Aston Martin Rapid 2011 pārskats
JŪS, iespējams, neesat pazīstams ar vārdu Frics Černega. Patiesībā, ja jūs nedzīvojat Grācā, Austrijā, tā ir anonīma pasaulei adresētu 14 vēstuļu kolekcija. Taču Černega kunga vārds atrodas zem Aston Martin Rapide pārsega Pērtā, turpinot Aston tradīciju nosaukt dzinēja ražotāju. Tāpēc, iespējams, jūs varat viņam piezvanīt un trakot, ja kaut kas noiet greizi.
Taču Rapide pārkāpj Aston tradīcijas vienā svarīgā aspektā: tas nav ražots Anglijā, kā tā senči, bet gan Grācā, līdz ar to Černega kunga pēkšņā slava.
Saujiņa vilcienu novērotāju pacēla viņa vārdu mazajā benediktīniešu pilsētiņā Ņūnorsijā, kas atrodas 120 km attālumā no Pērtas un 13,246 XNUMX km attālumā no Grācas, kad Vašingtonas laukos atklāja Austrālijas pirmo Rapide.
Ķermenis un izskats
Tas ir Aston pirmais četrdurvju automobilis gandrīz četru gadu desmitu laikā, un tam ir viss, ko varētu sagaidīt no Aston, taču ar nedaudz atšķirīgu dizainu. Tie, kuriem ceļi sasprāgst, ieraugot Aston Martin, būs tikpat sajūsmā par Rapide.
Visspilgtākā un negaidītākā ir četru durvju integrācija pazīstamajos un skaistajos aizmugurējos balstos, sānu sienās un bagāžnieka līnijā. Tas ir brīnišķīgs darbs, un no pirmā acu uzmetiena to var sajaukt ar Vantage vai DB9 divdurvju kupeju. Šis stils liek salīdzināt ar Porsche Panamera, kas blakus izskatās nemierīgs, neveikls un smags no tāda paša aizmugures trīs ceturtdaļu leņķa.
Aston vispirms ir estētika. Porsche ir mērķis. Porsche saviem produktiem izmanto klīniskās metodes. Viņa attiecībās ar klientu valda gandrīz augstprātība, kas tika fiksēta 1970. gados, kad viņš iesniedza savus 911 — diezgan neglaimojošu krāsu paleti no mazuļu kakas brūnas līdz Kermita zaļai līdz luksofora oranžai. Vēlāk tika prezentēts Cayenne SUV.
Aston Martin nepiekrīt sava konkurenta filozofijai. Salīdzinājumam šis ir ļoti mazs privāts uzņēmums. Uzņēmums labi apzinās, ka risks, kas saistīts ar braukšanu pa mazāk iestaigāto automobiļu dizaina ceļu, var to novērst.
Tātad, tāpat kā Dženifera Hokinsa, viņas izskats ir viņas veiksme. Šī iemesla dēļ deguna konuss un torņa deguns ir DB9. Preču zīmes C statnis un pleci, kas karājas pār masīvajām 295 mm Bridgestone Potenza aizmugurējām riepām, arī nāk no DB9 dizainera. Bagāžnieka vāks ir garš, veidojot tādu lūku kā Panamera, lai gan tā žāvāšanās nav tik acīmredzama, kad aizmugures durvis ir aizvērtas.
Būtu viegli teikt, ka Rapide ir izstiepts DB9. Tā nav taisnība. Starp citu, tas atrodas uz jaunas platformas, kas ir aptuveni 250 mm garāka nekā DB9, kurai ir tāda pati presēta alumīnija konstrukcija un daži balstiekārtas komponenti.
Interjers un apdare
Bet sēdieties pie stūres, un Aston DB9 jūs gaida priekšā. Sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas izvēles poga atrodas virs paneļa centra. Nelielā sadales iekārta ir tikpat pazīstama kā mērinstrumenti un konsole.
Pagriezieties, un priekšējā kabīne atkārtos. Sēdekļi ir tādi paši dziļi zobaini spaiņi, lai gan atzveltne ir sadalīta uz pusēm, lai to nolocītu, lai palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu.
Viduskonsole izplešas starp priekšējiem sēdekļiem, radot atsevišķas ventilācijas atveres aizmugurējiem pasažieriem. Tie, kas atrodas aizmugurē, saņem atsevišķus gaisa kondicionēšanas un skaļuma regulētājus 1000 vatu Bang un Olufsen Beosound audio sistēmai, glāžu turētājus, dziļu centrālo glabāšanas nodalījumu un DVD monitorus ar bezvadu austiņām, kas uzstādītas priekšējo sēdekļu galvas balstos.
