Aston Martin Vanquish pret Ferrari F12 Berlinetta pret Lamborghini Aventador: Lielisks divpadsmitnieks — Auto Sportive

Šķiet, ka jāspēlē ar uguni. Es kavējos, un šis ceļš, kas šķērso Apenīnus nebeidzamā līkumu un asu pagriezienu virknē, ir izmircis. Šie nav ideāli apstākļi jūsu pirmajam Ferrari braucienam. F12 no 740 ZS Pat puse zirgu būtu pietiekami, lai sadedzinātu Michelin taisnā līnijā ar vieglu labās kājas kustību: iedomājieties pagriezienu uz slapja ceļa ... Bet ne tikai spēks jūs biedē, bet vēl vairāk apgrūtina Ferrari deguna piedziņu pagriezienā. V12 paslēpts zem pārsega un ar vienu stūres asa kā skalpeļa asmens. Man vajag uzmanību, uzmanību un vēl vairāk.

Kad man ir jāsamazina ātrums pie ciemiem, mana koncentrācija nedaudz samazinās, un tā vietā rodas satraukums, pilns ar cerībām, ko es piedzīvošu šo divu dienu laikā. Lai pārbaudītu F12 robežas, 1.274 ZS. un daudz kas no tā mūs gaida tur, kalnos. oglekļa, Ferrari apgalvo, ka viņa F12 ir gan GT, gan superautojo tas apvieno klusu izkārtojumu un priekšējais dzinējs iedvesmojoties no eksotiskas dinamikas 1 formula. Tāpēc mēs nolēmām to pārbaudīt abos aspektos - GT un Supercar -, organizējot neticamāko maču pasaulē: Ferrari pret labāko GT V12 un labāko V12 superauto tirgū.

Pēc pusstundas velkos uz ceļa malu. Man priekšā ir vēl viens V12 e ar priekšējo motoru. aizmugurējā piedziņa, arī sarkanā krāsā, tikai uz kapuces zirga vietā ir Aston Martin logotips. Aiz viņas ir trešā automašīna, viena Lamborghini matēts melns ar administrators atvērtas šķēres un lielas knaibles No aizmugures milzīgi palūkojas apelsīni apļi kā plēsēja acis tumsā. Kad šie trīs zvēri satiekas, saule tikko iznāca aiz mākoņiem. Tā būs aci pret aci pasaka. Iepazīsim trīs šīs tikšanās varoņus ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish viņš šodien ir šeit, jo mums tas ir labākais GT tirgū. Tā ir Gaydon līnijas virsotne, kas iemieso visus Aston Martin sasniegumus divpadsmit gadu lietošanas laikā.alumīnijskā arī daudz šķiedru zinātības oglekļaatvasināts no hipermašīnas dizaina Viens-77, viss ir iepakots vienā линия burvīgs. Tieši par to ir Vanquish: angļu eksotika, kas var izaicināt itāļu meistarību. Ja Ferrari F12 Berlinetta patiešām izdodas apvienot GT reputāciju ar superauto veiktspēju – kā apgalvo Maison –, tad tam ir jāatbilst izsmalcinātībai, lietojamībai un komforts Uzvara.

Veiktspējas ziņā Aston atpaliek no Ferrari (un Lamborghini), vismaz uz papīra: ar 574 ZS. Vanquish ir galvas augstums, taču ar to nepietiek, lai sasniegtu 740 ZS jaudu, piemēram, Ferrari F12 un 700 no Lamborghini Aventador.

Tomēr pa ceļam uz turieni pāris tas ir daudz ērtāks ierocis nekā tikai jauda, ​​un šajā Aston ir tuvāk abiem itāļiem: anglis faktiski nodrošina 620 Nm pret 690 Ferrari un Lambo. Aston ir vienīgā dāvana ar Automātiskā pārnesumkārbabet, no otras puses, mašīna ir labāk piemērota GT raksturam nekā automātiskā manuālā sagatave. Sajūgs viens Lambo un ļoti ātri dubults sajūgs no F12.

