Aston Martin B8 2012 pārskats

Priežu stādījumi, kas ir acīmredzami iecienīta vieta cilvēku necilvēcībai, klusībā piedzīvoja dažus satriecošus notikumus. 

Taču reti kad viņu bumbas ir satricinājis kaut kas tik vēss kā Aston Martin gandrīz atvērtās izplūdes gāzu neapstrādātās vibrācijas. 

Jaunākā Aston, Vantage S, skaņa testu laikā ir izkropļota un atbalsojas no perfektas vertikālas koka līnijas — vairāk līdzinās sāpoša dzīvnieka dusmīgai rēkšanai, nevis V8 dzinējam, kas negribīgi kārdinās atraisīt vēl lielāku jaudu. 

Aston Martin izstrādāja V8 Vantage S kā evolucionāru modeli. Lielāka jauda, ​​lielāks griezes moments, lielāks troksnis un lielāks braukšanas prieks ir spēris to vienu soli tuvāk sacīkšu trasei. Ar bezkompromisu septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 275,000 XNUMX USD cenu tas noteikti nav piemērots visiem.

VĒRTĪBA

Ļaujiet man atkārtot šo skaitli - 275,000 XNUMX USD. Dažiem varbūt vērtība, bet šis ir pirkums, kur vērtība nav pirmā piestātne. Ja vēlaties, lai jūsu automašīna būtu vismodernākā veiktspēja, taču jums joprojām ir nepieciešama luksusa deva pasaules seksīgākajā automašīnas virsbūvē, tas var būt vērtīgs.

Acīmredzot Vantage S lielā mērā balstās uz 250,272 8 USD vērto Vantage VXNUMX XNUMX, nelaiž garām daudz iespēju, taču ir sajūta, ka tas varētu būt atjauninājums automašīnai, kas pirmo reizi tika izlaista pirms sešiem gadiem.

Dažos komplektos ietilpst Bang & Olufsen audio sistēma, iPod/USB savienojums, āda un alkantara, satelītnavigācija un kruīza kontrole.

Dizains

Šī ir skaistākā automašīna pasaulē. Jūs varat nepiekrist, bet jūs kļūdāties. Es saprotu, ka viņam jau ir seši gadi, bet drosmīgs vīrietis vai sieviete uzņems nākamo formu. 

Tā kā būtībā tā ir Grand Tourer kupeja, tai jābūt zemai un ātrai, un tajā jābūt minimālam cilvēku skaitam. Uzreiz tas būs liels mašīntelpā un gaišs salonā. 

Bet tiem, kas viegli ceļo starp Eiropas valstīm ar 1 Mach, salonā ir pietiekami daudz vietas, un, ja ceļš ir gluds, tad ir ērti.

TECHNOLOGY

Te ir par ko runāt. Tam ir tāds pats 4.7 litru V8 dzinējs kā lētākajam Vantage, taču tam ir mainīga ieplūdes atvere un daudz vairāk aizdedzes. Vairāk gaisa, vairāk dzirksteļu, vairāk kokvilnas. Jauda palielinās no 7 kW līdz 321 kW pie reibinošiem 7200 apgriezieniem minūtē un griezes moments palielinās par 20 Nm līdz 490 Nm. 

Pārnesumkārba ir Graziano septiņu pakāpju automatizētā manuālā pārnesumkārba, ko Aston sauc par Sportshift II, kas integrēta ar diferenciāli. Tas tika izgatavots speciāli šim auto. To darbina ar to pašu apaļo pogu spilventiņu, ieskaitot obligāto sporta slēdzi, kas atrodas viduskonsoles augšpusē, taču to var individuāli izvēlēties, izmantojot uz stūres uzstādītiem lāpstiņu pārslēgiem. 

Aston apgalvo, ka pārslēgšanās laiki ir ātrāki nekā ar manuālo pārnesumkārbu, un pārnesumkārba ir par 50 kg vieglāka nekā divu sajūgu sistēma un par 24 kg mazāka nekā standarta Vantage Sportshift I pārnesumkārba. “S” nav manuālas. 