Vēl svarīgāk ir tas, ka viņi saņem vietu. Rapide forma precīzi neatspoguļo 1.8 m garam pasažierim pieejamo vietu galvā, un, lai gan vieta kājām ir piemērota priekšējo sēdekļu pasažieru iegribām, tikai gara auguma cilvēki var justies šauri. Tomēr diez vai aizmugurējo sēdekļu komforts būs galvenais īpašnieku kritērijs.
Braukšana
Šī ir braucoša automašīna. Stikla atslēga, kas atrodas pret durvju aizturi, ieslīd viduskonsoles spraugā tieši zem pārnesumu pārslēgšanas pogām. Spēcīgi nospiežat, un iestājas pauze, it kā diriģents vilcinās, pirms sit zizli, un orķestris eksplodē ar pilnu rūkoņu.
12 dusmīgi virzuļi slīd 12 slīpētos cilindros, un to darbība rada 350 kW un 600 Nm griezes momentu un daudz plaukstošu, staccato basu. Jūs izvēlaties vai nu pogu D, lai pārvietotos, vai arī velciet stūres labo sviru.
Un, neskatoties uz to, ka Rapide sver gandrīz divas tonnas, izplūdes gāzu dārdoņā līdz 100 km/h paātrinās cienījamās piecās sekundēs. Tas nav tik ātrs kā DB9 4.8 sekundēs, un specifikācijas liecina, ka, lai gan tiem ir kopīga jauda un griezes moments, Rapide papildu 190 kg samazina tā paātrinājumu tikai ar pieskārienu. Tā ir skaista jaudas padeve, pilna ar troksni un griezes momentu. Spidometra un tahometra adatas šūpojas pretējos virzienos, tāpēc nav tik vienkārši skatīties uz mērinstrumentu komplektu un saprast, kas notiek zem motora pārsega. Tieši šis dzinēja trokšņa un izplūdes gāzu maisījums orientēs vadītāju.
Bet tas nav tikai dzinējs. Pārnesumkārba ir vienkārša sešpakāpju automātiskā, un nav bezsajūga manuālas pārslēgšanas, kas vienmērīgi un salīdzinoši ātri samazina jaudu.
Stūre ir labi nosvērta, tāpēc tā nodod sajūtu un kontūras un visus ceļa nelīdzenumus līdz vadītāja pirkstiem, padarot braukšanas pieredzi jūtamu.
Un bremzes ir kolosālas, stingras uz tausti, bet atsaucīgas. Nav vajadzīgs ilgs laiks, lai to atteiktu kā četrdurvju, četrvietīgu ekspresauto. Sajūta kā divvietīgā kupejā.
Līdzsvars ir lielisks, gaita ir pārsteidzoši elastīga un, ja neskaita riepu rūkoņu gruvešos, tas ir ļoti kluss. Saziņa ar aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir pilnīgi bez piepūles pat pie atļautā ceļa ātruma.
Kur tas spīd uz atklāta ceļa, pilsētā ir arī blāvas vietas. Tā ir gara mašīna un zema, tāpēc stāvēšanai nepieciešama pacietība un prasme. Apgriezienu loks ir liels, tāpēc auto nav ņiprs.
Dzīvo ar to. Automašīnai, kas izraisīja ķiķināšanu un izsmieklu, kad tas tika parādīts kā koncepts, Rapide parāda, ka vienkāršas, tradicionālas automašīnas var atrast vietu un ka pēc pasūtījuma izgatavoti ražotāji var uzvarēt kauliņu.
ASTON MARTIN ĀTRI
Cena: 366,280 ASV dolāri
Būvēta: Austrija
Dzinējs: 6 litru V12
Jauda: 350 kW pie 6000 apgr./min
Griezes moments: 600 Nm pie 5000 apgr./min
0-100 km/h: 5.0 sekundes
Maksimālais ātrums: 296km/h
Degvielas patēriņš (pārbaudīts): 15.8 l / 100 km
Degvielas tvertne: 90.5 litri
Transmisija: 6 pakāpju secīgā automātiskā; aizmugurējā piedziņa
Balstiekārta: dubultā svira, savīta
Bremzes: priekšā - 390 mm ventilējami diski, 6 virzuļu suporti; 360mm aizmugurējie ventilējamie diski, 4 virzuļu suporti
Diski: 20" vieglmetāla diski
Riepas: priekšā - 245/40ZR20; aizmugurē 295/35ZR20
Garums: 5019 mm
Platums (ieskaitot spoguļus): 2140 mm
Augstums: 1360 mm
Riteņu bāze: 2989 mm
Svars: 1950 kg
Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 USD) 100/XNUMX
Porsche Panamera S (270,200 91 USD) 100/XNUMX
Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD) 100/XNUMX