Vanquish ir daudz priekšrocību, tas ir spēcīgs un ātrs, bet es zinu, ko jūs domājat: tas ir neizbēgami, divi itāļi galu galā to saplēš. Tas var būt tā, bet ir viena detaļa, kuru jūs atstājāt ... Vanquish arī ir lielisks. sporta... Tas ir ātrs, līdzsvarots un rada izcilus rezultātus. apturēšana kas nodrošina ātru un dinamisku braukšanu pa visplašākajiem un gludākajiem ceļiem, kādiem mēs gatavojamies braukt. Mēs zinām, ka viņš nebūs tik ātrs un adrenalīna pilns kā abi itāļi, taču ne par to ir runa. Aston Martin Vanquish ir šeit, jo tas ir ideāls transportlīdzeklis šim Itālijas ceļojumam, lai veiktu daudzus kilometrus pilnīgā relaksācijā un, ja nepieciešams, pārvarētu to līdz galam un izbaudītu augstu prieku, un pēc tam mierīgi un atviegloti atgrieztos mājās . Daudziem tas ir daudz iespaidīgāk nekā kavalērija viena augstumā 1 formula vai komikss. Un neaizmirsīsim, ka salīdzinājumā ar diviem konkurentiem Vanquish arī maksā daudz mazāk.

Superauto: Lamborghini Aventador LP 700-4

NĒ, BET ES RUNĀJU, paskaties uz šo! Nometis dupsi un paceldams purnu, viņš metas stūros kā virsskaņas ātruma un vīrišķības ierocis.

Priekšējā dzinēja Ferrari un Aston labi darīs, lai nomierinātu viņu dvēseli: ātrumā un izpildījumā tie nevar līdzināties LP700-4... Nav nekā līdzīga Lamborghini un tāda superauto kā Aventador, tāpēc F12 un Vanquish būs jāpierāda sevi neparasti, ja viņi vēlas pat mēģināt pielīdzināt Sant'Agata zvēru.

Ja neesat uzminējuši, mēs esam lieli fani Aventador... Mēs mīlam šo caurspīdīgo un vienkāršo raksturu, kas raksturīgs Lambo. Mums tas patīk dzinējs, pirmais jaunais V12, kas izgatavots Sant'Agata pilsētā piecdesmit gadu laikā, saglabā šo trako vilcienu ar augstu apgriezienu skaitu un riešanu, kas ir veco Lamborghinis pazīme. Un mēs mīlam tā sniegumu, nebaidoties no pēkšņas saķeres, vadītāja apliecības vai dzīvības zaudēšanas.

Mums tas patīk arī tāpēc, ka ir nepieciešama disciplīna, pārliecība un braukšanas prasmes, lai to darbinātu maksimāli. Ja F12 ir nākotnes Formula 1, tad Aventador ir tā laikmeta Formula 1, kad braucējiem bija lielas muskuļotas rokas, milzīgas ūsas un divas no tām bumbiņām...

Šajā testā Lamborghini viņam būs jāpaļaujas uz visiem saviem resursiem un jo īpaši uz raksturu, lai izturētu Ferrari uzbrukumu. 12 litru V6.5 griezes moments ir tāds pats kā F6,3 12 litru V40, bet uz XNUMX ZS. mazāk. Teorētiski četru riteņu piedziņa Aventador apsteidz aizmugurējo riteņu piedziņas Ferrari, bet F12 ir diferenciālis sarežģītāka, ar labāku saķeri un stabilitātes kontroli ne tikai Lambo, bet arī jebkuram citam transportlīdzeklim. Jebkurš.

Un Aston? Lai gan GT patiesi nosaka GT, tas ļoti atšķiras no Aventador. Lai gan, nobraucot tūkstošiem kilometru Aventadorā, mēs varam jums apliecināt, ka, neskatoties uz izskatu, Lambo ir arī ļoti ērts (ja vien jums nav jāiespiež daudzstāvu autostāvvietā vai ļoti šaurā ielā). Trīs automašīnas ar V12 motoru, divas dienas Itālijā. Vārds ir Henrijam.

