa automašīnai ir daudz iespēju — oglekļa šķiedra, augstākās kvalitātes reljefa āda un 609,000 $ atpakaļgaitas kamera, tāpēc tas ir XNUMX XNUMX $. Izmaksas ir saistītas ar piedziņas un karkasu tehnoloģijām, augstākās klases materiāliem un faktu, ka tas ir maza apjoma, ar rokām samontēts un patiešām ātrs kabriolets ar cienījamu datu plāksnīti. 

Skumji, ka Austrālijas piemēri brauks ap zaļām priekšpilsētām, lai paņemtu pārtikas preces, kamēr ražošanas līnijas brāļi un māsas tiek raķetes pa Vācijas maģistrālēm, pāri Itālijas tiltiem un Šveices tuneļiem tādā ātrumā un ar autovadītāju kompetencēm, kādiem ir ražoti Astons. Tam ir trīs gadu, neierobežota attāluma garantija un palīdzība uz ceļa, un tai ir nepieciešama ikgadēja apkope. Tālākpārdošanas vērtība nav pieejama.

Tehnoloģija

Vieglā īpaši cietā sakausējuma platforma ir ceturtā VH versija, un tā tiek izmantota dažādos izmēros visiem Aston. V12 (422kW/620Nm) ir Aston spēcīgākais un izmantots arī kupejā. Sešu ātrumu robotizētā manuālā pārnesumkārba piedzen aizmugurējos riteņus, izmantojot oglekļa šķiedras vārpstu milzīgā alumīnija griezes momenta caurulē.

Amortizatori ir regulējami, tāpat kā braukšanas režīms, kas maina pārnesumkārbas pārslēgšanas punktus, stūres vadību, dzinēja vadību un — vislabāk — izplūdes apvada aizbīdni. Tam ir kopīgas dažas daļas ar ekskluzīvo One-77, tostarp milzīgos 398 mm oglekļa keramikas priekšējos diskus un sešu katlu suportus. Aizmugurējās daļas, arī saliktās, ir 360 mm ar četru katlu bitēm. Balstiekārta ir dubultā sviras, un jaunais priekšējais apakšrāmis ir izgatavots no doba alumīnija.

Dizains

Vanquish Volante ir atpazīstams pēc tā platajām, noapaļotajām aizmugurējo riteņu arkām, izteiktām vidukļa sloksnēm (testa automašīnā oglekļa šķiedra), ventilējamiem spārniem un apmales košļājamā oglekļa šķiedras sadalītāja zem dziļā priekšējā spoilera.

Auduma jumts šai automašīnai ir pilnīgi jauns, jo tas ir daudz biezāks (un klusāks) nekā iepriekš. Tas aizveras 14 sekunžu laikā un uz testera tiek pabeigts Aston «dzelzs rūdas» krāsā, kas ir tuvu ādas salona bordo nokrāsai. Ir (pēc izvēles) oglekļa šķiedras uzplaiksnījumi, jo īpaši viduskonsoles kaudzes, kur tas ir izveidots skujiņas veidā.

Vienkārši slēdži ir modernizēti, tagad tie ir ventilācijas skārienpogas, lai gan Aston vēl neizmanto elektrisko stāvbremzi un paliek ar manuālo rokturi blakus vadītāja sēdeklim. Zābaks ir lielāks, tagad 279L, piemērots golfa somai un džeka nedēļas nogales komplektam.

Drošība

Mašīnai nav veikta avārijas pārbaude, bet ir astoņi drošības spilveni, visas elektroniskās aukles (kuras var nosūtīt mājās, nospiežot pogu), milzīgas oglekļa bremzes, parkošanās sensori (kamera ir pēc izvēles), riepu spiediena monitors (bet bez rezerves) ritenis), biksenona priekšējie lukturi ar LED sānu gaismām un apsildāmi/nolokāmi spoguļi. Tam ir atsperu stieņi, kas atdzīvojas — caur ādas pārsegu un loga stiklu, ja nepieciešams — papildu aizsardzībai pret apvērsumu.

Braukšana

Salons ir kompakts, kāju telpa šaura, bet platais apkārtmērs vienmēr ir redzams spoguļos. Taču tā ir viegli vadāma automašīna, un sporta piekare nekad nesoda tajā sēdošos, tiktāl, ka tās elastība liek dažiem karstajiem ratiem justies kā ratiem. Skats uz āru ir parasts (lai novietotu kameru), bet svarīgākais ir uz priekšu.

Skaņa atdzīvina automašīnu un mudina vadītāju iekāpt. Tas reaģē ar labu stūrēšanas sajūtu, izcilām bremzēm un vienmērīgu jaudas padevi bez aizķeršanās. Salīdzinot ar turboautomobili, Aston ir viegls, paredzams brauciens. Vadāmība ir lieliska, un nepāra izmēra riepas (305 mm aizmugurē, 255 mm priekšā) satver kā līmi.

Nospiediet spēcīgi — tas nozīmē, ka deg tikai pogas "track" un "sport" - un tas parāda mazliet nepietiekamu pagriezienu. Ja neskaita dzinēja burbuli «sporta» režīmā, tas ir paklausīgs un kluss. Palaišanas vadība ir standarta, taču, ņemot vērā jauno dzinēju, tā netika pārbaudīta. 

Lai samazinātu salona satriekšanu, jums ir jāuzstāda saliekams vēja aizsargs. Tas ir vairāk grand tourer, nevis sporta mašīna, piemēram, 911. Tas noteikti atrodas tajā pašā pagalmā, kur Bentley Continental и Ferrari Kalifornijā.

Spriedums

Negatīvā puse ir tāda, ka lielākā daļa Aston izskatās vienādi. Pluss ir tas, ka tie izskatās vienkārši satriecoši. Volante ir Astonas virsotne niknumam brīvā dabā, un tas būs rets zvērs.