Salīdzinot ar standarta Vantage, piekare ir stingrāka, stūrēšana ir ātrāka un prasa mazāk pagriezienu, bremzes ir rievotas un ventilētas, riepas ir apjomīgākas. Ak, un tas notiek ātrāk.

DROŠĪBA

Četri drošības spilveni, katra cilvēkam zināmā elektroniskā ierīce un neesošs avārijas novērtējums. Daudzām dārgām maza apjoma automašīnām Eiropā, ASV vai Austrālijā nav negadījumu reitingu. 

BRAUKŠANA

Es atvainojos, ka pamodināju kaimiņus, kad ievietoju stikla atslēgu tās spraugā. Dzinēja iedarbināšanas troksnis ir līdzīgs pamodināta vulkāna sākotnējai rīboņai, un astoņu cilindru darbs ir kā izmestas lavas sprādziens. 

Godīgi sakot, ja es varētu viņu nogrūst līdz ielas galam, es to darītu. Troksnis ir jaudīga auto pamats, un Vantage S nepieviļ. 

Tiesa, es varētu atturēties no sporta pogas nospiešanas, bet kāds ir āķis?

Pārāk daudz, lēnā ātrumā automātiskā pārnesumkārba ir gausa. Tam vajag daudz apgriezienu, un šķiet, ka tas nesaskaras ar riteņiem. Ja pārslēgšanai ir ieslēgta automātiskā pārslēgšana, starp pārnesumiem ir apgrūtinoša pauze. 

Bet izmantojiet Sport pogu un lāpstiņas, turiet dzinēju virs 3500 apgr./min, un šī ir viena no patīkamākajām ceļa raķetēm. Viņam īpaši nepatīk satiksmes sastrēgumi, un viņš ik pa laikam raustījās un atsitās, kad ātrumkārba mēģināja izdomāt, kurš pārnesums tai vajadzīgs. 

Prom no steigas, kalnos un vietās, kur ceļi šķērso priežu stādījumus, viņš atrada savas mājas. Stūre ir ideāla, dzinēja reakcija ir izcila - līdz šausmām - un atvērtā izplūdes atveres lieliskais troksnis izraisa plašu smaidu.

Taču ceļam ir jābūt samērā gludam, lai nepilnības satricinātu balstiekārtu un nodotu tās caur plāni polsterētajiem oglekļa šķiedras sēdekļiem. Sīkie slēdži arī apgrūtina informācijas paneļa vadību. Bet es esmu pedantisks. 

KOPĀ

Šeit satiekas emocijas un tehnika. Vantage S ir paredzēts cilvēkiem, kuriem ir neierobežota piekļuve plašiem ceļiem, augstākās kvalitātes degviela un laiks. Nedaru to.

Bet es saprotu šo mašīnu. Tā trūkumi — skaļš, ciets un neveikls pie maza ātruma — ir tikai daļa no tā rakstura, un tie visi pazūd, kad paraujat labo stūri un uz paneļa uzzibina ciparu četri, tad pieci, tad seši, un ceļam kļūstot plakanam. un stiepjas, septiņi.

ASTONS MARTINS VANTAZS S

izmaksas: $275,000

Garantija: 3 gadi, 100,000 XNUMX km, palīdzība uz ceļa

Tālākpārdošana: n /

Servisa intervāls: 15,000 12 km jeb XNUMX mēneši

Ekonomika: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Drošības aprīkojums: četri drošības spilveni, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Nelaimes gadījumu vērtējums n/a

Dzinējs: 321 kW/490 Nm 4.7 litru V8 benzīna dzinējs

Pārnesumkārba: Septiņu pakāpju automatizētā manuālā pārnesumkārba

Ķermenis: 2-durvju, 2-vietīgs

Izmēri: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Svars: 1610kg

Riepa: Izmērs (pēdas) 245/40R19 (aizmugurē) 285/35R19. rezerves ritenis nr