Autopsija

ZILĀ LIESMA. To es atceros no savas pirmās dienas šo trīs automašīnu sabiedrībā. Sēžot uz vatētās ādas Aston sēdekļa, es nevaru neskatīties uz milzīgo beigšana Lambo manā priekšā deg kā milzīgs Bunsena deglis. Kāpjot, kad tas kustas un kādā brīdī pat visā taisnē, tas turpina mest garu zilu liesmu.

Godīgi sakot, pat ja nav uguņošanas ierīču, Lamborghini, šķiet, nozog visu pārējo, tostarp satriecošo panorāmu uz joprojām sniegotajām Apenīnām virs Sestolas, mazas pilsētas Modenas apkārtnē. Vai vēlaties demonstrāciju? Kādā brīdī divi noteikta vecuma kungi ierodas Punto, apstājas un piesardzīgi tuvojas Aston Martin un Ferrari. Ieraugot melnu Lamborghini, kas stāv otrā ceļa pusē, viņi sāk kliegt: "Cik skaista automašīna!" un viņi skrien kā divi bērni, lai tuvāk apskatītu. Kā saka Bovingdons: "Kad Aventadors ir tuvumā, šķiet, ka nekas cits neeksistē."

Visu dienu fotografējamies kustībā, bet pat tad, ja stundām ilgi staigājam šurpu turpu pa tiem pašiem līkumiem, ar to pietiek, lai radītu pirmo iespaidu par trim automašīnām. Sāksim ar to stūre Kārbiņa Aston izskatās dīvaini, taču to ir patīkami lietot. Pēkšņi šis Vanquish nav tik grūts kā pēdējais DB9, ar kuru esam braucuši, un tas ir jātur. apturēšana režīmā Sporta spēt saglabāt labu kontroli. Tomēr no estētiskā viedokļa esam saņēmuši papildu apstiprinājumu, ka tas, ko Niks Trots sauc par "koledžas sarkano", nav tā krāsa, kas vislabāk atbilst oglekļa šķiedras Aston elegantajām līnijām.

Kad mēs izmēģinām Ferrari F12, visi apbrīno dzinēju kombināciju.pārraidīt: Bez šaubām, šis ir labākais šosejas velosipēds tirgū. Kā es divpadsmit cilindri tie strādā bez redzamas inerces – tas ir traki, un dubultsajūgs ne tikai atbilst dzinēja līmenim, bet pat paspēj to nostiprināt. Tas ir tik neticami, ka Niks Trots to salīdzina ar leģendāro V12 Rosche no McLaren F1.

Negaidīti vieglākā automašīna bija Lambo, ar savu stūres smags. Tas pats bremzes viņi ir cerīgākie no grupas. Bet varbūt tas ir arī slapja asfalta dēļ, kas spēlē Aventador labā, izceļot visu riteņu piedziņas priekšrocības un priekšrocības. Ziemas riepas, Ātrums Boloņas vienīgais sajūgs ir uzlabots kopš pēdējās braukšanas reizes, taču dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija, kaut arī lieliska un mūsdienīga, neatbilst futūristiskajam Ferrari. Varbūt viss būtu gājis labāk ar Veneno motoru ...

Lai arī cik pārsteidzošs ir Lambo, tā braukšana naktī ir labākais pierādījums tam, ka tas neapdraud Aston GT klasē. Tas ir ērtāk lietojams nekā Diablo vai Countach, bet, kamēr es taustos pēc tumšām un nepazīstamām ielām, vizuāls samazināts dēļ ziņas priekšā un daļēji akls Fari No automašīnām, kuras mēs redzam, šis Aventador man šķiet praktisks un viegli lietojams, kā zilonis stikla darbnīcā.

