Aprīlis RSV4 RF
Ar progresu, ko šogad piedzīvojuši supersporta motocikli, varam teikt, ka ir sācies jauns motociklistu laikmets. Pieradinot 200 vai vairāk "zirgus", ļoti palīdz elektronika, nodrošinot drošību gan bremzējot, gan paātrinoties ap stūriem. Mazā rūpnīca no Noal piedzīvo renesansi gan pasaulē, gan mūsu valstī (mums ir jauns pārstāvis: AMG MOTO, kas ir daļa no PVG grupas ar senām tradīcijām motociklu jomā) un ar pirmo RSV4 modelis tika ieviests 2009. gadā, tas uzvar klases superbike. Tikai četru gadu laikā viņi ir izcīnījuši četrus pasaules sacīkšu titulus un trīs konstruktoru titulus. Jaunie noteikumi, ko Dorna pieņēmusi norādītajā klasē, ļauj veikt mazāk izmaiņas sērijveida velosipēdos, kas ir visu WSBK sacīkšu automašīnu pamatā. Tāpēc viņi ķērās pie darba un drosmīgi pārveidoja RSV4.
Tagad viņam ir vēl 16 "zirgi" un par 2,5 kg mazāk, un elektronika nodrošina lielāku efektivitāti un, pirmkārt, izcilu drošību gan sacīkšu trasē, gan uz ceļa. Ar Aprilia fantastiskajiem panākumiem autosportā un 54 pasaules čempionu tituliem zīmola salīdzinoši īsajā vēsturē ir skaidrs, ka sacensības ir viņu gēnos. Viņi vienmēr ir bijuši slaveni ar ārkārtīgi atsaucību pret saviem sporta velosipēdiem, un jaunais RSV4 neatšķiras. Trasē Misano, netālu no Rimini, mūsu rokās nonāca RSV4 ar RF emblēmu, kas lepojas ar Aprilia Superpole sacīkšu grafiku, Öhlins sacīkšu balstiekārtu un viltotiem alumīnija riteņiem. Kopumā viņi izgatavoja 500 no tiem un tādējādi izpildīja noteikumus, vienlaikus nodrošinot savai sacīkšu komandai vislabāko platformu vai starta pozīciju, lai sagatavotu lielisku sacīkšu automašīnu.
Pēc pagājušā gada titula viņiem diezgan labi veicas šī gada sezonas atklāšanas daļā. Panākumu iemesls ir unikālais V4 dzinējs ar rullīšu leņķiem, kas ir mazāki par 65 grādiem, kas nodrošina ārkārtīgi kompaktu motocikla dizainu, kas ietekmē visu Aprilia šasiju vai vadāmību. Viņi saka, ka visvairāk palīdzēja sev ar rāmja dizainu ar GP 250. Un tur būs kaut kas par to, jo šī Aprilia braukšanas stilam nav nekāda sakara ar to, ko mēs līdz šim esam uztvēruši kā litru superauto klasi. Trasē Aprilia RSV4RF ir iespaidīgs, viegli iegremdējas nogāzē un neticami viegli un precīzi seko tās virzienam.
Liels nopelns par šo vieglumu un vadāmību, kas ir pat labāka nekā 600cc supersport mašīna. Redziet, tas slēpjas tieši rāmja dizainā un kopējā ģeometrijā, dakšas leņķī un aizmugurējā šūpoles svira garumā. Tie ir pat tik tālu, ka ļauj ikvienam izvēlēties rāmja iestatījumus un motora stiprinājuma pozīcijas, piemēram, dakšas, pagrieziena sviru stiprinājumu un regulējamu augstumu, protams, ar pilnībā regulējamu augšējo balstiekārtu. Aprilia ir vienīgais sērijveida velosipēds, kas ļauj veikt šo pielāgošanu, ļaujot pielāgot braucienu trases konfigurācijai un braucēja stilam. Pateicoties V4 dzinējam, masas koncentrācija, kas ietekmē labu braukšanas veiktspēju, ir vēl vienkāršāka. Tāpēc nav nekas neparasts, ka līkumā tiek bremzēts vēlu un nekavējoties noregulēts velosipēds ārkārtējos slīpuma leņķos un pēc tam uzreiz izlēmīgi paātrināts ar pilnu gāzi. Velosipēds ir ārkārtīgi precīzs un stabils visās līkumu fāzēs un, galvenais, ļoti drošs.
Misano viņš katrā līkumā gāja ar pilnu ātrumu, bet RSV4 RF nekad neslīdēja bīstami un neizraisīja pēkšņu sirdsdarbības palielināšanos. Elektroniskā APRC (Aprilia Performance Ride Control) sistēma darbojas lieliski un ietver funkcijas, kas palīdzēs iesācējiem braucējiem vai pieredzējušākajiem visspēcīgākajos pasaules čempionātos. Daļa no GPL ir: ATC - aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles sistēma, kas braukšanas laikā tiek regulēta astoņos posmos. AWC, trīspakāpju aizmugurējo riteņu pacelšanas kontrole, nodrošina maksimālu paātrinājumu, neraizējoties par to, ka jūs uzmetīsit uz muguras. Ar 201 "zirgu" jaudu tas noderēs. ALC, trīspakāpju palaišanas sistēma un visbeidzot AQS, kas ļauj paātrināt un paātrināt pārslēgšanos pie plaši atvērtas droseles un neizmantojot sajūgu.