Vakarā par to runājot, mēs visi bijām vienisprātis - lai patiešām piedzīvotu šīs trīs automašīnas, mums ir nepieciešami platāki ceļi. Tātad, lai nokļūtu pie viņiem, mums būs jāceļas agri no rīta.

IL SKAŅA О DZINĒJS no superauto pamošanās ir viena no dzīves baudām. Bet es nezinu, vai visi Corte degli Estensi viesi jūtas tāpat, jo tas bija rītausmā... Ferrari F12 ir ne tikai trokšņains, kā jebkurš sevi cienošs superauto, bet arī īpašs startā. Nospiediet lielo sarkano pogu stūres centrā, lai aktivizētu droseli, un pēc sekundes V12 pamostas ar rūkoņu. Dzinējs darbojas ātri un dusmīgi apmēram minūti, pirms pāriet uz klusāku tukšgaitu. Apbrīnojami. F1 ir daudz...

Mūsu mērķis šodien ir viens no iecienītākajiem Itālijas ceļiem EVO, tas, kas ved uz Futas un Ratiko piespēlēm. Tā kā mums ir jābrauc stunda pa šoseju, lai tur nokļūtu, es nolemju sēsties pie Sarkanā stūres. Asfalts iekšā Itālija šķiet, ir pasliktinājies ... atbilstoši valsts ekonomikai, tas ir, visur ir bedres un plankumi, bet magnetoreoloģiskie amortizatori nelīdzenā ceļa režīmā Ferrari lieliski izlīdzina nelīdzenumus. Automātiskajā režīmā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi un ātri un saglabā vidēju dzinēja apgriezienu skaitu, ļaujot braukt labā tempā un atvieglinātā režīmā. Stūres iekārta ir tik precīza, ka izskatās kā lāzers ar mazu ātrumu un ļauj ar minimālu piepūli uzzīmēt līknes un filejas.

Var teikt to Ātrums kā īsts GT? Jā un nē. Izmantojot F12, jūs varat nobraukt daudzas jūdzes, ja mērķis ir nokļūt pienācīgā ceļā, lai pēc tam to atsaistītu, taču, ja brauciens ir pašmērķis, tas ir nedaudz nomākts. Atšķirībā no Aston, kas, šķiet, maģiski liek jūdzēm pazust, kad esat noguris vai nav noskaņojuma, ar Ferrari vienmēr ir zināma spriedze. Tas ir kā avārijas reaģēšanas vienība, kas vienmēr ir brīdināta, vai skrējējs, kas stāv uz starta blokiem. Akselerators sacensību sākumā paliek lecīgs un atsaucīgs pat tad Manettino režīmā Sporta o Mitrs un pat ja braukšanas kvalitāte ir laba, zem riteņiem jūtami kompensatori, un vadītāja sēdekli sasniedz neliela vibrācija. Kā saka Džetro: “Viņa vienmēr ir nedaudz saspringta. Viņa nekad nav tik atvieglināta kā Vankiša. "

Viņš noteikti šķiet ērtāks, kad ieejam galerijā. Logi ir nolaisti, trīs klikšķi uz kreisās sviras (tā ir problēma, ja tev ir septiņi pārnesumi), gāzes pedālis nospiests un jūties kā Monako Grand Prix. F12 ir jaudīgs sacīkšu auto, sākot no izplūdes gāzu mizas tumsā un beidzot ar pārslēgšanās skaņām, kas atbalsojas cauri tunelim stūres rata augšpusē esošā pārslēga gaismā. Pēc dažām paātrinājuma sekundēm viņš piepilda tuneli, izmantojot to kā klāju, un pēc tam atkal parādās saulē.

Es saku "saule", bet patiesībā gandrīz nav saules: kad mēs pieceļamies, mūs ieskauj auksta un slapja migla, kas mani ļoti satrauc. Tieši ieejas priekšā ir apkalpošanas zona, tāpēc apstājamies pie gāzes un kafijas, cerot, ka laika apstākļi tikmēr uzlabosies. Divas policijas automašīnas brauc garām un samazina ātrumu, lai apbrīnotu trīs zvērus. Īpaši zilā un baltā likumsargu krāsa ir pretrunā ar šiem diviem Skoda Octavia universāliem. Viņiem vajadzētu arī braukt ar itāļu superauto, lai viņiem būtu iespēja panākt un panākt dežurējošos noziedzniekus ...

Es atkal sēžu pie Ferrari stūres, sekoju Džetro un Lambo uz Apenīnu pārejām. Laika apstākļi nav uzlabojušies, ceļš ir slapjš un dažviet ir pat daži sniega plankumi, bet F12 es jūtos droši, tāpēc apgriezos un mazliet atlaidu. riepas lai tie būtu silti. Pēc dažiem kilometriem, skatoties displejs no Dinamiska transportlīdzekļa atbalsta sistēma, Ievēroju, ka burts e bremzes tie ir patīkami, pārliecinoši zaļi, savukārt riepas ir spītīgi auksti zilas. Lai gan man priekšā esošā Aventador visu riteņu piedziņa ļauj tai iegūt zināmas priekšrocības līkumos, Ferrari tuvojas taisnei, kur tā ir patiešām mežonīga.

Ceļi, pa kuriem mēs tagad ejam, ir gludāki un superauto draudzīgāki (braucot ar F12 izskatās mazāks nekā 599, bet tomēr liels), un es priecājos, ka nolēmām iet tik tālu. Kad mēs novietojam automašīnu Chalet Raticosa priekšā, laiks ir vēl sliktāks nekā iepriekš. Kamēr citi tīra automašīnas, lai nofotografētos, es paņemu Ferrari un dodos apskatīties, kāda ir situācija uz ceļiem, kas būs mūsu pārbaudes vieta.

Tas ir gudrs lēmums. Pēc pāris kilometriem viss mainās, un beidzot parādās saule, kuru ieradāmies meklēt Itālijā. Eju līdz skaistāko līkumu galam, tad apgriežos, izslēdzosESP un es dodos kalnā uz pāreju. Ceļš ir virkne pagriezienu ar lielisku redzamību, un šeit, kur segums beidzot kļuva sauss un karsts, F12 ir sacīkšu karaliene. pārvarēt... Priekšpuse uzreiz iebīdās stūros, un tad jūs varat iedarbināt aizmuguri, vienkārši atverot droseļvārstu. L 'E-dif tas ir sensacionāli, tas sniedz jums pilnīgu kontroli pār aizmugurējo asi un, kad aizmugure slīd, varat to turēt tik ilgi, cik vēlaties, pat mainot virzienu, kā Jethro parādīs vēlāk. Pirmā reize ir sava veida lēciens tukšumā, jo jūs baidāties, ka aizmugure būs tikpat nervoza un reaģējoša kā priekšpuse, un tā vietā to ir ļoti viegli kontrolēt, kad tā sākas. Jums vienkārši jāpierod pie stūres, jo īpaši ātra darbība nozīmē, ka sākumā pārāk daudz noregulējat šķērssiju.

Pēc pievienošanās pārējiem un labās ziņas par laikapstākļiem, kas bija interesējošajā apgabalā, es uzkāpu Aventador. Es pavelku durvis uz leju, paceļu sarkano vāku, nospiedu pogu un dzirdu startera griešanos apmēram divas reizes ilgāk nekā Ferrari, pirms V12 pamostas. Melnais ekrāns ir piepildīts ar krāsainiem ciparnīcām un grafikiem (ar tahometrs dominē uz skatuves), tad pavelciet labo raketi un uz priekšu. Dīvainā kārtā ar Lamborghini ir vieglāk braukt mierīgā veidā nekā ar Ferrari F12, jo stūri plūst vienmērīgi viens pēc otra.