APRC ir saskaņota arī pārslēdzama sacīkšu ABS, kas sver tikai divus kilogramus un nodrošina dažāda līmeņa bremzēšanu un aizsardzību pret nevēlamu bloķēšanu (vai izslēgšanos) trīs posmos. Tā ir sistēma, ko viņi ir izstrādājuši kopā ar Bosch, kas ir līderis šajā jomā. Ar ārkārtīgi jaudīgu motoru, kas spēj nodrošināt 148 kilovatus vārpstas jaudu pie 13 apgr./min jeb 201 "zirgspēku" un līdz 115 Nm griezes momentu pie 10.500 XNUMX apgr./min, tam būtu nepieciešams ārkārtīgi labs fiziskais un psiholoģiskais stāvoklis. (koncentrēšanās) apsēsts ar jātniekiem. Tāpēc, ja APRC sistēma ir atspējota, braukšana nav ieteicama, ja vien neesat viens no iepriekšminētajiem braucējiem.
Paātrinājums, ko piedzīvojat, atlaižot visu jaudu no stūra, ir brutāls. Piemēram, lidmašīnā Misano mēs devāmies uz finiša līniju ar otro pārnesumu, un pēc tam pēc pēdējā trešajā un ceturtajā pārnesumā, pēc kura lidmašīnas beidzās, lai pārslēgtos uz piekto (un, protams, sesto) pārnesumu . Diemžēl pēdējais līkums ir ļoti stāvs un lidmašīna salīdzinoši īsa. Ātrums, kas tika parādīts, kad dati pēc tam tika skatīti lielajā LCD ekrānā, bija 257 kilometri stundā. Ceturtajā pārnesumā! Tam sekoja agresīva bremzēšana un straujš pagrieziens pa labi, kurā burtiski iemet Aprilia, bet ne mirkli nezaudē kontroli. Braucēji palīdzēja ar vienmērīgu slīdēšanu un tādējādi vēl agresīvāk iegāja pirmajā līkumā. Tam seko garš pagrieziens pa kreisi, kur var noliekties (gandrīz) līdz elkoņiem, un garā labā kombinācija, kas beigās strauji aizveras pa labi, priekšplānā izvirzot velosipēda ārkārtīgo veiklību. saspringts pagrieziens ir tikpat vienkāršs kā riteņbraukšana.
Tālāk seko spēcīgs paātrinājums un spēcīga bremzēšana, kā arī straujš pagrieziens pa kreisi un laba kombinācija ar labo slīpumu ar labo pagriezienu, no kura seko ieeja tajā daļā, kur redzams, kurš visvairāk ir biksēs. Liela daļa no tā ar pilnu jaudu nonāk lidmašīnā un pēc tam divu vai pat trīs pagriezienu kombinācija pa labi (ja jūs patiešām esat labs). Bet ar ātrumu vairāk nekā 200 jūdzes stundā lietas kļūst ļoti interesantas. Šajā pagriezienu kombinācijā mums trūka stabilitātes un precizitātes. Faktiski tas parāda vienīgo kompromisu, ko viņi upurēja izcilai vadāmībai šaurākos līkumos, jo garāka riteņu bāze un mazāk agresīvs dakšas leņķis būtu ļāvuši nodrošināt lielāku stabilitāti. Bet varbūt tas ir tikai pielāgošanās un pielāgošanās personīgajai gaumei. Patiesībā mēs esam pieskārušies visam, ko Aprilia RSV4 RF var piedāvāt četros 20 minūšu braucienos. Jebkurā gadījumā es vēlētos, lai būtu vairāk vēja aizsardzības.
Velosipēds ir ārkārtīgi kompakts un ideāls ikvienam nedaudz īsākam, aerodinamisko bruņu dēļ mums vajadzēja nedaudz izspiest no 180 centimetriem. Tas ir īpaši pamanāms, ja ātrums pārsniedz 230 kilometrus stundā, kad attēls ap ķiveri kļūst nedaudz izplūdis vēja ietekmē. Bet to var iegādāties bagātīgas aksesuāru izvēles veidā, kā arī vēl sportiskākas sviras, oglekļa šķiedras gabalus un Akrapovičas trokšņa slāpētāju vai pat pilnu izplūdes gāzu, padarot sērijveida velosipēdu gandrīz par Superbike sacīkšu automašīnu. Visiem tiem, kas vēlas doties uz sacīkšu trasi, meklējot labāku laiku ar jauno Aprilia RSV4, ir arī lietotne, kuru varat instalēt viedtālrunī un savienot ar motocikla datoru, izmantojot USB. Atkarībā no izvēlētās trases un pašreizējās pozīcijas trasē, t.i., kur jūs braucat ar motociklu, tā var ieteikt optimālos iestatījumus katrai atsevišķai trases daļai. Tas ir pat labāk nekā datorspēle, jo viss notiek tiešraidē, un, noslēdzot veiksmīgu sporta dienu hipodromā, ir daudz vairāk adrenalīna un, protams, tas patīkamais nogurums. Bet bez datora un viedtālruņa tas nedarbosies, bez tā šodien nav ātru laiku!
teksts: Petrs Kavčičs