Vakar mēs visi vienojāmies, ka režīms Sporta par Ātrums bija ideāls, un tas ir vienīgais, kas jums patiešām vajadzīgs ("Ceļš“Pārāk mīksts”Rase"Pārāk sarežģīti.) Starp šiem trim Sport ir arī griezes momenta sadalījums, kas vairāk dod priekšroku 10:90 sadalītajai aizmugurējai daļai. Tomēr ESP šajā režīmā ir jāatspējo, jo pretējā gadījumā tas aizrīsies no baudas kā pārlieku aizsargājoša un smacējoša māte (tas gan var būt atkarīgs no Lambo šobrīd uzstādītajām ziemas riepām).

Parasti uz Lambo V12 jūs atslēdzat stabilitātes kontroli ar tādu pašu satraukumu - es teiktu, bailēm -, ka apskaujat polārlāci, bet, no otras puses, tas ir jādara, ja vēlaties izmēģināt un izklaidēties. No otras puses, ar Aventador viss ir savādāk. Vieglā, bet noturīgā sākotnējā nepietiekamā pagriežamība ir pazudusi, tagad priekšgals ir pilns ar saķeri un slīd līkumos bez mazākās vilcināšanās. Ar šo detaļu vien pietiek, lai šis lielais un mežonīgais Lambo šķistu mazāks, kompaktāks un paklausīgāks.

Monētas otra puse ir tāda, ka, sekojot vadībai, pat svars aiz pleciem, braucot pagriezienos, samazinās līdz pilnai jaudai. Jūs mēdzat bremzēt vēlāk un jūtat, kā automašīna trīc aiz jums. Šī ir bezgalīgi maza kustība, bet sirds sāk pukstēt straujāk. Jūs ieejat stūrī tā, it kā nekas nebūtu noticis, un, izejot no tā, jūs atviegloti uzelpojat. Neizbēgami nākamajā pagriezienā jūs uzņemat tempu: šoreiz aizmugure kustas izlēmīgi, un jums ir jāpretojas, lai to noturētu. Bet, dīvainā kārtā, jums nav sirmi mati no bailēm, un, lai jūs atvieglotu, jūs saprotat, ka neriskējat ar savu dzīvību. Nav slikti. Patiesībā nē, tas ir vienkārši fantastiski.

Nemanot, jūs izmantojat svaru no aizmugures, lai stabilizētu automašīnu, un svilpojiet stūros no riepu aizmugures, jo V12 6.5 inerce liek tām sasvērties. Pēc tam nedaudz pagriežat pretējā virzienā, lai atgūtu līdzsvaru un izietu no pagrieziena, tādējādi atkal novietojot pakaļējās ceturtdaļas. Viegli. Čikānas ir vēl labākas, jo jūs varat vispirms pārvietot svaru uz vienu un tad uz otru pusi, bet Lambo paliek kontrolējams un stingri satver zemi. Tā ir ļoti smalka kustība, neraugoties uz iesaistītajām masām, un gandrīz lēna kustība, salīdzinot ar nervozo un hiperaktīvo Ferrari, taču tā ir aizraujoša un aizraujoša pieredze, par kuru es nedomāju, ka varētu izmēģināt 1.500 kg smagu Lambo.

Ir tikai divi mīnusi. Pirmkārt, ziemas riepas, kas, cik mēs zinām, var būtiski mainīt Aventador reakciju: vai līdzsvars būs tāds pats ar vasaras riepām? Pretējā gadījumā visiem Aventadoriem būtu jāstrādā ar Sottozero apmēram divpadsmit mēnešus gadā! Otrs trūkums ir pedālis. BREMZE kas sākotnēji ir lieliski, ja pārspīlē, šķiet, ka sacensības kļūst pārāk garas. Tas gluži neizgaist, bet, lai saņemtu atbildi, jums ir jākļūst arvien nervozākam un jāpiespiež pedālis. Turklāt pēc laba brauciena pa šiem līkumotajiem ceļiem bremzes nāk no saldas smaržas (tā atgādina Castrol R), ko neviens no mums iepriekš nav dzirdējis. Ja vakar man patika Aventador ar savu izcilību, tad šodien tas tiešām lika iemīlēties tavā braukšanas stilā.

VĒLĀ ATGRIEŠANĀS uz tikšanās vietu, atnesot pusdienām ko ēdamu. Kamēr kolēģi rij aukstu picu un ceptu sieru, es nokļuvu Vanquish. Šķiet, ka līdz šim esmu to atstājis novārtā, biju pārāk aizņemts ar diviem itāļiem, kuri ignorēja šo vatēto kabīni, kad varēju izbaudīt triecienviļņus, ko rada Aventador izplūdes gāze. Bet pat ja tas ir lētāks un mazāk jaudīgs, to noteikti nevar uztvert viegli.

Pa to pašu ceļu, kuru tikko braucu ar Lamborghini, Aston Martin ir sakoptāks un atvieglinātāks, kā arī vairāk rullīšu un piķa. Tas ir mīkstāks brauciens, it īpaši, ja salīdzina ar Ferrari, un ar to vien pietiek, lai apgāztu svarus, izvēloties labāko GT. Tam ir arī ļoti sabalansēta šasija, un ar smagākām priekšējām riepām sausā ceļa dēļ stūre ir visreaktīvākā no trim un kļūst dramatiskāka pagriezienos. Tas ļauj nospiest priekšpusi, līdz tā sāk kustēties, pirms atverat droseļvārstu un jūtat, kā svars mainās aiz muguras. Režīms trase no DSC izcili un ierobežotas slīdes diferenciālis Šķiet, ka tas nedaudz bloķējas, veicot pagriezienus, ļaujot skarbi nospiest gāzes pedāli, apzinoties, ka vilkšanas iekšējā riteņa dēļ tiks zaudēta kāda saķere un izvairīsies no liekiem pagriezieniem. Tā nav labākā izklaide, taču ar lielisku līdzsvaru un labi sabalansētu saķeri no priekšas uz aizmuguri Vanquish ir vadāms un ērti lietojams.

Diena iesākas labi, kad 574 zs šķiet maz. Aston V12 nav tāda paša stratosfēras paātrinājuma kā pārējiem diviem, taču skaņu celiņš nav sliktāks par Ferrari, ja ne skaļuma, tad toņa ziņā. Vienīgā joma, kur angļu valoda nav attaisnojama, ir apraides līmenis. IN Automātiskā pārnesumkārba Touchtronic Sešu ātrumu ir katastrofa: nebeidzama pauze starp maiņām, lēna nāve gaidītā šāviena vietā un kopējā sajūta, kā saka Niks, "kaut kas vecs un novecojis". Pārslēgšanās ātrums nosaka arī ātrumu līkumos: Aston ir jāplāno lietas laicīgi, pārāk ātri jābremzē un jādod Touchtronic laiks pārslēgties, nevis pieskarties kreisajai svirai, lai pārslēgtu pārnesumu. pārraide. Pēdējais. Tomēr atsevišķos gadījumos šāda apmaiņas refleksivitāte kļūst par priekšrocību. Atšķirībā no pārējiem diviem, Aston jūs nesoda, ja skats novērš uzmanību. Un viņš nepacietīgi nešķobīsies un šņukstīs, ja tu aizķersies aiz pārpildītas vecas Pandas. Tā braukšana šajā gadījumā ir atslābināta, kā to varētu sagaidīt no šīs klases GT.

Kā vienmēr grupu testos, šķiet, ka viss tiek kontrolēts, līdz kļūst tumšs. Šajā brīdī sākas īsta elle, kad Sems un Dīns mēģina uzņemt pēdējos video un uzņemt pēdējās fotogrāfijas pirms Mēness augšanas. Viss ir par statīva uzstādīšanu un pārvietošanu, lēcu atskrūvēšanu un pagriešanu. Stundu vēlāk, pie lukturiem, visu saliekam īrētajā Peugeot 5008 un atkal dodamies tikties. Maranello veikt pirmo pieturas punktu Agata.

Es ņemu F12, lai redzētu, vai tas var būt tik gluds kā Aston. Tas daļēji darbojas, taču neatkarīgi no tā, cik smagi jūs cenšaties kustēties lēnām, jūs galu galā saglabājat tempu, ko nevar nosaukt par atvieglotu. Turēt 740 rūcošus atsākumus nav viegli, un tas prasa ķirurga rokas un dejotāja kājas. Viņš ir tik ātrs un nežēlīgs, atbildot pat uz mazākajiem brīžiem, ka vienmēr jūs aizņem.

Jūs neieelpojat pat pārslēdzoties, jo lāpstiņas, šķiet, lasa jūsu domas, nākamais pārnesums trāpa mērķī pat pirms pirkstu kustināšanas pabeigšanas. Bremzes ir tik spēcīgas un asas, ka bez tām četru punktu jostas jūs galu galā atsitīsit pret vējstiklu. Paātrinājums ir tik spēcīgs un progresīvs, ka jūs diez vai varat spriest, cik ātri jūs izpildāt pagriezienus. Ar tik stingru šasiju automašīna pilnībā pārvietojas pa nelīdzenumiem un pretimbraucošām nogāzēm. Ja braukt ar Aston ir kā skatīties televizoru, tad ar Ferrari šķiet, ka tas pārslēdzas uz HD, ieslēdz Dolby Surround, nospiež pogu Fast Forward un tad mēģina sekot filmai. Protams, tas ir mežonīgs brauciens, bet, ja jūsu refleksi ir pietiekami ātri, F12 sniedz jums visus instrumentus, lai lietas pārbaudītu.

TĀ VAKARA VAKARIŅĀ, nākamajā rītā atpakaļceļā un nākamajās dienās birojā mēs turpinām par to runāt aci pret aci. Mēs baidījāmies, ka Aston būs viegls laupījums abiem itāļiem, taču tas tā nebija. Viņš bez problēmām dominē savā GT nišā, taču var arī tiekties pēc kaut kā cita, kā saka Džetro: “Ja Aston pārstāvji izgatavotu S versiju, viņi varētu satricināt pat visjaudīgākos superauto. Sākuma punkts ir labs, vienkārši padariet balstiekārtu stingrāku un ļaujiet lieliskajai šasijai spīdēt. " Niks piekrīt un piebilst: "Viņš varētu pārvaldīt vēl 100 ZS."

Tomēr liela daļa diskusiju neizbēgami koncentrējas uz Kavalīno un Toro. F12 noteikti ir vairāk superauto nekā GT, un tāpēc ir tikai dabiski, ka starp Aston un Lambo tā patiesais sāncensis ir tautietis. Ir grūti izvēlēties vienu no diviem. Ja Ferrari F12 ir braucamspējīgāks, tad Lamborghini Aventador ir iespaidīgāks. "Braucot ar to, to dzirdot, pat vienkārši atrodoties tā tuvumā, es zaudēju vārdu un aizvedu atpakaļ uz laiku, kad es biju bērns, eksotisku superauto," stāsta Aventador Niks.

Viņam mazāk patīk Ferrari izskats, bet, lai arī mazāk dramatisks, viņš atzīst savas braukšanas prasmes, prātojot, kāpēc viņi nerīko F12 autorallija čempionātu. Nav šaubu, ka Ferrari tehnoloģiski ir citā līmenī un visa autobūves nozare cenšas tam neatpalikt. Bet, pametot Lambo, katrs no mums smaidīja ar zobu smaidu, priecīgs, ka viņam izdevās apspiest šo briesmīgo V12, kas šūpojās aiz muguras ...

Abas automašīnas ir elpu aizraujošas, un jūs nevarat dzīvot bez tām, kā sola izskats un veiktspēja, un tas pats par sevi ir liels sasniegums.

Bet mums ir jāizvēlas tikai viens. Un tāpēc mēs to balsojām: tas ir gandrīz neizšķirts, bet galu galā uzvar Aventador. Cik ļoti mēs mīlam jūsu zilo liesmu ...